Хабаровск2. 1 анализ организации работ в цехе то2 9 1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск ii 9
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2 6.1 Введение Безопасность жизнедеятельности (БЖД) - наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой. Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы [11]. Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука - защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности. Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы. БЖД изучает основные вопросы, которые выражены в разделах: - безопасность труда; - человек и техносфера; - опасность технических систем и защита от них; - чрезвычайные ситуации; - управлению безопасностью жизнедеятельности . 6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, вредным фактором [11]. При проведении ТО-2 тягового подвижного состава на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы: - движущийся подвижной состав и транспортные средства; - движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспортного и другого оборудования; - перемещаемые изделия, заготовки и материалы; - падающие с высоты предметы и инструмент; - повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; - повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте; - недостаточная освещенность рабочей зоны; - отсутствие или недостаток естественного света при работах в смотровых ямах; - повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; - повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования; - физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную; - нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования. Работники цеха ТО-2 еще сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой проходит через тело человека; повышенный уровень статического электричества [11]. 6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2 Все работы по проведению ТО-2 высоковольтного оборудования электровозов производятся при опущенных токоприемниках. Работы по проведению ТО-2 электрической аппаратуры ВВК тепловозов производятся при остановленной ДГУ [9]. Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист убеждается в отсутствии посторонних лиц на локомотиве. Помощник машиниста находиться в кабине или в зоне видимости машиниста. В случае необходимости осмотра крышевого оборудования локомотива на линии локомотивная бригада проверяет, что контактная сеть обесточена и заземлена. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза (локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады. К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются только лица, знающие устройство, работу и условия безопасной эксплуатации соответствующих их специализации узлов локомотива и оборудования ПТОЛ. Перед началом ТО-2 электровоза убеждаются в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз (произвести заземление контактного провода на открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам: - горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути); - рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении; - заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва); - токоприемники секций электровоза опущены; - кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза. Открытие и закрытие ворот частично механизировано. Механизм открытия ворот стойловой части цеха сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий утепляются и плотно закрываются. Стойловые помещения депо проходного типа оборудуются блокировкой противостоящих торцовых ворот, исключающей возможность их одновременного открытия с противоположных сторон. В холодное время года ворота открывают только при подходе тягового подвижного состава и закрывают немедленно после его прохода в стойло депо. Так как локомотивное депо расположено в северной строительно-климатической зоне, оконные проемы зданий имеют двойные рамы. Устройство внутренних рам позволяет производить протирку внутренних поверхностей стекол [9]. Смотровые канавы имеют гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канав - уклон к сборным колодцам. Ниши, устраиваемые для размещения светильников и присоединения обдувочных воздушных рукавов, защищаются от попадания смазки и загрязнений. Для перехода через смотровые канавы на два локомотива или более устраивают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Поверхность металлических мостиков выполнена с насечкой. Открытые позиции для технического обслуживания локомотивов на путях депо постоянно содержатся в надлежащем порядке и обеспечивают удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории цеха ТО-2 для технических целей, имеют настилы или ограждения на высоту не менее 1 м с отступлением от края не менее чем на 0,75 м. Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории цеха ТО-2 устраивают дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории цехов депо вывешивают на видных местах. Маршруты прохода обозначают указательными знаками "Служебный проход". Ширина проходов и проездов устраивают не менее: для прохода людей 1,5 м, для проезда транспортных средств 3,5 м. В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы в уровень с головками рельсов. Кроме того, устанавливают предупредительные знаки "Берегись поезда". Территория цехов локомотивного депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо систематически очищают от снега и наледи. Проходы проезды, где проходят люди, и движется автотранспорт, посыпают песком или опилками. В сооружениях на территории цеха ТО-2 , установленных с нарушением габарита приближения строения, устанавливают предупредительный знак "Осторожно! Негабаритное место". На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В локомотивном депо применяют ручное управление стрелочными переводами. Маневровая работа на деповских путях производится по указанию и разрешению дежурного по депо. Сцепления и расцепления локомотивов производит специально выделенный и обученный для этой цели работник [9]. Размеры цеха технического обслуживания локомотивов устанавливаются так, чтобы после установки в них тягового подвижного состава и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. По условиям безопасности обеспечиваются следующие минимальные размеры: - по длине: расстояния от оси автосцепки локомотива до края канавы - 1,2 м; от края канавы до торцовой стены - 2,3 м; между двумя локомотивами, установленными на одной канаве, - 2 м; от выкаченной тележки до оси автосцепки локомотива - 1м; - по ширине: расстояния между осями в зданиях прямоугольного типа без колонн в цехах технического обслуживания ТО-2 - 7м; от оси крайнего пути до продольной стены в цехах технического обслуживания ТО-2 - 6 м; - по высоте: расстояния от нижней габаритной точки мостового крана до пола рабочего места (в том числе на крыше локомотива) -не менее 2 м, а до обслуживаемого оборудования – не менее 0,4 м; - расстояние от нижней габаритной точки детали при ее горизонтальных перемещениях краном до встречающихся на пути предметов - не менее 0,5 м; расстояние от нижней кромки перемещаемой мостовым краном детали (узла) до локомотива, агрегата при разборке и сборке - не менее 0,2 м. Для создания удобных и безопасных условий при техническом обслуживании тягового подвижного состава в здании цеха ТО-2 устанавливают технологические платформы. Верхние площадки технологических платформ для выхода на крышу локомотива устанавливают на высоте 4,2 м от головки, а нижние для входа в кузов локомотива - на высоте 1,9 м от головки рельса. На этом же уровне находятся откидные торцовые площадки. По наружным краям площадок устанавливают перила высотой 0,9 м, нижняя часть перил на высоту 140 мм выполняется сплошной. Проходы внутри участков и отделений имеют ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка составляет 1,8 м, а вдоль торцовых стен - З м. Для перехода через смотровые и ремонтные канавы укладывают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Мостики изготовляют из досок толщиной не менее 40-50 мм или металлические. Поверхность металлических мостиков препятствует скольжению. Границы проходов и проездов размечают белыми линиями. Проходы и проезды не загромождаются оборудованием и различными материалами. Полы в цехе содержатся в исправном состоянии, они имеют ровную, удобную для очистки поверхность. Все траншеи, каналы и углубления в полах плотно и надежно закрывают или ограждают. Размещение цеха технического обслуживания ТО-2 производят с учетом условий, необходимых для обеспечения безопасных и здоровых условий труда. С этой целью производственные помещения цеха и рабочие места располагаются по технологическому потоку передвижения ремонтируемого подвижного состава, его агрегатов и узлов, транспортных средств внутри производственных участков так, чтобы пути передвижения работников были наименьшими и перекрещивались как можно реже. Секции стойловой части цеха ТО-2, помещения ремонтно-комплектовочных, заготовительных отделений и служебно-бытовые помещения соединяют между собой теплыми переходами. Позиции подготовки (обдувка, очистка, обмывка, сушка тяговых электродвигателей и др.) к техническому обслуживанию ТО-2, расположенные в закрытых стойлах, отделяются от других производственных участков и отделений депо звуконепроницаемыми стенами. Эти стойла располагаются рядом с участками технического обслуживания и текущего ремонта. Они имеют необходимое оборудование для механизированной обдувки, очистки, обмывки и сушки тягового подвижного состава и его узлов. Пульт управления указанным оборудованием располагается в помещении, изолированном от позиции обмывки и машинного отделения [9]. Ввод (вывод) тягового подвижного состава в депо и пункт технического обслуживания локомотивов проводится по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) после получения заявки от старшего мастера, мастера депо ТО-2 или лиц их замещающих. Скорость передвижения тягового подвижного состава при вводе (выводе) в стойла ТО-2 на открытые позиции и смотровые канавы не превышает 3 км/ч. Ввод (вывод) тягового подвижного состава производится