Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3

• Название: 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
• Дата: 28.01.2022
• Размер: 6.9 Mb.
• Имя файла: Конспект упрвление.doc
• Тип: Документы; #344990
• страница: 20 из 27

4.20 Действия машиниста, когда схема моторного режима не собирается на стоянке

1) Необходимо проверить включение БВ1 (включить кнопку «Возбудители». Если якоря возбудителей вращаются, значит силовые контакты БВ1 замкнуты), проверить питание на контроллере (поставить первую позицию; если сработали вентили нагрузочных устройств, значит вставка ВУ исправна, питание на контроллере есть), проверить включение АЛСН, проверить, не горит ли лампочка «ТМ», реверсивно – селективную рукоятку поставить в положение «П» и обратно в «М», выключить кнопки «ПБЗ» и «Вентиляторы» на пульте машиниста. Если схемы нет

2) На клеммовой рейке соединить между собой провода 8 и К11, а также дать «землю» проводам К12 и Н51. Если схема появилась, следовать дальше (при наличии перемычки между проводами 8 и К11 тяговые двигатели реверсировать при выключенном БВ1!). Если схемы нет.

3) Выбрать с 1 по 7 позицию главной рукоятки контроллера машиниста. Если схема появилась, то реостатный контактор, включающийся на данной позиции. Включить принудительно (причина неисправности: обрыв в пусковых сопротивлениях). Если схемы нет

4) Перемычку с провода 8 на провод К11 – снять. Перемычки, соединяющие провода Н51 и К12 с землей – оставить на месте. Дополнительно соединить между собой на клеммовой рейке провода 5, 7, 8, К28. С первой позиции будет СП соединение тяговых двигателей.
4.1. Если на СП соединении схема собралась только в первом кузове, проверить включение линейных контакторов 2-2 и 17-2 и если они включаются, то обрыв в цепи тяговых двигателей второго кузова. Ножами ОД выключить неисправную пару тяговых двигателей. Провода с клеммовой рейки снять.
4.2. Если на СП соединении схема собралась только во втором кузове, то обрыв в цепи тяговых двигателей первого кузова. Ножами ОД выключить неисправную пару тяговых двигателей первого кузова. Провода с клеммовой рейки снять.
4.3. Если на СП соединении схема собралась в обоих кузовах, то проверить включение линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2. Если они включаются, то причина неисправности: обрыв в пусковых сопротивлениях, которые выводятся с позиции выше седьмой. Выход из положения:

Способ № 1: Не снимая перемычки с клеммовой рейки поставить первую позицию и, постепенно отпуская прямодействующий тормоз, привести поезд в движение с СП соединения.

Способ № 2: При поднятых токоприемниках и включенном БВ1 поставить первую позицию, снять крышку контроллера и на минусовой шине главного вала поочередно давать «землю» проводам с 11 по 22. Если при подаче «земли» какому-то из этих проводов схема собралась, то соответствующий реостатный контактор включить принудительно.

4.21 Действия машиниста, когда схема моторного режима разбирается со второй позиции

1. Причина: неисправна блокировка контактора 4-1, соединяющая провод К19 с «землей».

Выход из положения: соединить провод К19 с «землей». Если схемы нет

2. Причина: обрыв в цепи обмотки возбуждения какой – то пары тяговых двигателей. В этом случае на первой позиции силовая цепь тяговых двигателей сохраняется через сопротивление ослабления поля.

Выход из положения: ножам ОД найти и вывести из работы неисправную пару тяговых двигателей.
4.22 Другие неисправности цепей моторного режима
Действия машиниста, когда при переходе на СП соединение тяговых двигателей второй кузов перестает везти.
Причина: неисправность блокировок ОД II между проводами К11 – К21 или К11 – К22. В этом случае при переходе на СП соединение при размыкании блокировок КСП0 – С в проводах К11 – К21, К21 – К22 теряется цепь линейных контакторов 2-2 и 17-2 и второй кузов перестает везти.

Выход из положения: на клеммовой рейке соединить провод К11 с проводом К21 и провод К11 с проводом К22.
Действия машиниста, когда на 1-й позиции амперметры кабины № 2 показывают ток приблизительно 400 а, а в кабине № 1 амперметры стоят на нуле или отклонение незначительное.
ПРИЧИНА: Не выключился контактор 1-2.

В этом случае на первой позиции ток пойдет по пути наименьшего сопротивления: сразу от БВ1 во второй кузов через линейный контактор 1-2
ВЫХОД: Выключить контактор 1-2 или снять кабель с его верха. Следовать на С и СП соединении
Действия машиниста, когда на 1-й позиции амперметры кабины № 2 показывают ток приблизительно 200 а, а в кабине № 1 амперметры стоят на нуле.

