Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
 Скачать 6.9 Mb.
|
4.13 Действия машиниста при коротком замыкании в плюсовой шине вспомогательных машинПризнаки неисправности: при поднятых токоприемниках и выключенных кнопках «Компрессоры», «Вентиляторы», «Электропечи» отключает БВ2 Выход из положения: 1) Опустить токоприемники и попытаться включить БВ2 при опущенных токоприемниках. Если при опущенных токоприемниках БВ2 нормально включается, необходимо 2) Убедиться, что контакты контакторов вспомогательных машин и эл. печей разомкнуты в обеих ВВК. 3) В ВВК-2 с подводящего кабеля (со стороны дугогасительной катушки) контактора 40–2 поставить перемычку на отводящий кабель (со стороны подвижного контакта) контактора 42–2. 4) ПШ – 5 установить в положение низкой скорости. 5) Отводящий кабель контактора 40-2 (со стороны подвижного контакта) снять, заизолировать. На это место поставить отводящий кабель (со стороны подвижного контакта) контактора 41-2. 6) В ВВК-1 отводящий кабель контактора 40-1 (со стороны подвижного контакта) снять. Заизолировать. На это место поставить отводящий кабель (со стороны подвижного контакта) контактора 41-1. 7) Поднять токоприемники. Кнопки «ВКЛ-БВЗ», («Возврат КВЦ» или «Возврат БВ-2») – НЕ ВКЛЮЧАТЬ! 8) Включить БВ-1 (на электровозах с КВЦ или БВЭ ЦНИИ для включения БВ-1 включить ОДНУ кнопку «КВЦ» или «Возврат БВ-2» ). 9) Провод К51 соединить с К69 10) Провод Н2 соединить с К81(для работы компрессоров от регулятора давления) 4.14 Действия машиниста при коротком замыкании в силовых цепях компрессоров Признаки неисправности: при поднятом токоприемнике и включении кнопки «компрессоры на пульте машиниста отключает БВ2 Выход из положения: 1. На щитке параллельной работы поочередно отключить цепь двигателей компрессоров с КЗ (первая и вторая кнопка от кабины). Следовать на одном компрессоре. Следование на одном компрессоре: 1.1. Снять воздушный фильтр с рабочего компрессора. 1.2. Перейти на ручное управление компрессором и поддерживать давление в главных резервуарах не менее 8,5 – 9,5 атм. (закоротив регулятор давления) 2. На стоянке осмотреть контакторы 41-1 и 41-2. В случае их повреждения выполнить следующее: 2.1. В ВВК-1 отводящий (со стороны подвижного контакта) кабель контактора 40-1 снять, заизолировать. На это место поставить отводящий кабель (со стороны подвижного контакта) контактора 41-1 2.2. В ВВК-2 проделать то же самое. 2.3. Отнять от поврежденного контактора (со стороны дугогасительной катушки) кабели и соединить их вне аппарата. 2.4. На щитке машиниста кнопки «Компрессоры» не включать! 2.5. На параллельном щитке выключить кнопки «Компрессор 1» и «Компрессор 2» (первая и вторая кнопки от кабины). 2.6. На клеммовой рейке соединить К51 с К69 2.7. Соединить провод Н2 с проводом К81 4.15 Действия машиниста при коротком замыкании в силовых цепях вентиляторов Признаки неисправности: при поднятых токоприемниках и включении кнопок вентиляторов отключает БВ2. Выход из положения: Способ № 1(с заходом в ВВК): 1. Следовать на аккумуляторной батарее до станции или благоприятного профиля. 2. На стоянке снять дугогасительную камеру контактора 42 – 2 и на его подвижный контакт одеть резиновую перчатку. 3. Включить «Высокую скорость» вентиляторов – если защита не отключила, то следовать далее. Если защита отключила – переставить перчатку на контактор 42 – 1, переключатель генераторов поставить в нижнее положение. Следовать на «Высокой скорости» вентиляторов. Способ № 2 (без захода в ВВК): 1. На клеммовой рейке кузова № 2 развести в стороны провода К89 2. На клеммовой рейке кузова № 1 соединить провода К87 и К89 3. Трехножевой рубильник ГУ поставить в нижнее положение Включить на пульте машиниста кнопку «Высокая скорость вентиляторов». Если БВ2 не отключило, то следовать дальше на одном вентиляторе кузова № 2. Если при включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» на пульте машиниста БВ2 вновь отключило, то трехножевой рубильник ГУ поставить в верхнее положение, кнопки вентиляторов на пульте машиниста не включать, включить кнопку «Освещение ходовых частей» и следовать дальше на одном вентиляторе кузова № 1. 4.16 Действия машиниста, когда сгорели все контакторы вспомогательных машин кузова № 1Выход из положения: 1. В ВВК – 1 отнять все кабели от поврежденных аппаратов, развести в стороны. 2. В ВВК – 2 отнять (со стороны дугогасительных катушек) с контактора 41- 2 кабель (один или два), идущий из кондуита и заизолировать. Перемычки, а также кабели контактора 40 – 2 оставить на месте. 3. С подводящего кабеля контактора 40 – 2 (со стороны дугогасительных катушек) поставить перемычку на плюсовую шинку вспомогательных машин(со стороны дугогасительных катушек). 4. От подводящего кабеля контактора 40 – 2 (со стороны дугогасительных катушек) поставить «крокодил» на отводящий кабель (со стороны подвижного контакта) контактора 42 – 2. 5. ПШ – 5 установить в положение высокой скорости. 6. Трехножевой рубильник ГУ поставить в нижнее положение. 7. Выключить на щитке параллельной работы кнопки «Компрессор – 1» (первая кнопка от кабины) 8. Поднять токоприемники. Кнопки «Возврат КВЦ»(«Возврат БВ – 2» или «Включение БВЗ»), «Компрессоры», «Вентиляторы», «Эл. печи» - не включать! 9. Включить БВ – 1. 10. На клеммовой рейке К51 соединить с проводом К69. Будут работать компрессор 2 и вентилятор 2 (работой вентиляторов управлять БВ – 1). |