Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
 Скачать 6.9 Mb.
|
5.3 Проверка в режиме тягиубедиться в том. что в кабине, из которой будет осуществляться управление тумблеры S33. S34 находятся в соответствующем положении, выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 в положении включен; включить выключатель МПСУ блока выключателей S20; установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению V зад на экране блока индикации А78, установленному на пульте машиниста; установить главной рукояткой контроллера машиниста SM1 ток перехода с позиции на позицию; убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости; проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых двигателей снижается до нуля; возвратить главную рукоятку в нулевое положение и установить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 в положение выключено; 5.4 Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке): затормозить электровоз прямодействующим тормозом до давления 1,4 кгс/см2; -установить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 в положение выключено; при нулевых положениях главной рукоятки и рукоятки скорости установить реверсивную рукоятку в положение ВПЕРЕД: установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и меняя положение задатчика скорости проверить, что ток возбуждения меняет свое значение, по показаниюIвозб. на блоке индикации и на килоамперметре. Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его исправности, машинист может привести электровоз в движение. 5.5 Управление электровозом в моторном режиме5.5.1Управление в ручном режимеДля управления электровозом в ручном режиме на последовательном возбуждении тяговых двигателей необходимо: - установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П» (подготовка). При этом соберется 1 -я позиция силовой схемы. В дальнейшем позиции набирать джойстиком-манипулятором S32 «ПОЗИЦИИ» в положение «+», а сброс «—»; При этом ходовыми позициями являются: на С-соединении - 16-я; на СП - соединении -31 -я: на П - соединении - 44-я; для перехода на следующий вид соединения тяговых двигателей нужно задать джойстиком-манипулятором следующую позицию. При этом, если пакетный переключатель SA10 находится в положении 1, то переход на другой вид соединения не произойдет после включения 4-х позиций ослабления поля. Если при движении на ходовой позиции задать следующий вид соединения 2,3. то будет собираться следующая реостатная позиция. При постановке переключателя SA10 в положение 4. будет происходить набор позиций всех соединений минуя ступени ослабления поля. для ускоренного набора позиций после выбега имеется возможность выбора соединения тяговых двигателей в зависимости от скорости движения. Для выбора «С» соединения на скоростях 0 — 30 км час необходимо пакетный переключатель SA10 перевести в положение 1. Для выбора «СП» соединения после выбега на скоростях 30-50 км/час необходимо пакетный переключатель установить в положение 2. При этом установится сразу 17-я позиция. Если на скоростях 50 км час и выше переключатель установить в положение 3 сразу установится 32-я позиция. В дальнейшем позиции нужно набирать джойстиком-манипулятором. Так же имеется темповый набор (через 3 позиции) и сброс (через 4 позиции), если джойстик-манипулятор удерживать в фиксированном положении в течении 2 секунд. Для перехода с одного соединения на другое необходимо джойстик-манипулятор при темповом наборе вернуть в положение «0» и вновь в положение набора или сброса. скорость электровоза можно повышать на ходовых позициях (16, 31, 44) применением режимов ослабления поля на ходовых позициях (4 ступени) необходимо сначала перевести рукоятку пакетного переключателя на панели тумблеров машиниста в положение: 1 - на 16-й позиции. 2 - на 31-й позиции. 3 - на 44-й позиции. Затем джойстиком S32 «Позиции» набрать последовательно 4-н позиции ослабления возбуждения 1-я ступень ослабления возбуждения включается после кратковременного переключения из среднего положения в положение "+". Таким же образом осуществляется сброс позиции ослабления поля; 5.5.2 Управление в режиме авторегулированияДля управления электровозом в режиме авторегулирования с автоматическим набором позиций на последовательном возбуждении тяговых двигателей необходимо: включить выключатель «Авторегулирование» на блоке выключателей машиниста; главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение «П». На БИ появится основной кадр с прибором скорости; рукоятку задатчика скорости установить в положение требуемой скорости. Требуемая задаваемая скорость устанавливается по показаниям основного кадра на БИ (изображен прибор скорости с красной стрелкой): главную рукоятку установить в положение тока якоря, который должен быть максимальный при разгоне до заданной скорости. Максимальный ток якоря при этом устанавливается на основном кадре БИ в красном окне (в черном окне будет показываться фактическая скорость): после того как электровоз придет в движение дождаться выхода на заданную или близкую к заданной скорости и в дальнейшем изменяя незначительно положение главной рукоятки и задатчика скорости можно добиться выхода на ходовую позицию и продолжать движение. Набор позиций осуществляется с интервалом около 1 секунда 1 позиция до достижения током тяговых двигателей значения, превышающего заданный ток перехода. Дальнейший набор очередной позиции обеспечивается после снижения тока тяговых двигателей до значения, равного значению заданного тока перехода. Для остановки автоматического набора позиций джойстик S32 кратковременно перевести в положение «-» Автоматический сброс позиций при включенном выключателе «Авторегулирование» сброс позиций (в том числе и ослабление возбуждения тяговых двигателей) обеспечиваться после уменьшения задатчиками задания тока и скорости. сброс позиций осуществляется путем обеспечения последовательного перехода с более высоких позиций на более низкие вплоть до первой позиции. после достижения заданной скорости на ходовой позиции сброс позиций прекращается с сохранением текущей позиции. 