Курсовой проект Управление эксплуатационной работы сортировочной станции. Задание 3 Введение 9 Общие вопросы работы станции 12
 Скачать 352.5 Kb.
|
|
Продолжение таблицы 13
Средний простой местного вагона под операциями прибытия определяется по формуле:  (24)где  - вагоно- часы простоя вагона с местным грузом от прибытиядо начала грузовых операций, ваг/час;  -число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки, ваг. =220,74/75=2,94(час)Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле:  (25) где  - вагоно -часы простоя вагона под грузовыми операциями,включая простой в ожидании уборки в сортировочном парке , ваг/час;  -количество вагонов, прошедших грузовые операции за сутки,ваг.  =259,59/75=3,46(час)Средний простой местного вагона под операциями отправления определяется по формуле:  , (26) где  - вагоно- часы простоя вагона от начала сборки их у грузовыхфронтов до отправления со станции, ваг/час;  -общее количество вагонов с местным грузом, отправленных состанции за сутки, ваг.  =116,75/52=2,25(час) =2,94+3,46+2,25=8,65(час)6.5 Коэффициент сдвоенных операций  (27) где  - количество погруженных за сутки вагонов, ваг; - количество выгруженных за сутки вагонов, ваг; - количество вагонов с местным грузом, ваг. 6.6 Среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией  (28) где  - средний простой на станции местного вагона, мин. (ч)6.7 Нормы рабочего парка вагонов на станции Норма транзитных вагонов без переработки,  , определяется по формуле: (29)  (ваг)Норма транзитных вагонов с переработкой,  , определяется по формуле: (30)  (ваг)Норма вагонов с местным грузом,  определяется по формуле: (31)  (ваг) , (32)  (ваг)6.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов  (33) где  - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов настанции, мин; М- количество локомотивов, работающих на станции;  - время экипировки каждого локомотива за сутки, мин; - продолжительности смены бригад, если эта операциявыполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов, мин.  6.9 Коэффициент использования приемо-отправочных путей  = (34)апо=1875/1440*8=0,16 6.10 Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18.00  -68(ваг) UТр с/п  -193(ваг) Uм-33(ваг) ∑U=294(ваг) 7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды. Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов. По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита ит. д. Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления. Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей. На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке. На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5—10 дежурствподнаблюдениемопытногодежурногопостанции. Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах. В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру. При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т.д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками. Существенная мера повышения безопасности на станциях —внедрениетакойтехники, какпоездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь. На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе. |