пояснительная записка (2). Пастухов В. С

• Название: Пастухов В. С
• Дата: 10.03.2022
• Размер: 1.35 Mb.
• Имя файла: пояснительная записка (2).docx
• Тип: Реферат; #390027
• страница: 1 из 6

СОДЕРЖАНИЕ

Пастухов В.С.


ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт – составная часть единой транспортной системы Российской Федерации, призванная во взаимодействии с организациями других видов транспорта своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщении, при этом преобладают грузовые перевозки. Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Особую роль в организации движения поездов играет график движения поездов.

График движения поездов – основа всего перевозочного процесса, обязателен для выполнения всеми подразделениями железнодорожного транспорта. На основе графика устанавливается работа со всеми предприятиями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов. Ввод графика движения поездов осуществляется владельцем инфраструктуры с учетом поправки на летнее и зимнее время.

График движения поездов обеспечивает соблюдение норм и правил выполнения технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций. Нарушения графика движения поездов не допускается.

Перевозочный процесс — совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществляется между железнодорожными станциями с участием одной и более инфраструктур.

В основе организации перевозочного процесса лежат следующие принципы:

• 
  организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений;
  
• 
  организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров;
  
• 
  оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену;
  
• 
  организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок;
  
• 
  техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.;
  
• 
  диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам;
  
• 
  обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ.
  

Целью курсового проектирования является: разработка графика движения поездов на железнодорожном полигоне при заданном техническом оснащении участка.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

• 
  дать технико-эксплуатационную характеристику участка;
  
• 
  рассчитать станционные и межпоездные интервалы;
  
• 
  рассчитать пропускную способность участка;
  
• 
  организовать местную работу на участках;
  
• 
  разработать график движения поездов и рассчитать его показатели;
  
• 
  рассмотреть мероприятия по обеспечению безопасности движения, охраны труда и техники безопасности.
  

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛИГОНА
Железнодорожный полигон расположен на двух участках: А-Е и Г-Н. Участок А-Е – двухпутный, оборудованный автоблокировкой; участок Г-Н – однопутный, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

Взаимное расположение железнодорожных участков полигона, представлено на рисунке 1.1.


Н

М

А Б В Г Д Е

Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона
Движение поездов на участках осуществляется электровозом серии ВЛ-60. Станции: В, М, Е – участковые станции с оборотным депо, станция Д – станция смены локомотивных бригад, станции А, Г – сортировочные с основным депо. На однопутном участке на промежуточных станциях по три пути, а на двухпутном – по четыре, по одному обгонному пути для каждого направления. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией. Границей полигона являются станции: В, Д и М включительно.

На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажир­скими поездами, операции, связанные с обслуживанием пассажи­ров, местной грузовой работой, экипировкой, ремонтом локомотивов, ре­монтом вагонов, а также другие операции.

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие виды операций:

• 
  пропуск грузовых и пассажирских поездов;
  
• 
  прием и отправление поездов с остановкой;
  
• 
  посадка и высадка пассажиров;
  
• 
  погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов;
  
• 
  прием, выдача и хранение багажа;
  
• 
  прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;
  
• 
  подача и уборка вагонов с подъездных путей;
  
• 
  взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.
  

Время разгона грузовых поездов – 2 минуты, время замедления грузовых поездов–1 минута. Время разгона пассажирских поездов – 1 минута, время замедления пассажирских поездов – 1 минута. Время разгона и время замедления пригородных поездов – 1 минута.

Масса вагона брутто, g_бр = 80 тонн, масса тары вагона, g_т = 22,5 тонн, масса грузового поезда, Q_бр = 4300 тонн. План погрузки и выгрузки вагонов за сутки представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки вагонов за сутки

Cтанции	Погрузка в направлении		Выгрузка в направлении
	нечетном	четном	нечетном	четном
п	5	4	4	5
р	6	7	5	4
с	6	-	7	8
Т	5	6	7	6
ш	-	3	4	-
щ	4	4	-	5
Итого	26	24	27	28

Выбор оптимального варианта прокладки сборных поездов на однопутном участке «Г-М». Время обработки сборного поезда на промежуточной станции:

• 
  при отцепке и прицепке – 40 минут;
  
• 
  только при отцепке или прицепке – 30 минут;
  
• 
  минимальное время нахождение вагона на промежуточной станции 4 часа при одной грузовой операции и 6 часов – при сдвоенных грузовых операциях.
  

Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов ­ 80 минут.

Технологическая норма нахождения на участковой станции транзитных

грузовых поездов – 50 минут, на сортировочной станции Г – 60 минут. Увязка оборота локомотивов выполняется на станциях В и М.
2 РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И ПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

Интервал – минимальное время, необходимое на операцию по приему, отправлению и пропуску поездов. Интервалы делятся на: станционные и поездные.

Станционные интервалы – минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд).

Станционные интервалы делятся на: интервал неодновременного прибытия, интервал скрещения, интервал попутного следования.

Интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием поезда на станцию с одного направления и прибытием на тот же раздельный пункт поезда встречного направления. Схема интервала неодновременного прибытия приведена на рисунке 2.1. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.2.



Рисунок 2.1 - Схема интервала неодновременного прибытия

Рисунок 2.2 - Схема расположения поездов в интервале

(2.1)

Расчетное расстояние проследования поездом № 2002 определяется по формуле 2.1:




где - длина встречного поезда, l'_п= l_поп, м;

- расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показание выходного или предупредительного сигнала, мин;

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приема, м;

- длина тормозного пути, м.
Время проследования поездом №2002 расстояния L_пр определяется по формуле 2.2:

(2.2)
мин
На рисунке 2.3 приведен график выполнения операций при расчете интервала неодновременного прибытия. Интервал неодновременного прибытия равен _нп = 5 мин.

Операция	Норма, мин	Время, мин
		1 3 2 4 5
1. Контроль прибытия поезда №2001	0,2
2. Переговоры о движении поезда №2002	0,2
3.Приготовлениемаршрута отправления для поезда № 2002	0,15
4.Открытие входного и выходного сигнала поезду №2002	0,1
5.Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния, Lпр, м	4
6.Контроль ДСП проследования поезда  №2002	0,5
Продолжительность интервала	4,65

Рисунок 2.3 – График выполнения операций при расчете интервала неодновременного прибытия
Интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском по станции и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Схема интервала скрещения приведена на рисунке 2.4. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.5.




Рисунок 2.4 – Схема интервала скрещения



Рисунок 2.5 – Схема расположения поездов в интервале
На рисунке 2.6 приведен график выполнения операций при расчете интервала скрещения. Интервал скрещения равен ԏ_с = 2мин.

Операции	Норма, мин	Время, мин
		1 2
1.Контроль проследования поезда №2001	0,5
2. Переговоры о движении поезда №2002	0,2
3. Приготовление маршрута отправления для поезда №2002	0,1
4. Открытие выходного сигнала поезду №2002	0,05
5. Восприятие машинистом показания выходного сигнала, приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	1,05

Рисунок 2.6 - График выполнения операций при расчете интервала скрещения
Интервал попутного следования - минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт. Схема интервала попутного следования приведена на рисунке 2.7. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.8.



Рисунок 2.7 - Схема интервала попутного следования при безостановочном пропуске поездов


Рисунок 2.8 - Схема расположения поездов в интервале

На рисунке 2.9 приведен график выполнения операций при расчете интервала попутного следования. Интервал попутного следования равен _пс = 5 мин.

Операции	Пропуск поездов через станции А и Б без остановки
	Время , мин
	на операцию	1 2 3 4
1. Контроль ДСП ст. Б проследования поезда №2001	0,5
2. Переговоры ДСП ст. А и Б о движении поезда №2003	0,2
3. Открытие входного и выходного светофора поезду №2003	0,1
4. Проследование поездом №2003 расчетного расстояния, Lпр	4
5. Контроль ДСП ст. Б проследования поезда №2003	0,5
Продолжительность интервала	4, 8

Рисунок 2.9 - График выполнения операций при расчете интервала попутного следования

Межпоездные интервалы - минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегону, на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Расчет межпоездных интервалов производится следующим образом.

