Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
 Скачать 6.9 Mb.
|
4.7 Действия машиниста при коротком замыкании в цепи провода К51 на электровозах, оборудованных панелью управления ПУ-037а) перегорание крайнего левого предохранителя аккумуляторной батареи при выключенных вентиляторах; б) перегорание якорных предохранителей генераторов управления Выход из положения: 1) Выключить все кнопки на пульте помощника машиниста в обеих кабинах и пока на щитке машиниста. 2) Выключить ВУ в обеих кабинах. 3) Снять приставку САУТ в рабочей кабине. 4) Выключить рубильник аккумуляторной батареи. 5) Крайний левый предохранитель аккумуляторной батареи не ставить. 6) Вытащить все предохранители нижнего ряда и их нижние врубы объединить медной проволокой. 7) Соединить перемычкой нижний зажим крайнего левого предохранителя аккумуляторной батареи с обмотанными врубами нижних предохранителей. 8) Рубильники генераторов управления ГУ1 и ГУ2 поставить в среднее положение и верхние врубы ГУ1 объединить медной проволокой. 9) Включить рубильник аккумуляторной батареи. 10) Установленным порядком с пульта машиниста поднять токоприемники, включить БВ2, компрессора, БВ1. Вентиляторы включить на высокую скорость. 11) После включения вентиляторов поставить перемычку с верхних обмотанных врубов рубильника ГУ1 на нижний зажим крайнего левого предохранителя аккумуляторной батареи. 12) Чтобы дать питание на контроллер, соединить на клеммной рейке провод К50 с проводом 8. 13) Чтобы обвести ЭПК, соединить на контроллере перемычкой плюсовую шину главного вала с верхней шиной реверсивно – селективного вала. 14) В ночное время чтобы включить прожектор и буферные фонари вытащить соответствующие предохранители на пульте помощника машиниста и на их нижние зажимы прямо на пульте дать питание от провода К44 (верхний зажим предохранителя «Электропечи I I группы). Кнопку «Электропечи I I группы» включить. Внимание! Перед выключением вентиляторов сначала снять перемычку, соединяющую верхние врубы ГУ1 с нижним зажимом крайнего левого предохранителя АБ 4.8 Неисправности в цепях управления токоприемникамиХарактер неисправности: Токоприемники не поднимаются или самопроизвольно опустились в пути следования, перегорает вставка «Токоприемники» на панели управления Выход из положения: 1) Выключить все 3 кнопки «Токоприемники» на пульте машиниста. 2) Выключить кнопки «Токоприемник 1» и «Токоприемник 2» на щитке параллельной работы (3-я и 4-я кнопка от кабины машиниста) 3) На клеммовой рейке первого кузова соединить провод К71 с проводом Н104 или Н105. 4) Защитный вентиль 205-2 включить принудительно. 5) Токоприемники поднять кнопкой «БВ1» на пульте машиниста. Кнопки токоприемников на пульте машиниста не включать! Если токоприемники не поднимаются при приемке электровоза под депо, то необходимо проверить: 1) Положение шинного разъединителя (должен находиться в нижнем положении). 2) Положение блокировок дверей ВВК, а также блокировки крышевого люка. 3) Давление воздуха в пневматической цепи у правления. 4.9 Неисправности в цепях управления компрессорамиХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ: Остановились компрессоры (вентиляторы работают, тяговый ток есть). Выход из положения: 1. На клеммовой рейке соединить провод К79 с проводом К87. 2. Включить кнопку «Освещение ходовых частей» и работой компрессоров управлять вручную. При неисправности кнопки «Освещение ходовых частей» соединить К79 с К88 и работой компрессоров управлять кнопкой «Эл. печи». ХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ: При включении кнопки «Компрессоры» просадка напряжения в цепях управления (возможно отключение БВ-2, БВ-1, сгорание низковольтных вставок) Порядок действий: а) Выключить кнопки «Компрессоры» на щитке машиниста и на щитке параллельной работы (первая и вторая кнопки от кабины) б) Заменить вставку «Вспомогательные машины», если она сгорела, и затем включить кнопку «Компрессоры» на пульте машиниста. Если при этом вставка «Вспомогательные машины» перегорела, то короткое замыкание в проводах К69 или Н2. Если вставка «Вспомогательные машины» не перегорает при включении кнопки «Компрессоры» на пульте машиниста, то короткое замыкание в проводах К79 или Н154 Выход из положения при коротком замыкании в проводах К69 или Н2: 1) Кнопку «Компрессоры» на пульте машиниста и кнопки «Компрессор 1» и «Компрессор 2» на щитке параллельной работы не включать. 2) На клеммовой рейке соединить провод К87 с проводом К79 и управлять компрессором № 2 кнопкой «Освещение ходовых частей». При неисправности освещения ходовых частей соединить провод К79 с проводом К88 и управлять компрессором № 2 кнопкой «Электропечи 2 группы» Чтобы в работе были оба компрессора необходимо непосредственно на щитке параллельной работы соединить провода К79 и Н154 (провода под первой и второй кнопками от кабины, не соединенные перемычкой). Дело в том, что провода Н154 на клеммовой рейке нет! Выход из положения при коротком замыкании в проводах К79 или Н154: 1) Поочередно включая кнопки «Компрессор 1» и «Компрессор 2» на щитке параллельной работы найти короткозамкнутый провод и следовать на одном компрессоре 2) Если следование на одном компрессоре не представляется возможным, необходимо поменять контакторы компрессоров на контакторы возбудителей. Для этого: 2.1. В ВВК № 1 отводящий кабель контактора возбудителя 40-1(со стороны подвижного контакта) снять и заизолировать. На это место поставить отводящий кабель контактора компрессор 41-1. 2.2. В ВВК № 2 проделать то же самое. Компрессорами управлять кнопкой «Возбудители» Кнопки «Компрессор 1» и «Компрессор 2» на щитке параллельной работы и кнопку «Компрессоры» на пульте машиниста не включать. |