Конспект упрвление. 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3

• Название: 1. 1 Силы, действующие на поезд. Основное уравнение движения поезда. 3
• Дата: 28.01.2022
• Размер: 6.9 Mb.
• Имя файла: Конспект упрвление.doc
• Тип: Документы; #344990
• страница: 4 из 27

1.7 Контрток как особый случай электрического торможения

Контрток – вид электрического торможения, когда поезд следует в одном направлении, а машинист собирает схему моторного режима в другом направлении. При этом приложенное напряжение будет совпадать по направлению с противоэдс. Ток якоря в этом случае будет определяться по формуле:


При этом на зажимах тяговых двигателей возникнет большой электрический потенциал, и двигатели сгорят еще до срабатывания защиты. Так как токи по якорю и возбуждению достигают очень больших значений, то из – за большого тормозного момента возможно образование ползунов, разрушение зубчатой передачи и деталей тяговых двигателей. Чем больше скорость движения поезда, тем процессы более разрушительны. По этим причинам применение контртока запрещено.

2. Управление локомотивом

2.1 Приемка электровоза в депо и на станции

Приемка начинается с записями в журнале формы ТУ-152 «Технического состояния локомотива». Смотрится наличие записей о проведении технических осмотров, показания счетчиков электроэнергии, срабатывания БВ, замечания предыдущих машинистов о работе локомотива. Затем машинист электровоза производит осмотр следующих узлов и деталей электровоза:

1) Наличие пломб на тормозном оборудовании, песочных форсунках, крышевого люка, приборах контроля и регистрации

2) Остукиванием проверяется наличие песка в бункерах электровоза

3) Проверяется работа нагрузочных устройств;

4) Проверяется работа прожектора, буферных фонарей в рабочей и нерабочей кабинах

5) Проверяется блокировка рукояток контроллера в нулевом положении в задней кабине, блокировка кнопочного поста машиниста, выключение ВУ

6) Проверяется наличие предохранителей на панели управления, щитке помощника машиниста. Особое внимание обращается на предохранители аккумуляторной батареи. Временные «жуки» не допускаются.

7) В высоковольтной камере касанием рукой проверяются стойки контакторов на нагрев, если приемка локомотива производится под поездом.

8) Проверяется наличие медных шунтов на аппаратах, их исправность

9) Проверяется наличие и состояние губок контакторов. Если губки контакторов синеватого оттенка, значит они подвергались нагреву.

10) Нажатием на грибки вентилей проверяется срабатывание аппаратов силовой цепи. Особое внимание обращается на четкость размыкания контактов

11) Проверяется работа противобоксовочной защиты на всех соединениях.

12) Проверяется сбор схемы тормозного режима на всех соединениях

13) На электровозах, оборудованных микропроцессорной системой управления по блоку индикации проверяется последовательность срабатывания электрических аппаратов

14) Проверяется работа тормозного оборудования

15) Проверяется состояние механического оборудования. Особое внимание обращается на состояние колесных пар локомотива.

Осмотр аппаратов с заходом в высоковольтную камеру выполняется при необходимости

По окончании поездки машинист записывает все замечания по работе электровоза в журнал ТУ-152, а также производит очистку узлов и аппаратов локомотива согласно циклу ТО-1

2.2 Выезд электровоза из депо под низким напряжением

Если электровоз выводят из депо под низким напряжением, то порядок действия следующий. Проверив выполнение правил безопасности, машинист изолированной штангой переводит шинный разъединитель вверх; одновременно машинист убеждается, что заземляющие штанги отключены от электрических цепей.
Закрыв двери высоковольтной камеры, машинист, проверив по манометру давление воздуха в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах, дает указание помощнику отпустить ручной тормоз (вынуть башмаки из-под колес) и подключить гибкий электрический кабель деповской линии к подкузовной шине или розетке электровоза. Перед выполнением подключения следует убедиться в том, что настенный разъединитель отключен.

После присоединения кабеля настенный разъединитель включает лицо, в чьем ведении находится данная канава (дежурный по депо, помощник дежурного, мастер цеха). В движение электровоз приводят по указанию дежурного по депо. Главную рукоятку контроллера в этом случае переводят на более высокие позиции, так как ток двигателей из-за пониженного напряжения в питающей сети на первых позициях недостаточен для трогания с места.

При передвижении электровоза следят за тем, чтобы не повредить кабель; нельзя прикасаться руками к оголенным частям гибкого кабеля. После остановки электровоза и выключения контроллера сначала отключают настенный разъединитель и только тогда дают разрешение отсоединить кабель от розетки (шины) электровоза. Затем машинист переводит разъединители в высоковольтной камере электровоза в поездное положение и, убедившись, что крышевые разъединители включены, поднимает токоприемники.