На рисунке 2.10 схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: разграничение поездов при отправлении со станции; разграничение поездов тремя блок - участками; разграничение поездов при приеме на станцию.



Рисунок 2.10 – Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а – разграничение поездов при отправлении со станции; б – разграничение поездов тремя блок - участками; в – разграничение поездов при приеме на станцию.
Расстояния между центрами поездов расчетной пары рассчитывается по формулам 2.3; 2.4; 2.5:

• 
  при отправлении поезда со станции:
  

(2.3)

• 
  при движении на зеленые огни проходных светофоров
  

(2.4)

• 
  при приеме поездов на станцию:
  

(2.5)


где l_п – средняя длина поезда, м;

- длина соответственно первого, второго и третьего блок - участков, м.;

l_вх – входное расстояние, м.

Интервал между поездами в пакете определятся по формулам 2.6; 2.7:

• 
  при движении по блок участкам:
  

(2.6)

мин;

• 
  при приеме поездов на станцию и при отправлении попутных поездов:
  

(2.7)

мин;

мин.
где – средняя скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч;

t_оп – время на выполнение операций по прибытию и отправлению поезда, мин.

Время на выполнение операций по прибытию:
(2.8)
где t_м – время на приготовление маршрута приема, t_м = 0,05 мин;

t_в – время на восприятие машинистом открытого входного сигнала, t_в = 0,05 мин;

t_з – время на замедление поезда, t_з = 1,0 мин;

Время на выполнение операций по отправлению:
(2.9)
где t_сиг – время на открытие выходного сигнала, t_сиг= 0,05 мин;

t_ос– время на освоение машинистом поезда 2003 разрешающего показания выходного сигнала, t_ос = 0,2 мин.

Если принять время на разгон поезда t_р= 2,0 мин, тогда:


мин;

мин.
Определяем время проследования блок - участков:
(2.10)
















Расчетным интервалом является интервал с максимальным значением, который определяется следующим образом:

• 
  при отправлении со станции с двухблочным разграничением поездов:
  

; (2.11)

• 
  второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов:
  

; (2.12)

• 
  третий и последующие интервалы следования с трехблочным разграничением поездов:
  

; (2.13)

• 
  предпоследний интервал следования с конечной станции с двухблочным разграничением поездов:
  

; (2.14)

• 
  последний интервал при подходе к станции:
  

(2.15)

=
где t_н – время прохода центра второго поезда расчетной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходного сигнала, мин;

t_х – время от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до момента проследования этого сигнала хвостом поезда, мин;

t_к– время от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до момента остановки на конечной станции участка, мин;

t_мв – время для приготовления маршрута приема второму поезду и восприятия машинистом открытого входного сигнала, мин;

t_н – 1,4 мин; t_х– 1,3 мин; t_к – 4,1 мин; t_в – 0,05 мин; t_мв– 0,2 мин.
Расчет продолжительности интервалов в пакете на перегоне А-Б приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет продолжительности интервалов в пакете на перегоне А-Б

№ светофора, перед которым находится 2ой поезд	Длина блок-участка, м	Время проследования блок-участка поездом, мин.	Номер и продолжительность интервала от рассматриваемого светофора, мин
1	1700	2,27	= 1,4 + 2,27 + 2 + 2,26 = 6,19 = 7
2	1500	2
3	1950	2,6	= 2 + 2,6 + 3,2+2,6 + 2,53 = 9,45=10
4	2400	3,2	= 2,6 + 3,2 + 2,6 + 2,53 +1,73 = 9,52 = 10
5	1950	2,6	= 3,2 +2,6 + 2,53 +1,73 + +3,47 = 8,06 = 9
6	1900	2,53	= 2,6 + 2,53 + 1,73 + 3,47 + 1,3 = 9,63 = 10
7	1300	1,73	= 2,53 +0,05 + 1,73 + 3,47 + 1,3= 7,14= 8
8	2600	3,47	= 1,73 + 3,47+ 0,2+4,1 = 8,37 = 9