5.5.3 Независимое возбуждение тяговых двигателейНезависимое возбуждение тяговых двигателей применяется в режиме авторегулирования. Ручное регулирование не предусмотрено. Для управления электровозом в режиме авторегулирования на независимом возбуждении необходимо: включить выключатель «возбудители» на блоке выключателей машиниста; переключить тумблер S36 НВ-ПВ в положение «НВ»; повторять все операции, описанные для режима управления электровозом при последовательном возбуждении в режиме авторегулирования. 5.5.4 Смешанное возбуждение тяговых двигателейСмешанное возбуждение тяговых двигателей применяется в режиме авторегулирования. Ручное регулирование не предусмотрено. Для управления электровозом в режиме автор авторегулирования на смешанном возбуждении необходимо: включить выключатель «возбудители» на блоке выключателей машиниста: переключить тумблер S36 НВ-ПВ в положение «ПВ»: повторять все операции описанные для режима управления электровозом при последовательном возбуждении в режиме автор авторегулирования. При следовании в авторегулировании в режиме НВ или ПВ имеется возможность фиксации и додобора позиции путем постановки джойстика-манипулятора в положение «+» додобор,«-» фиксация позиции - при этом на БИ будет сообщение «Фиксация позиции». Для снятия фиксации джойстик-манипулятор поставить в положение «-». 5.5.5 Управление на маневровом режимеДля сбора схемы маневрового режима необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П» дальнейший набор позиций осуществляется путем перемещения тумблера S31 на боковой стенке справа. При этом имеется возможность в данном режиме тумблером S31 сбросить позиции до «О». Тумблером S31 можно произвести набор до 16 позиции. В тех случаях, когда необходимо произвести экстренный разбор схемы тяги, нужно наполнить давление в ТЦ краном усл .№215 до давления 1,4-1,5 кгс/см2. 5.6 Управление электровозом в режиме электрического торможения5.6.1 Управление рекуперативным торможением в авторегулированииДля управления рекуперативным торможением в авторегулировании необходимо: включить выключатели «возбудители» и «авторегулирование» на блоке выключателей машиниста S20; выбрать соединение тяговых двигателей, на котором будет осуществляться рекуперация. Выбор осуществляется пакетным переключателем SA10 на панели тумблеров машиниста. При этом: «С» - соединению соответствует положение «1»; «СП» - соединению соответствует положение «2»; «П» - соединению соответствует положение «3» переключить тумблер S37 «Рекуперация - Реостат» на панели тумблеров машиниста в положение «Рекуперация»; установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «ПТ» («Предварительный тормоз»): установить рукоятку задатчика скорости в нулевое положение. Установка скорости производится по дисплею (заданное значение изображено красным цветом, фактическое значение - черным цветом): плавно переводя главную рукоятку контроллера машиниста на себя из положения «ПТ» задать значение тока якоря не допуская Iя >570 А. снятие режима рекуперации осуществлять в обратном порядке; изменять соединение тяговых двигателей, на котором осуществляется рекуперация, необходимо после установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «0» при переключении пакетного переключателя SA10 в положение 4 будет происходить сбор схемы торможения на соединение ТЭД в зависимости от скорости движения с последующей перегруппировкой без разбора электрической схемы, руководствуясь параметром скорости. 5.6.2 Управление рекуперативным торможением в ручном режиме-включить выключатели «возбудители» на блоке выключателей машиниста S20; выбрать соединение тяговых двигателей, на котором будет осуществляться рекуперация. Выбор осуществляется пакетным переключателем SA1 Она панели тумблеров машиниста. При этом: «С» - соединению соответствует положение «1»; «СП» - соединению соответствует положение «2»; «П» - соединению соответствует положение «3» переключить тумблер S37 «Рекуперация - Реостат» на панели тумблеров машиниста в положение «Рекуперация»; задатчик скорости поставить в нулевое значение; установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «ПТ» («Предварительный тормоз»): дальнейшее регулирование тока возбуждения ТЭД осуществляется путем поворота задатчика скорости При осуществлении рекуперации следить за напряжением контактной сети. При напряжении 4000В и выше уменьшить значения тока либо произойдет автоматическое подключение реостата. 5.6.3 Управление реостатным тормозомДля управления реостатным торможением необходимо: включить выключатели «Возбудители» и «Авторегулирование» на блоке выключателей машиниста S20; переключить тумблер S37 «Рекуперация - Реостат» в положение «Реостат». Если после сбора схемы в положении "ПТ рукоятка контроллера сразу будет переведена в положение ТОРМОЖЕНИЕ, то режим ПТ должен обеспечиваться в течение 6 сек. Если через 2-3 с после завершения сбора схемы (при скорости движения выше заданной) тормозное усилие меньше нормируемого (40-50 кН), то реостатный тормоз замещается пневматическим. в дальнейшем осуществлять манипуляции главной рукояткой и задатчиком скорости контроллера машиниста так же. как и в режиме рекуперации; Примечание: Пакетный переключатель S10 на панели тумблеров машиниста в данном режиме не участвует т.к. торможение включается в работу только на параллельном соединении тяговых двигателей. При применении реостатного торможения необходимо руководствоваться показанием силы торможения в (кН) на БИ. которое не должно быть более 350-400кН. Разбор схемы цепей питания тяговых двигателей при любом режиме ведения осуществляется путем перемещения главной рукоятки контроллера в нулевое положение, кроме маневрового режима. Список использованной литературыЯковлев Д. В. Управление грузовым электровозом и его обслуживание, М: Транспорт, 1985 г Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ/277 Инструкция ЦРБ – 756 правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации Руководство по устранению неисправностей электровоза ВЛ10 депо Тайга, 2006 г |