ПРИЧИНА: Не выключился уравнительный контактор 20-2. В этом случае ток пойдет по пути наименьшего сопротивления: через пусковые сопротивления I и II группы пусковых сопротивлений, уравнительный контактор 20-2 и дальше во второй кузов.

Выход из положения: от контактора 20-2 отнять подводящие кабели и следовать на всех соединениях.


Действия машиниста, когда на 1-й позиции амперметры первого и второго кузова показывают ток приблизительно 200 а.
ПРИЧИНА: Не выключился уравнительный контактор 8-2. В этом случае на первой позиции оказываются шунтированной IV группа пусковых сопротивлений.

Выход из положения: выключить контактор 8-2. Если контактор заклинило во включенном положении то вывести из работы (см. «Вывод поврежденных аппаратов»).

Действия машиниста, когда на 1-й позиции амперметры первого и второго кузова показывают ток приблизительно 400 а.
ПРИЧИНА: Не выключился уравнительный контактор 8-1. В этом случае из-за блокировки 8-1 в цепи проводов 7 и 8 с первой позиции групповой переключатель КСП0 будет разворачиваться в положение СП соединения.
Выход из положения: Выключить уравнительный контакторы 8-1 или вывести его из работы (см. «Вывод поврежденных аппаратов»). При не выключении 8-1 отогнуть блокировку контактора 8-1 в проводах 8 – 7.

Действия машиниста, когда при перемещении рукоятки контроллера машиниста по реостатным позициям наблюдается неравномерный прирост тока по кузовам
Возможная причина: один из реостатных контакторов не включается или не выключается.

Когда броски тока происходят несколько раз на одном соединении тяговых двигателей или на каком – то соединении бросков тока нет, то возможная причина: один из проводов, питающих катушки реостатные контакторы, К4, К31, К34 или К45 остался без питания.

Выход из положения: на клеммовой рейке объединить провода К4, К31, К34, К45 между собой.
Действия машиниста, когда на 17 позиции нет перехода на СП соединение тяговых двигателей
Причина: обрыв в цепи провода 7

Выход из положения: на клеммовой рейке объединить провода 5, 7, 8, а проводу К19 дать «землю». С первой позиции будет СП соединение. Если КСП0 с клеммовой рейки не разворачивается, то развернуть его вручную и так зафиксировать. Провод К19 соединить с «землей».

Действия машиниста, когда на 37 позиции групповые выключатели работают «звонком»
Признаки: на 37 позиции уменьшение тока по амперметрам. Возможно с отключением БВ1.

Причина: отсутствие контакта в блокировке контактора 10-1 в проводах 4 и 24.

Выход из положения: на клеммовой рейке соединить провода 4 и 24 или 4 и К92
Причина звонковой работы: на 37 позиции размыкается контакторный элемент в проводе 10. Теряется один путь питания катушек уравнительных контакторов 8-1 и 8-2. Кроме того, на 37 позиции оказываются включенные контакторы 10-1 и 11-1. Значит их блокировки в цепи проводов 8 и К29 окажутся разомкнутыми. Теряется второй путь питания катушек уравнительных контакторов 8-1 и 8-2 и эти контакторы выключаются. Размыкаются блокировки 8-1 и 8-2 в цепи проводов 4 и К92. Если блокировка 10-1 в цепи проводов 4 и 24 окажется разомкнутой, то катушки групповых переключателей КСП I и КСП II окажутся без питания. Групповые переключатели КСП I и КСП II начнут разворачиваться в обратную сторону в положение СП соединения. В первый момент обратного разворота разомкнуться блокировки КСП I – П и КСП II – П в проводах 4 – К4, 4 – К34, 4 – К31, 4 – К45. Все катушки реостатных контакторов потеряют питание и контакторы выключатся, в том числе и контакторы 10-1 и 11-1. Их блокировки в цепи проводов 8 и К29 замкнуться. Катушки уравнительных контакторов 8-1 и 8-2 вновь получат питание. Контакторы 8-1 и 8-2 включаться. Их блокировки 8-1 и 8-2 в цепи проводов 4 и К92 замкнуться. Восстановится питание катушек групповых переключателей КСП I и КСП II. Групповые переключатели вновь начнут вращаться в положение П соединения. В последний момент разворота групповых КСП I и КСП II в положение П соединения вновь замкнуться блокировки КСП I – П и КСП II – П в проводах 4 – К4, 4 – К34, 4 – К31, 4 – К45. Катушки реостатных контакторов получат питание. В том числе и катушки контакторов 10-1 и 11-1. Контакторы 10-1 и 11-1 вновь включаться и их блокировки в цепи проводов 8-К29 вновь разомкнутся. Катушки уравнительных контакторов 8-1 и 8-2 вновь потеряют питание. Блокировки 8-1 и 8-2 в цепи проводов 4 и 24 разомкнутся. Катушки групповых переключателей КСП I и КСП II вновь потеряют питание. Процесс будет повторятся.