Оперативно технологическая связь. материал по отс для игоря. История развития технологической связи на железнодорожном транспорте
 Скачать 0.89 Mb.
|
|
Основы организации оперативно-технологической связи (ОТС). История развития технологической связи на железнодорожном транспортеПервые железные дороги оборудовались сначала телеграфной, а затем телефонной связью, используемой при организации движения поездов. Первые опыты по применению телефонов на железных дорогах России относятся к 1880 году и связаны с именем известного изобретателя в области телефонии П.М.Голубицкого (1845-1911 гг.). Работая инженером на Бендеро- Галацкой дороге, он организовал разработку и испытания на этой дороге своих многополюсных телефонов и коммутаторов. Для этой цели в 1880 году были использованы телеграфные и телефонные сообщения. Телефонные и телеграфные цепи разделялись конденсаторами. В 1883 году он оборудовал первую телефонную станцию на 10 линиях в Петербургском паровозном депо, а в 1884 году разработал специальные телефонные аппараты для связи остановившегося в пути поезда с ж/д станцией, которые в 1886 году прошли успешные испытания на Николаевской дороге. Телефонный аппарат машиниста локомотива подключался одним проводом к земле, а другим - к телефонному проводу на воздушной линии связи. В 1930 году была создана постанционная телефонная связь с селекторным вызовом, к 1941 году такой связью было оборудовано 70% железных дорог. Для работников дистанций пути в 1934 году была создана линейно-путевая связь с взаимоизбирательным вызовом. Затем для этого вида связи в 40-х годах прошлого века стали применять аппаратуру постанционной связи. До 1960 года заводы МПС выпускали несколько поколений модернизированной аппаратуры избирательной связи с селекторным вызовом и с применением полупроводниковых приборов, а также коммутаторов станционной связи: была разработана аппаратура для передачи селекторного вызова по каналам тональной частоты. Однако недостатки систем с электромеханическими селекторами, большая разнотипность коммутаторов,переход на кабельные линии связи вызвали необходимость широкой модернизации аппаратуры технологической связи, которая началась с 1958 году. В 1958-1960 гг. во Всесоюзном научно- исследовательском институте ж/д транспорта (ВНИИЖТ) и на заводе «Транссвязь» разработали аппаратуру с тональным избирательным вызовом. К началу 80-х годов был завершен перевод всех видов избирательной связи на тональный вызов. В 1974году была проведена унификация аппаратуры станционной связи, и созданы 3 её типа: КАСС-ДСП, КАСС-ДЦ, КАСС-ДСЦ. С 1965 года начался новый этап развития связи на ж/д транспорте на основе замены воздушных линий кабельными линиями. К 1990 году были заменены кабельными линиями 80% линий связи на основных направлениях. Первая линия цифровой оперативно-технологической связи была построена в 1999 году на участке Санкт-Петербург-Торфяное на базе аппаратуры комплекса ОТМ-ДММ. К началу 2005 года цифровыми системами ОТС было оборудовано более 25000 км на сетях ТС ЖТ. При внедрении цифровой сети технологической связи используется несколько типов аппаратуры, разработанных российскими предприятиями. Замена устаревшего аналогового оборудования на сетях связи ЖТ на цифровые системы связи будет способствовать совершенствованию перевозочного процесса, повышению качества оперативного управления перевозочной работой на всех уровнях. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта (связь совещаний, дорожно- распорядительная, диспетчерская, постанционная, комбинированная, прямая). Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную (центральным аппаратом ОАО  «РЖД», департаментами и управлениями железных дорог), дорожную (в пределах одной железной дороги), отделенческую (в пределах одного отделения железной дороги или региона), станционную (в пределах одной железнодорожной станции). В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний.Технологическая связь играет решающую роль в управлении движением поездов, сортировке грузов, руководстве путевыми ремонтными работами и является неотъемлемой частью технологического процесса управления ж/д транспортом. Сеть связи ж/д транспорта является частью единой сети электросвязи (ЕСЭ), поэтому должно быть обеспечено её организационно-техническое единство с ЕСЭ. Первичная сеть связи ЖТ. Виды вторичных сетей технологической связи. Основой сети связи ЖТ является первичная сеть, представляющая собой совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий передачи. Первичная сеть связи ж/д транспорта (ПСС ЖТ) представляет собой совокупность типовых физических цепей, типовых каналов передачи и сетевых трактов, образованную на базе сетевых узлов, сетевых станций, оконечных устройств первичной сети и соединяющих их линий передачи. ПСС ЖТ должна обеспечивать существующие потребности вторичных сетей электросвязи в типовых каналах передачи и сетевых трактах, а также возможность существенного увеличения пропускной способности линий передачи для внедрения новых технологий и предоставления пользователям вторичных сетей новых услуг, требующих широкополосных каналов. ПСС ЖТ должна строиться как наложенная сеть с учётом того, что она является частью Единой сети электросвязи РФ, и развиваться, постепенно вытесняя существующую аналоговую первичную сеть связи ЖТ. В ПСС ЖТ существуют следующие уровни первичных сетей: магистральный, дорожный, отделенческий, местный и станционный. В зависимости от среды распространения в ПСС ЖТ могут применяться системы передачи (СП), использующие воздушные, кабельные, волоконно-оптические, а также радиорелейные и спутниковые системы передачи. Магистральная первичная сеть связи включает в себя центральный и магистральные дорожные сетевые узлы и линии передачи, их соединяющие, и предназначена для организации вторичных сетей м/у ОАО «РЖД» и управлениями дорог (УД)- филиалами ОАО «РЖД». Первичная сеть связи дорожного уровня (ПССД) включает в себя дорожный и отделенческие сетевые узлы связи и соединяющие их линии передачи, ПССД служит базой для организации вторичных сетей м/у управлением дороги и отделениями, а также последних м/у собой. Первичная сеть связи отделенческого уровня (ПССО) включает в себя отделенческий сетевой узел связи, сетевые узлы участковых, промежуточных и оконечных станций, а также линии передачи, их соединяющие, и предназначена для организации вторичных сетей в пределах отделения. Местная первичная сеть связи (ПССМ) состоит из местных сетевых узлов, оконечных станций, а также из соединительных и абонентских линий. ПССМ организуется в пределах ж/д узлов и станций для обеспечения каналами сетей обще-технологической, оперативно- технологической связи и сетей передачи данных. Протяженность линий ПССМ, как правило, не превышает 10 км. Для организации ПССМ могут быть использованы кабельные линии ( с волоконно-оптическими кабелями или кабелями с медными жилами), радиорелейные системы передачи, системы передачи ПЦИ и СЦИ, оборудование семейства xDSL. Для организации ПССМ также могут использоваться ресурсы верхних уровней систем передач на совпадающих направлениях. На базе первичной сети создаются вторичные сети, предназначенные для организации эксплуатационной и коммерческой работы подразделений ж/д транспорта, а также для управления движением поездов. Вторичная сеть организуется из совокупности коммутационных станций, узлов коммутации, оконечных абонентских устройств и каналов, образованных на базе линий передачи первичной сети. Вторичные сети характеризуются ведомственной и территориальной принадлежностью, видом передаваемой информации, способом организации сети, областью применения, воздействием на управление перевозочным процессом и т.д. Вторичные сети технлогической связи всегда являются ведомственными. В процессе исторического развития ж/д транспорта эти сети складывались как самостоятельные и ,как правило, являются замкнутыми. Поэтому в настоящее время они не на всех уровнях отвечают требованиям, предъявляемым к ЕСЭ. Как указывалось выше, по области применения вторичные технологические сети делятся на ОбТС и ОТС (рис.1.1).   |