в соответствии с инструкцией по маневровой работе, учитывающей местные условия. Во время ввода (вывода) тягового подвижного состава в стойла ТО-2 створки (шторы) ворот надежно закрепляются в открытом положении. При температуре наружного воздуха ниже 8°С каждое открывание ворот сопровождается автоматическим включением воздушной тепловой завесы. Перед вводом (выводом) тягового подвижного состава все работники, находящиеся в стойле ТО-2 или на тяговом подвижном составе, оповещаются в установленном порядке. Работники выходят из смотровой канавы, сходят с локомотива. Ввод (вывод) тягового подвижного состава в стойла здания депо и пункты технического обслуживания локомотивов в зависимости от вида тяги осуществляется своим ходом, маневровым локомотивом, специальным тяговым устройством или от постороннего источника постоянного тока [9]. При вводе в стойло тяговый подвижной состав (локомотив) полностью располагается внутри здания депо или пункта технического обслуживания локомотивов. При этом для свободного прохода работников в цехе технического обслуживания ТО-2 соблюдаются следующие расстояния: - от оси автосцепки до верхней ступени канавы - не менее 1,2 м; - между двумя локомотивами или расцепленными секциями локомотивов, установленными на одном железнодорожном пути, - не менее 2 м. После ввода в стойло ТО-2 тяговый подвижной состав затормаживается ручным тормозом и под колесные пары подкладываются тормозные башмаки, препятствующие движению в обе стороны. 6.4 Пожарная безопасность В производственном помещении ТО-2 размещена противопожарная установка, предназначенная для тушения пожаров в цехе технического обслуживания тепловозов. Установка расположена на технологической платформе [9]. Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей, разлитых на площади до 30 м2, а также различных твёрдых материалов в производственных и бытовых помещениях цеха предусмотрены стационарные воздушно-пенные огнетушители типа ОВПУ-250. Резервуары, трубопроводы, насосы, сливные эстакады, раздаточные колонки и другие экипировочные устройства, предназначенные для слива, хранения и выдачи нефтепродуктов, заземляют. На повышенной площадке производственного помещения цеха ТО-2 расположена курительная комната, обозначенная соответствующим указательным знаком «Место для курения», оснащённая баком с водой, пожарным щитом и ящиком с песком. Все цеха и помещения депо оборудуются пожарной сигнализацией с кнопками вызова пожарной команды, размещёнными по периметру цехов и помещений. 6.5 Расчёт естественного освещения участка цеха ТО-2 Недостаточное освещение рабочих мест локомотивного хозяйства приводит к случаям производственного травматизма, преждевременному утомлению работающих и профессиональным заболеваниям. Существуют нормы искусственного освещения открытых территорий, сооружений, производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства СНиП 23-05-95. Для обеспечения данных норм в цехе устанавливают осветительные приборы, которые создают систему освещения. Для освещения территории цеха ТО-2 применяется децентрализованный способ освещения, при котором осветительные приборы рассредоточивают по освещаемой площади. В цехе технического обслуживания ТО-2 происходит затенение междупутий от находящегося на путях тягового подвижного состава, поэтому на территории цеха применяют систему общего локализованного освещения с размещением осветительных приборов над осями междупутий. Так как в цехе имеет место мостовой кран, светильники крепятся к фермам несущих конструкций. В зоне размещения мостового крана устанавливают светильники подкранового освещения. Схемы размещения светильников выбирают в зависимости от ширины пролета и высоты цеха. Система общего освещения обеспечивает уровень освещенности на полу помещения в соответствии с нормами искусственного освещения основных производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства по СНиП 23-05-95 [9]. Для освещения цеха ТО-2 применяют круглосимметричные светильники ГСР с ртутными лампами ДРЛ потому, что данный тип светильников целесообразно применять в цехах высотой от 7 до 18 м. В служебно-технических и вспомогательных помещениях цеха ТО-2 высотой до 8 м с нормальными условиями среды применяют светильники ПВЛ с люминесцентными лампами ЛБ, которые имеют наибольшую световую отдачу. Светильники устанавливают таким образом, чтоб была обеспечена защита глаз работающих от слепящего действия источника света. Для осмотра и ремонта оборудования расположенного под кузовом локомотива, применяют дополнительное переносное освещение. Для выполнения работ на локомотивах применяют местные стационарные и переносные светильники с лампами напряжением 36 В переменного тока. Смотровые канавы освещают электрическими светильниками, положенными в нишах канавы с лампами напряжением 36 В переменного тока. Светильники в нише смотровых канав устанавливают таким образом, чтобы максимальная сила света светильника была направлена под углом 45° к вертикали. Для освещения смотровых канав цеха ТО-2 используются светильники