№ пп
|
Формулировка вопроса для проверки теоретических знаний лиц, претендующих на получение свидетельства, подтверждающего право на управление курсирующими по железнодорожным путям локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом и (или) специальным самоходным подвижным составом
|
Категория подвижного состава
|
Локомотив
|
Машинист тепловоза
|
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
(раздел ПТЭ)
|
1
|
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе:
|
Не менее 19 кВ и не более 29 кВ
Не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ
Не менее 21 кВ и не более 29 кВ
|
2
|
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе:
|
Не менее 2,4 кВ и не более 4 кВ
Не менее 21 кВ и не более 29 кВ
Не менее 2,7 кВ и не более 4 кВ
|
3
|
Понятие "Раздельный пункт":
|
Место изменения показания на локомотивном светофоре
Участки, на которых движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров
Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки
|
4
|
Какой спуск считается затяжным?
|
От 0,008 до 0,010 протяжённостью 10 км и более
От 0,008 до 0,010 протяжённостью 6 км и более
От 0,008 до 0,010 протяжённостью 8 км и более
|
5
|
Какой поезд считается грузопассажирским?
|
В котором находится не более 5 вагонов занятых людьми
В котором находится 5 и более вагонов занятых людьми
Формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров
|
6
|
С какой стороны ограждается препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости?
|
Только на перегоне с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет
Со стороны ожидаемого поезда (маневрового состава)
С обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет
|
7
|
Какова номинальная ширина колеи (с допусками по сужению и уширению) между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?
|
1435 мм, -4 мм, +6 мм
1524 мм, -4 мм, +6 мм
1520 мм, -4 мм, +8 мм
|
8
|
Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, должны быть не круче:
|
… 1/18
… 1/9
… 1/11
|
9
|
Чем должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки?
|
Стрелочными указателями
Запорными устройствами или навесными замками
Устройствами механической очистки
|
10
|
На каком расстоянии от оси крайнего пути устанавливаются сигнальные и путевые знаки?
|
Не менее 3100 мм
Не менее 4100 мм
Не менее 3600 мм
|
11
|
Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?
|
Устойчивую двустороннюю связь с поездным диспетчером и ДСП станций, а также с машинистами локомотивов и дежурными по переездам на данном участке на протяжении всего диспетчерского участка.
Устойчивую двустороннюю связь с поездным диспетчером и ДСП станций, а также с машинистами локомотивов и дежурным по депо на данном участке на протяжении всего диспетчерского участка.
Устойчивую двустороннюю связь с поездным диспетчером и ДСП станций, а также с машинистами локомотивов и штатным машинистом-инструктором на данном участке на протяжении всего диспетчерского участка.
|
12
|
По каким вопросам допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи?
|
Личным вопросам
Не связанным с движением поездов
Связанным с движением поездов и маневровой работой
|
13
|
На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания проходных светофоров в условиях сильно пересечённой местности?
|
Не менее 200 метров
Не менее 300 метров
Не менее 400 метров
|
14
|
Сигнальные огни светофоров на кривых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии:
|
Не менее 200 метров
Не менее 1000 метров
Не менее 400 метров
|
15
|
На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров боковых путей?
|
Не менее 1000 метров
Не менее 400 метров
Не менее 200 метров
|
16
|
На каком минимальном расстоянии должны быть отчетливо различимы показания пригласительных сигналов и маневровых светофоров?
|
Не менее 200 метров
Не менее 400 метров
Не менее 100 метров
|
17
|
Сигнальные огни светофоров на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии:
|
Не менее 500 метров
Не менее 1500 метров
Не менее 1000 метров
|
18
|
Видимость показаний пригласительных сигналов и маневровых светофоров должна быть не менее:
|
100 м
400 м
200 м
|
19
|
Что является основным критерием при определении расстояния между смежными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией?
