практическая. Практические работы. Занятие 1 Классификация центробежных насосов по их конструктивным особенностям

• Название: Занятие 1 Классификация центробежных насосов по их конструктивным особенностям
• Анкор: практическая
• Дата: 11.10.2022
• Размер: 1.24 Mb.
• Имя файла: Практические работы.docx
• Тип: Занятие; #727679
• страница: 3 из 3

Функционирование системы смазки в штатном режиме работы

Основу системы смазки составляют два маслобака объёмом 1,36 м³ каждый и два шестерённых насоса 1 и 2 типа Ш40–6Б, установленных вблизи маслобаков по одному насосу на бак.

В нормальном режиме работы системы смазки оба насоса находятся в действии и откачивают масло из баков через задвижки 1 и 4, далее падают его через обратные клапаны и задвижки 2 на два соединённых параллельно маслофильтра 1 и 2. После очистки в фильтрах от механических примесей (в основном продуктов износа подшипников и опорных шеек валов насоса и двигателя) масло по общему трубопроводу поступает через задвижки 15 и 17 в два параллельно включенных маслоохладителя и затем через задвижки 14 и 16 по общему трубопроводу на основные агрегаты, где распределяется по агрегатам (задвижки 7, 8, 9 и 10). Из подшипников агрегатов масло самотёком стекает в маслобаки через задвижки 5 и 6.

При отключении электропитания (плановом или аварийном) насос и электродвигатель вследствие их инерционности останавливаются не сразу – происходит так называемый «выбег» агрегата. Для смазки подшипников в момент «выбега» агрегата предусмотрен бак статического давления масла, поднятый на высоту 4 м над осью агрегата. Этот бак заполнятся маслом при нормальной работе системы смазки, и находится в заполненном состоянии. Излишки масла сливаются через обратный клапан в самотечную линию возврата масла от подшипников в маслобаки. При прекращении электропитания маслонасосы 1 и 2 отключаются, и смазка подшипников осуществляется за счёт самотечного истечения масла из бака в линию подачи смазки к подшипникам.

После многократного использования масло подвергается лабораторному анализу и, если не отвечает требованиям, его из основных маслобаков сливают в бак для отработанного масла объёмом 4 м³. При этом из основного маслобака 1 слив происходит через задвижки 18, 22, 24, 33 и 35, а из основного маслобака 2 – через задвижки 21, 29, 31 и 35.

Функционирование системы смазки в аварийном режиме

Система смазки сохраняет свою работоспособность при выходе из строя одного из её основного насоса – 1 или – 2.

В этом случае открывается задвижка 3 на входе отказавшего насоса и оставшийся в работе насос подаёт масло в систему сразу из двух маслобаков.

Путь движения масла такой же, как при штатном режиме работы системы.

Управление и контроль за работой системы смазки

Управление работой системой смазки осуществляется со щита управления, установленного в операторной станции, и состоит в пуске или остановке маслонасосов 1, 2 и 3. При этом насос 3 пускается по мере необходимости, т.е. при заполнении системы смазки чистым маслом, а насос 1 и 2 – перед пуском агрегатов.

Контроль за работой системы производится в основном по трём параметрам – давлению и температуре масла, перепаду давления на маслофильтрах.

Давление контролируется с помощью датчиков, установленных в маслопроводах перед подшипниками; сигнал от датчика подаётся на оказывающий прибор, установленный на щите в насосном зале.

Температура масла замеряется также перед подшипниками, а показывающий температуру прибор установлен на щите в операторной.

Номинальные значения температуры и давления масла в системе составляют соответственно 26⁰С и 0,45 – 0,55 кгс/см², предельные значения: по температуре – не более 70⁰С, по давлению – не менее 0,3 кгс/см². Максимально допустимый перепад давления на маслофильтрах – 0,5 кгс/см². При большем перепаде фильтры необходимо очищать.

Насосы системы смазки

Используемые в системе смазки насосы – шестерёнчатые, объёмного типа. Принцип действия и конструкция у насосов 1, 2 и 3 аналогичны, различие насосов состоит в основном в их производительности.

Основные конструктивные элементы и детали насосов – рабочий механизм, корпус с крышками, торцевое уплотнение, предохранительно – перепускной и разгрузочный клапан.

Рабочий механизм состоит из двух роторов (ведущего и ведомого), представляющих собой прямозубые шестерни, изготовленные заодно с валом и находящиеся в плотном зацеплении друг с другом. При вращении роторов на стороне всасывания создаётся разряжение, в результате чего жидкость под давлением атмосферы заполняет межзубные впадины и в них перемещается из полости всасывания в полость нагнетания. Уплотнение вала насоса – торцевое.

+Во время работы насосной установки обслуживание её сводится в основном к наблюдению за показаниями контрольно – измерительных приборов: манометра, моновакуумметра, электроизмерительных приборов и за работой торцевых уплотнений.



+Заполнение системы смазки чистым маслом производится из бака для чистого масла ёмкостью 4 м  . Заполнение осуществляется с помощью шестерённого насоса 3 типа Ш5–25Б, который подаёт масло в основные маслобаки 1 и 2 через соответствующие задвижки: в маслобак 1 – через задвижки 34,32,24,23,19,18; в маслобак 2 – через задвижки 34,32,24,23,20,21.