Курсовой проект Управление эксплуатационной работы сортировочной станции. Задание 3 Введение 9 Общие вопросы работы станции 12
 Скачать 352.5 Kb.
|
|
Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами. В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств. Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации Работа станции в зимних условиях Зима –наиболеетрудныйиответственныйпериодвработе станции. Бесперебойная работа обеспечивается заблаговременной подготовкой хозяйства и кадров, которая начинается в начале июля. Подготовка включает: ремонт служебно-технических зданий (отделочных постов, помещений для составительских бригад, постов ЭЦ, горочных постов и пр.); ремонт оборудования сортировочных горок, устройств СЦБ и связи и наружного освещения (на горках капитальный ремонт замедлителей, воздухопроводной сети, компрессорного оборудования, в устройствах СЦБ –ремонтстрелочныхпереводов, гарнитуры; в устройствах связи –громкоговорящейсвязивпервуюочередь, пополнениеколичествадинамиков); выправка профилей сортировочных горок, вытяжек и сортировочных путей; эти работы являются очень ответственными, трудоемкими и поэтому на практике не редко не производятся, это приводит к замедлению темпа сортировочной работы зимой и сбою работы; ремонт снегоуборочной техники и снегозащитных средств (ремонт машин всех типов, снегозащитных заборов, переносных щитов, лесопосадки); к концу летнего периода производится очистка станционных и деповских путей от излишнего балласта, мусора, грязи, остатков грузов, чтобы заморозить путь в условиях, обеспечивающих работу снегоуборочных машин; создание зимних запасов песка (в локомотивном депо), зимней смазки (в ЛД и в ВД), топлива, тормозных башмаков, стрелочного инвентаря и инструмента, зимней одежды. Целый ряд этих вопросов непосредственно решается работниками служб пути, СЦБ и связи, локомотивной, вагонной, материально-технического снабжения. Контроль осуществляет начальник станции. Подготовка кадров включает: укомплектование штата основных профессий до численности, установленной штатным расписанием; организация и проведение школ первозимников по профессиям; закрепление первозимников за опытными работниками. При низких температурах и заносе путей снегом резко возрастает удельное сопротивление движению вагонов и локомотивов; застывают смазки в буксах, учащаются случаи заклинивания колесных пар; ухудшается работа стрелок, тормозных замедлителей и башмаков; ухудшается видимость и слышимость сигналов; сокращается световой день. Все это способно резко замедлить темп маневровой работы по расформированию и формированию поездов, по подаче и уборке и пр., и создать угрозу безопасности движению поездов и маневровой работы. Для поддержания высокого темпа работы станции отработана зимняя технология, которая предусматривает: чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопадов; перестановка тяжелых составов из парка в парк, с подъездных путей на станционные двумя маневровыми локомотивами (оба в голове, или один - в хвосте, один - в голове); использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных; при подачах, уборках уменьшение количества вагонов в подаваемой, прицепляемой, или формируемой группе (увеличивается число маневровых рейсов, но становится выше их скорость); при расформировании с вытяжек или горок малой мощности –делениесоставанабольшеечислочастей; для обеспечения условий трогания составов с места в сильные метели и морозы применять подталкивание поездов при их отправлении со станции; передача сигналов и распоряжений по стационарной и переносной радиосвязи (в условиях плохой видимости и слышимости это основа предотвращения несчастных случаев), поэтому при подготовке к зиме устойчивой работе радиосвязи уделяется первоочередное значение. ДСП и ДСЦ в начале смены должны ознакомить работников с прогнозом погоды. Должна своевременно проводиться очистка от снега и льда стрелок, замедлителей, междупутий. Централизованные стрелки и замедлители рекомендуется периодически переводить из одного положения в другое, чтобы избежать “застывания”стрелокивоздушныхтормозныхцилиндров. От работы горки зависит работа не только станции, но и целого ряда направления, поэтому для повышения темпов расформирования и формирования широко применяются следующие приемы и методы: не допускается длительный простой составов в парке приема (не более 40 мин при t<-20o C), чтобы не остыла разогретая в движении смазка; расцепка составов перед роспуском –врезультатерезкоулучшаютсяходовыесвойстваотцепов, т.к. разогреваетсясмазка, уменьшаетсяудельноесопротивлениеитребуетсяменьшеусаживатьвагонынасортировочныхпутях; надвиг состава на горку двумя локомотивами их расположение (оба сзади, или один –впереди, один - сзади) зависитотрасположенияотцеповиихвеличины: есливперединесколькокрупныхотцепов, тоцелесообразноодинлокомотивпоставитьвголову; с целью освобождения горочных локомотивов от осаживания (в сильные морозы и снегопады) применяется подтягивание вагонов с вытяжек; при заносе сортировочных путей снегом применяется пропуск первых отцепов без торможения, с повышенной скоростью; перед началом роспуска очищаются от снега башмакосбрасыватели и рельсы в районе торможения вагонов башмаками; в сильные морозы при перестановке вагонов на вытяжной путь составы выводить по частям; увеличивать силу толчков при расформировании составов; применять двустороннее расформирование составов, перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами; пропускать маневровый локомотив по путям, на которых будут производиться маневры (до их начала) Важнейшее значение зимой для устойчивой и успешной работы всех станций имеет очистка путей от снега. С этой целью заранее (в июле) разрабатывается оперативный план очистки и уборки снега. В плане отражаются следующие мероприятия: устанавливается очередность очистки стрелок и путей; ухаживаются места расстановки снегоуборочных машин, районы их работы и порядок ввода в работу; определяется потребность в рабочей силе и подвижном составе для очистки и вывоза снега; устанавливаются места выгрузки снега; разрабатываются графики курсирования снегоуборочных машин и снеговых поездов; устанавливается порядок вывоза рабочих и места выдачи им инструмента и спецодежды; устанавливаются места отдыха для рабочих, порядок горячего питания. Очередность очистки устанавливается следующая: очистка стрелочных горловин в парках приёма, сортировки и отправления; сортировочные пути, пути надвига, вытяжки, пути парков приема и отправления; пути технического осмотра и экипировки поездных локомотивов; очистка пути локомотивного и вагонного депо; ходовые и погрузочно-выгрузочные пути. Руководящим документом является график курсирования снегоуборочных машин (обычно 10-15 рейсов за смену). После любой метели станционные пути должны быть очищены не более чем в 3-х суточный срок. Обеспечить это можно технической механизацией всех операций. Широко применяется автоматическая обдувка стрелок. Для очистки крестовых и переводных кривых применяется очистка сжатия воздухом с помощью шланга. Иногда применяется электрообогрев стрелок. Применение техники обеспечивает на 70-80 % механизировать работу, 20-30 выполняется вручную. 