Билеты ОРС. Билет 1. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Билет №1. 2. Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Порядок хранения на станциях реверсивных рукояток и выдача их из ящика хранения аварийных ключей. Для уменьшения времени станционного оборота составов обороты производятся маневровыми машинистами. На станциях колонного типа для оборота составов при парности 17 пар(это интервал 3мин 30 сек) восьмивагонным составом назначается одна маневровая бригада – это 2 маневровых машиниста. На станциях пилонного и колонного типов при размерах движения 30 пар и более для оборота составов назначаются 2 маневровые бригады – это 4 машиниста. На станциях, где из-за конструкционных ососбенностей машинисты с пути на путь переходят вместе с пассажирами через переход, кол-во маневровых машинистов увеличивается до 6-8 человек. О времени начала и окончания оборота составов маневровыми машинистами и кол-во маневровых бригад и время их работы указывается на первом листе ГДП. У ДСП должны быть выписка. ДСП, ДСЦП, операторы должны следить за своевременным началом и окончанием оборота составов маневровыми бригадами, а так же их кол-вом. При несвоевременной явке маневровых машинистов должны докладывать ДЦХ. Реверсивные рукоятки хранятся в ящике хранения аварийных ключей (заперты на замок и опломбированы пломбиром ДС) в следующем кол-ве – на станциях без путевого развития 1 шт, на конечных станциях 2 шт, на станциях с путевым развитием, где возможен временный оборот составов 4 шт. Выдача реверсивных рукояток машинистам (при организации маневров, неисправностей, если сломана рукоятка, и когда на проверку состава идет ТЧМ) производится по указанию ДЦХ, под расписку в «Журнале выдачи аварийных ключей». 3. Порядок производства на станциях огневых работ, обязанности ДСП при этом. К огневым работам относятся:
К огневым работам допускаются лица, имеющие соответствующие квалификационные удостоверения, прошедшие аттестацию, обучение и сдавшие экзамены по программам пожарно-технического минимума с получением «талона по ТБ пожарной безопасности к квалификационному удостоверению. Квалификационное удостоверение не требуется при работе с болгаркой углошлифовальной машиной. Огневые работы производятся на основании приказа или распоряжения «Н», «Нз», руководителя объекта, совместного приказа «Н» и руководителя сторонней организации, производственного наряда –допуска. Наряд-допуск выдается на временные места, на постоянные места не требуется. Все виды огневых работ, за исключением выполняемых по тех.процессу или в специально оборудованных местах, производятся только с письменного разрешения (наряда-допуска) руководителя подразделения и после согласования в пожарной команде метрополитена. Огневые работы в тоннеле, в подземных сооружениях метрополитена (в машинных залах эскалатора и др.) должны производиться только в ночное время, за исключением работ аварийного хар-ра, выполняемых по распоряжению руководителей служб. Допускается производить огневые работы в дневное время в служебных технологических помещениях(вентиляционные шахты, водоотливные установки) при условии исключить задымление тоннелей, вестибюлей станций. Обязательно выставить пожарный пост. При проведении огневых работ в тоннеле, открытых уч-ках, кр.притоннельных сооружениях, в кабельном коллекторе, делается запись в «Журнале осмотра» на производство работ. Если сварочные работы производят работники метрополитена, предварительная запись делается не позднее, чем за 16 часов до начала работы. Если работу производят посторонние организации, запись делает тех.надзор, не позднее 24 часов до начала работ. Записи передаются ДЦХ, ПД (скоротехнической помощи сл.»П»), ШН если работы будут производиться в тоннеле, наземном участке. Если производятся в кабельном коллекторе, запись передается ДЦХ, механику кабельной сети и ЭЦХ. В ночное производство огневых работ ответственный работник делает запись в «Журнале осмотра» о работах. Если работы производятся в тоннеле, наземных участках, ДСП или ДСЦП сообщает ДЦХ, ПД, ШН (если работы производятся на перегоне сообщить ДСП, ДСЦП смежной станции). По окончанию огневых работ ответственный делает запись в «Журнале осмотра» об окончании работ, где указывает об отсутствии препятствий для движения поездов(при проведении работ в тоннеле, наземном участке). При проведении огневых работ посторонними организациями, запись в «Журнале осмотра» делает тех.надзор о начале и об окончании работ. Записи эти передаются ДЦХ. При проведении огневых работ на станции работниками метрополитена или посторонней организацией, руководитель работ обязан сообщить ДСП и представителю других служб о начале и об окончании работ. 4. Меры безопасности при передвижении работников по станции. При работе на пасс.платформе запрещается заходить за ограничительную линию, стоять напротив двери вагона, межвагонного соединения, проемов, соединяющих средний зал с платформой. Запрещается двигаться навстречу пассажиропотоку. При нахождении на эскалаторе, необходимо соблюдать личную осторожность. При высадке пассажиров из вагонов запрещается подавать ручной сигнал на закрытие дверей до выхода работника, осуществляющего высадку, из вагона на платформу. Поднимать с путей в пределах пассажирской платформы упавшие предметы разрешается только в отсутствии поезда с помощью изолирующих клещей. В час-пик поднимать нельзя, металлические предметы поднимать нельзя. Работники сл. «Д» при проходе в служебные помещения, расположенные в уровне пасс.платформы за первыми торцевыми дверями должны соблюдать личную осторожность – проходить по служебному мостику можно только после остановки поезда на станции или после уходящего поезда. Билет №2 2. Обязанности ДСП при осуществлении контроля за выполнением графика движения поездов ( в час «пик» и «не пик»). Порядок выписки поездного расписания, выдачи его машинисту поезда и порядок обмена расписаний. ДСП контролирует выполнение ГДП по «выпискам из ГДП»:
