Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
 Скачать 6.9 Mb.
|
4.10 Неисправности в цепях управления вентиляторамиХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ: Не включаются «Вентиляторы» или при включении кнопок наблюдается просадка напряжения (возможно сгорание низковольтных вставок, отключение БВ-2 или БВ-1). Выход из положения: 1. Кнопки «Вентиляторы» не включать. Следовать на аккумуляторной батарее до станции или благоприятного профиля. Затем выполнить следующее: 2. Визуально убедиться в исходном положении ПШ-5. Если ПШ занимает промежуточное положение - на клеммовой рейке попеременно дать питание с провода К51 на провод К97, затем на К99. Если ПШ не разворачивается – на стоянке развернуть его вручную. А если при нормальном положении ПШ вентиляторы не запускаются после подачи напряжения на К97 или К99 или просадка напряжения. То: 3. На стоянке установить ПШ в низкую скорость (верхние левый и правый пальцы замкнуты сегментом). В ВВК-2 с подводящего кабеля (со стороны дугогасительной катушки) контактора 40 – 2 поставить «крокодил» на отводящий (со стороны подвижного контакта) кабель контактора 42 – 2. Работой вентиляторов управлять БВ-1. 4.11 Неисправности в цепях управления БВ1ХАРАКТЕР НЕИСПРАВНОСТИ: БВ1 не включается с пульта управления машиниста. Выход из положения: 1) Опустить токоприемники и попытаться включить БВ1 при опущенных токоприемниках. Если БВ1 и в этом случае не включается. 2) На клеммовой рейке соединить провод К51 с проводом К98 и кратковременно К51 с проводом 47. Если БВ1 не включается, то на электровозах, оборудованных КВЦ, соединить на клеммовой рейке первого кузова провод К51 с проводом Н6 и кратковременно соединить К51 с проводом 47. Если БВ1 не включается или при включении кнопок БВ1 наблюдается просадка напряжения или сгорание низковольтных вставок, необходимо 3) В ВВК № 1 от удерживающей катушки БВ1 отнять плюсовой провод и на это место дать питание от пакетника «Освещение ВВК» Если катушка исправна, то металлический предмет будет притягиваться к магнитопроводу удерживающей катушки. Нажатием на грибок вентиля «Возврат БВ1» включить БВ1. Если БВ1 не включается, соединить минусовую клемму удерживающей катушки БВ1 с землей. Если БВ1 включилось, следовать дальше. Кнопки БВ1 на пульте машиниста не включать! Если БВ1 не включается или при подаче питания на удерживающую катушку металлический предмет к магнитопроводу не притягивается или происходит просадка напряжения , значит удерживающая катушка БВ1 не исправна (в ней обрыв или короткое замыкание). Необходимо включить БВ1 принудительно. Способ № 1 включения БВ1 принудительно: 1) В вырез контактного рычага вставить заложить торцовый ключ 14х17 или другой стержень подходящего диаметра. 2) Вентиль «Возврат БВ1» зафиксировать во включенном положении. 3) Собрать контакторную защиту. Признаком замыкания силовых контактов БВ1 является наличие зазора 2-3 мм. между якорем и магнитопроводом БВ1. Если зазора нет, надо заложить стержень большего диаметра. Способ № 2 включения БВ1 принудительно: 1) Нажать на грибок вентиля «Возврат БВ1» 2) Вставить рожковый ключ 17х19 или специальную распорку между рамой БВ1 и валиком якорного рычага. 3) Грибок вентиля «Возврат БВ1» отпустить 4) Собрать контакторную защиту Контакторная защита: 1) От удерживающей катушки БВ1 отнять оба провода: плюсовой и минусовой 2) Выключить ВУ в обеих кабинах 3) На клеммовой рейке соединить провод К98 с проводом 8 4) Нижнюю блокировку БВ1 в проводах Н53 и Н61 зашунтировать. 5) Включить общую кнопку «БВ1» на пульте машиниста 6) Нажатием на якорь включить дифференциальное реле. Контроллер машиниста получил питание через контакты дифференциального реле 52-1. Теперь при срабатывании дифференциального реле потеряет питание провод К98, а значит и контроллер машиниста. Линейные контакторы выключатся и разорвут цепь короткого замыкания. Действия машиниста при механической неисправности БВ1 При повреждении изоляции БВ1, механическом разрушении необходимо сделать следующее: 1) снять нижнюю плиту БВ1 вместе с отводящими кабелями и на ней закрепить подводящие кабели, снятые с верхней плиты БВ1. Соединение изолировать от БВ1 диэлектрическим ковриком. 2) Поставить контакторную защиту (см. выше) и следовать дальше. Действия машиниста, когда БВ1 работает «звонком» при включенной кнопке БВ1 на пульте машиниста Причина: обрыв в цепи «земли» катушки дифференциального реле. При этом при включенной кнопке «БВ1» на пульте машиниста через катушку вентиля «Возврат БВ1» будет протекать больший ток, достаточный для срабатывания вентиля. Поэтому якорный рычаг подойдет к магнитопроводу БВ1 и блокировка БВ1 в цепи проводов Н14 и 47 разомкнется. Вентиль «Возврат БВ1» потеряет питание и подвижный контакт вернется в исходное положение. Блокировка БВ1 в цепи проводов Н14 и 47 вновь замкнется и процесс будет повторяться. Выход из положения: 1) Кнопку «БВ1» на пульте машиниста не включать. 2) На клеммовой рейке соединить провод К51 с проводом К98 и кратковременно соединить К51 с проводом 47 Действия машиниста, когда БВ1 отключает при токе 250-300 а ПРИЧИНА: Обрыв в цепи индуктивного шунта БВ1. При этом весь ток идет через размагничивающий виток. Магнитное поле удерживающей катушки сильно ослабляется и даже при небольшом токе БВ1 отключает Выход из положения: поменять полярность удерживающей катушки. При этом силовые цепи от короткого замыкания будут защищены дифференциальным реле. 4.12 Действия машиниста при коротком замыкании или обрыве в проводе К50, К44, а также когда БВ2 не включается или при включении кнопок БВ2 наблюдается просадка напряжения, сгорание низковольтных вставок Необходимо помнить, что при коротком замыкании в проводе К50 предохранитель вспомогательных машин сгорает сразу же после включения рубильника аккумуляторной батареи при выключенных кнопках БВ2, компрессора, вентиляторы, БВ1 на пульте машиниста. Выход из положения: 1) Выключить кнопки «БВ1», «Вентиляторы», «Компрессоры», «БВ2», «Электропечи» на пульте машиниста и помощника машиниста в обеих кабинах. 2) В высоковольтной камере любого кузова поставить перемычку с подводящего кабеля контактора 40-1 или 40-2 на подводящий кабель любого контактора вспомогательных машин 3) Поднять токоприемники. 4) На клеммовой рейке соединить провод К51 с проводом К71 и кратковременно соединить К51 с проводом 47. 5) Соединить провод К51с проводом К69 (заработают компрессора) 6) Соединить провод К51 с проводом К97 (заработают вентиляторы) Кнопки «БВ1», «Вентиляторы», «Компрессоры», «БВ2», «Электропечи» на пульте машиниста и помощника машиниста не включать! Если электровоз оборудован БВЗ-2, то перемычку с контакторов 40-1 или 40-2 на любой контактор вспомогательных машин можно не ставить. |