|
Длина тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемая скорость, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов
Длина тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемая скорость, но не более 140 км/ч для пассажирских поездов и 90 км/ч для грузовых поездов
Условия видимости на участке, длина тормозного пути и максимально реализуемая скорость
|
20
|
Какое показание должен принимать предупредительный светофор при возникновении неисправности устройств управления основным светофором?
|
Должен быть погашенным
Соответствующее показанию связанного с ним основного светофора
Соответствующее запрещающему показанию связанного с ним основного светофора
|
21
|
На каком расстоянии от первого входного стрелочного перевода, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, устанавливаются входные светофоры (на путях общего пользования)?
|
Не ближе 50 метров
Не ближе 15 метров
Не ближе 100 метров
|
22
|
Чем дополняются групповые выходные и маршрутные светофоры?
|
Маршрутными указателями и повторительными головками
Повторительными головками на обратной стороне светофора
Маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда
|
23
|
Где устанавливаются проходные светофоры полуавтоматической блокировки?
|
На расстоянии блок-участка перед входными светофорами станций
На границах между блок-участками
На границах между межпостовыми перегонами
|
24
|
Что должно предусматриваться на перегонах для организации движения поездов по неправильному пути при односторонней автоблокировке?
|
Движение по приказам поездного диспетчера
Движение по телефонным средствам связи
Движение по сигналам локомотивных светофоров
|
25
|
Какое показание должны принимать светофоры при автоматической блокировке в случае неисправности рельсовых цепей блок-участков?
|
Должны сохранять показание, которое было до возникновения неисправности
Должны оставаться с разрешающим показанием
Должны принимать запрещающее показани
|
26
|
Чем дополняются устройства автоматической блокировки на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции?
|
Световым указателем
Дополнительным световым указателем
Дополнительными маневровыми светофорами
|
27
|
Что в соответствии с ПТЭ должен своевременно проходить подвижной состав?
|
Периодическую очистку и покраску кузова, экологическую и санитарную сертификацию
Периодическую очистку и покраску кузова
Планово-предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание
|
28
|
При какой толщине гребня колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?
|
Более 31 мм или менее 25 мм
Более 30 мм или менее 21 мм
Более 33 мм или менее 28 мм
|
29
|
При какой величине проката по кругу катания колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения до 120 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?
|
Более 5 мм
Более 6 мм
Более 7 мм
|
30
|
При какой величине проката по кругу катания колесных пар локомотивов, обращающихся со скоростью движения от 120 км/ч до 140 км/ч, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?
|
Более 6 мм
Более 7 мм
Более 5 мм
|
31
|
Какая максимально допустимая величина ползуна (выбоины) допускается на поверхности катания у локомотивов в эксплуатации?
|
Не более 4 мм
Не более 2 мм
Не более 1 мм
|
32
|
С какой скоростью допускается следовать до ближайшей станции при ползуне на колёсной паре от 1 до 2 мм на локомотиве (моторном вагоне МВПС, ССПС)?
|
Не более 25 км/ч
Не более 40 км/ч
Не более 15 км/ч
|
33
|
С какой скоростью допускается следовать до ближайшей станции при ползуне на колёсной паре свыше 2 до 4 мм на локомотиве (моторном вагоне МВПС, ССПС)?
|
Не более 20 км/ч
Не более 15 км/ч
Не более 10 км/ч
|
34
|
Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда?
|
Не более 100 мм
Не более 110 мм
Не более 90 мм
|
35
|
Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121-140 км/час?
|
Не более 75 мм
Не менее 70 мм
На более 50 мм
|
36
|
Какая должна быть разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде. следующем со скоростью до 120 км/час?
|
Не более 75 мм.
Не менее 100 мм
Не более 70 мм
|
37
|
Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава?
|
Не более 75 мм
Не менее 120 мм
Не более 100 мм
|
38
|
Высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов у специального подвижного состава:
|
В порожнем состоянии не более 1080 мм, в груженом - не менее 950 мм
В порожнем состоянии не более 1050 мм, в груженом - не менее 980 мм
В порожнем состоянии не более 1080 мм, в груженом - не менее 980 мм
|
Скачать 242.64 Kb.