Для выполнения ГДП, поездам необходимо в указанное время отправляться с начальной станции, прибывать на конечную и строго выдерживать время отправления с каждой промежуточной станции. Поэтому локомотивной бригаде необходим чёткий план ведения поезда. Таким планом является расписание или книжка-расписаний. Расписание должно быть выписано чёрным цветом на специальном бланке раздельно по направлениям движения, начиная с первого электропоезда и кончая последним электропоездом ГДП. В расписании указывается № поезда, № маршрута, по которому работает состав, время хода по линии или участку, интервал по отправлению, время отправления с начальной для поезда станции, время отправления с каждой промежуточной станции, время прибытия поезда на конечную станцию, № поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс. Если поезд следует первым после ночных работ, то на полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором он следует первым. На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки. На полях сверху (до № поезда и времени хода) указывается: Перед Вами со станции______________ в электродепо; Перед вами со станции______________из электродепо (с соединительной ветви, со станционного пути); До станции____________________ в электродепо, в отстой. Если поезд следует в депо или в технический осмотр (отстой), то внизу между временем прибытия на конечную станцию и номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется «из депо, из отстоя». Для электоропоезда, следующего в ночной отстой, на полях сверху расписания указывается: «В ночной отстой до станции (на перегон)_____________Ук. №__________». Внизу между временем прибытия на конечную станцию, номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется: «от Ук. №____________ из ночного отстоя». При этом вместо номера поезда и времени его отправления с конечной станции в обратный рейс указывается номер поезда и время его отправления с ночного отстоя на главных путях от соответствующего указателя. При ночном отстое состава на перегоне машинисту при проходе его на приёмку ДСП должен выдать, с учётом пути расстановки, расписание следования (книжку-расписаний) и поездной талон с указанием времени отправления поезда с перегона. Если поездной талон не выдан, то машинист должен доложить ДЦХ. В этом случае ДЦХ должен сообщить машинисту № поезда и время его отправления с ночного отстоя. В этом случае поездной талон, также как и расписание, сдаётся на конечной станции ДСП. На обратной стороне расписания ставится штамп станции, которая выдает расписание и указывается порядковый номер расписания, наименование ГДП (рабочие, субботние, воскресные и т.д. дата введения ГДП, расстановка состава на ночной отстой по чётным или нечётным числам. Данные (кроме времени отправления с промежуточных станций) берут из ГДП, а время отправления с промежуточных станций берут из специальных таблиц. В основу составления специальных таблиц берётся время хода по участку. Если поезд не предусмотрен и вводится в график распоряжением ДЦХ (в том числе обкатка), в случае изменений в ГДП, а также при отсутствии расписания или книжки расписаний, ДСП, оператор поста централизации или ДСП п./о вручает локомотивной бригаде поездной талон. Вручение и обмен расписаний производится на начальной для поезда станции каждой линии. На линиях, где поездом управляет локомотивная бригада, расписание следования поезда берёт помощник машиниста или машинист. На линиях, где управляет один машинист, а также при нарушении ГДП, расписание вручает и обменивает ДСП или ДСП п./о. При обороте составов маневровыми машинистами, расписание берёт и обменивает сам машинист. На станциях, где производится обмен расписаний, у первого вагона поезда на платформе отправления должна быть установлена кабина, в которой находится ящик для расписаний. Ящик для расписаний имеет два отделения: одно (справа) открытое, имеет пружину для закрепления расписаний; второе (слева) закрытое – для использованных расписаний. До начала движения ДСП подбирает расписания с учётом наименования графика движения, даты введения, расстановки составов на ночь (чётные, нечётные числа), согласно порядковым номерам. Расписания подбираются отдельно на каждый час. Если при подборе обнаружены расписания ветхие, оборванные, испорченные и т. д., ДСП должен выписать новые расписания. ДСП в рабочее отделение (открытое) ящика под пружину закладывает расписания на один час, а используемые изымает из закрытого отделения. Используемые расписания ДСП разбирает по станциям, которые вручали расписания, и по порядковым номерам. С локомотивной бригадой (машинистом) рассылает их по станциям отправления, сообщает ДСП этих станций по телефону или через ДЦХ номер поезда, с которым высланы расписания. При обмене расписания берётся из открытого отделения ящика верхнее расписание, сверяется № поезда и время его отправления с № поезда и временем отправления, указанным внизу использованного расписания. Если № поезда и время его отправления не совпадает или в ящике отсутствует нужное расписание, то через ДСП или ДЦХ , локомотивная бригада должна выяснить дальнейший порядок следования. Если поезд следует в кратковременный отстой, то машинист оставляет расписание на составе и с ним выезжает из депо или ПТО. Если состав следует в ночной отстой, то расписание оставляется на станции. Локомотивная бригада несёт личную ответственность за сохранность расписаний в пути следования, за своевременную его сдачу и его внешний вид. |