9 Мероприятия по охране труда Техника безопасности работников станции при маневровой работе Поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников. На территории станции пути и междупутья надо содержать в чистоте, а водоотводные устройства закрытыми. Для прохода через пути устаивают специальные настилы, а для прохода вдоль них выделяют наиболее широкие междупутья. В подобных местах должны быть установлены указатели «Проход через пути», «Проход вдоль путей». Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устанавливают на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в черные, а летом в белый цвет. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал. В ночное время пути станции должны быть освещены. Установлены нормы освещенности, например, в районе сортировочной горки и горочной горловины не менее 10 лк, приемо-отправочных путей на крупных станциях не менее 5 лк и т.д. Если стрелочный пост расположен менее чем в 6 метрах от оси пути, то дверь его должна быть направлена вдоль пути. В противном случае предусматривают барьер, предупреждающий непосредственный выход из поста на путь. Особенно тщательно надо соблюдать правила нахождения на путях. Передвигаться вдоль них следует только по междупутья, а переходить под прямым углом. Для перехода пути, занятого подвижным составом, необходимо пользоваться тормозными площадками. Если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 метров. Обходить стоящий на пути подвижной состав надо на расстояние от него не менее 3 метров. Нельзя при переходе пути наступать на рельсы и крестовины, ставить ноги между рамным рельсом и стрелочным остряком. Одежда при работе в парках станции должна быть плотно застегнута, чтобы не зацепиться за выступающие части подвижного состава. При очистке централизованных стрелок между отведенным остряком и рамным рельсом надо обязательно закладывать специальный деревянный вкладыш. Перед началом маневров составитель поездов обязан убедиться, что препятствий для передвижений нет, и предупредить всех находящихся в районе о предстоящей работе; следует также убедиться в правильном размещении грузов на открытом подвижном составе, в наличии достаточного числа тормозных башмаков. Помощник составителя при работе находится сбоку вагонов и расцепляет их только в рукавицах. Запрещается во время передвижения маневрового состава заходить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов. Проезд во время маневров разрешается только на тормозных площадках и специальных подножках локомотивов и вагонов. Для торможения вагонов тормозные башмаки нужно укладывать на рельсы заблаговременно, чтобы успеть до подхода отцепа отойти на безопасное расстояние. Под вагоны в середине отцепа тормозные башмаки разрешается подкладывать только специальными вилками. При маневрах на электрифицированных путях категорически запрещается приближаться к контактному проводу( подниматься на крыши вагонов и т.д.) на расстояние менее 2 метров. Составительские бригады должны быть особенно бдительны при маневрах в местах нахождения людей(пассажирские платформы, места производства путевых работ и т.д.). Здесь необходимо чаще подавать сигналы, предупреждать людей и быть готовыми к немедленной остановке маневрового состава. 10. Заключение Мной разработан курсовой проект на тему «Технологический процесс работы участковой станции», состоящий из пояснительной записки и графической части. Был разработан суточный план-график работы станции Л, в котором отображено время прибытия и отправления поездов, количество вагонов в составе и их назначение, грузовая и сортировочная работа. По нему рассчитаны показатели работы станции: - вагонооборот стации - средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, без переработки, вагонов с местным грузом - коэффициент сдвоенных операций - простой вагонов под одной грузовой операцией составил 6 часов - норма рабочего парка вагонов на станции - фактическое наличие рабочего парка на станции транзитного без переработки, транзитных с переработкой и местных - коэффициент использования маневровых локомотивов - коэффициент использования приемоотправочных путей Далее были изложены меры по обеспечению безопасности движения при маневрах с выходом состава за границу станции и мероприятия по охране при технике безопасности нахождении на станционных путях. Список используемой литературы 1. Боровикова М.С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. - М.: ООО «Издательский дом «Автограф», 2014.-412 с. 2. БройтманЭ.З. Железнодорожныестанциииузлы. Учебникдлятехникумовиколледжейж.-д. трансп. –М.: Маршрут, 2004. -372 с. 3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ (Утверждена Приказом Минтранса России от 4 июня 2012г. №162) М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2012.-312с. 4. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие/ В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева.- М.:ПрофОбрИздат, 2002.-352с. 5. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (Утверждены Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. №286) –М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2012.-255с. 6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: (В примерах и задачах): Учебное пособие М.: Транспорт, 2000. - 232 с. 7. Управлениеэксплуатационнойработойнажелезнодорожномтранспорте: В 2-х томах. Т. 1 / Под ред. В.И. Ковалёва и А. Т. Осьминина –М.: ГОУ«Учебно -методическийцентрпообразованиюнажелезнодорожномтранспорте», 2009. -263 с. |