типа ПСХ с лампами накаливания МО-36-60. Так как цех ТО-2 относится к производственным помещениям с воздушной средой, содержащей в рабочей зоне пыль, менее 1 мг/м3 светильники очищаются 4 раза в год. Окна производственных и вспомогательных помещений цеха, обращенные на солнечную сторону, оборудуют приспособлениями для защиты работающих от прямых солнечных лучей (козырьки на шторы или побелка стекол на летнее время). Окна очищаются ежемесячно, а стекла крышевых фонарей около 2 раз в год. Окна и другие световые проемы деповских зданий не загромождаются агрегатами, материалами, инструментом и другими предметами. Рациональное цветовое оформление помещений цеха так же, как и оптимальное освещение, применяется для создания хороших условий труда, обеспечения его безопасности. Оно заключается в выборе цвета элементов зданий и оборудования с учетом различного влияния цвета на органы зрения и нервную систему человека, с одной стороны, а с другой стороны - исходя из назначения и расположения окрашиваемого объекта. Зеленовато-голубые цвета относятся к "холодным" цветам, они снижают напряжение зрения и действуют успокаивающе, именно поэтому стены в помещении цеха ТО-2 имеют зеленовато-голубой оттенок. Такими цветами окрашивают помещения локомотивного депо с избытком солнечного света и тепловыделений от производственного оборудования [12]. В качестве основной для естественного освещения принята относительная величина – коэффициент естественной освещенности (КЕО), который представляет собой выраженное в процентах отношение естественной освещенности в некоторой точки заданной плоскости внутри помещения Ев к одновременному значению наружной горизонтальной освещенности Ен, создаваемой светом полностью открытого небосвода и определяется по формуле  ; (5.1)Таким образом, КЕО оценивает способность систем естественного освещения пропускать свет. Уровень естественного освещения в производственных и учебных помещениях в процессе эксплуатации здания может значительно снизиться вследствие загрязнения остекленных поверхностей стен, потолков, что уменьшает эффективность отражения. Поэтому санитарные нормы предусматривают обязательную очистку стекол световых проемов не реже двух раз в год в помещениях с незначительным выделением пыли, дыма и копоти и не реже четырех раз в год – при значительном загрязнении. Не реже одного раза в год должна производиться побелка и окраска потолков и стен. В результате проведенного исследования искусственного освещения отделения, имеющего 56 световых проемов размерами 2,5 6 =15м2 каждый, общей площадью 840 м2 были произведены следующие вычисления [12]. Расчет площади световых проемов, при боковом освещении S0, м2 определяется по формуле  ; (5.2)где - S0 – площадь световых проемов при боковом освещении, м2; - lN – нормированное значение КЕО , которое определяется по формуле:  ; (5.3)где - N=2 – номер группы административного района по обеспеченности естественным светом; - lH=0,5 – нормированное значение КЕО; - mN=0,9 – коэффициент, учитывающий особенности светового климата района ;  - SП =7128 – площадь пола помещения, м2; - Кз =1,5 – коэффициент запаса, принимаемый по таблице ; -  =7,5 – световая характеристика окон ;- Кзд =1,5 – коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями [12]; -  – общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле ; (5.4)где -  =0,8 – коэффициент светопропускания материала (таблица 28 [12]);- 2=0,6 – коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема ; - 3=1 – коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкций; - 4=0,8 – коэффициент, учитывающий потери света в солнце ; - 5 – коэффициент, который не учитывается при боковом освещении; - r1 = 1,05 – коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении за счет света, отраженного от поверхности помещении и подстилающего слоя, прилегающего к зданию  Согласно формуле (5.2):  Для участка цеха ремонта ТО-2 площадью 7128 м2 и имеющего 56 световых проемов общей площадью 840 м2 , в результате вышеприведённых вычислений, можно сделать вывод, что размеры окон не достаточны для естественного освещения помещения. Соответственно в данном случае в дневное время рекомендуется применять совмещённое с естественным искусственное освещении. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данном дипломном проекте рассмотрены следующие вопросы и получены результаты: - проанализирована работа в депо «Дальневосточное». Описано назначение, локомотивный парк, виды ТО и ТР, состав производственных подразделений. Рассмотрены технико-экономические показатели за 2014 год. Назначение и организация работ в цехе ТО-2, состав рабочих, оценка качества работ в цехе, уровень механизации в цехе. Изучены неисправности за 2014 год; - после изучения приборов и оборудований применяемых в цехе ТО-2 было предложено внедрить ряд нового оборудования для улучшения организации производственного процесса технического обслуживания электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К; - рассчитана программа ТО-2, штат рабочих для данного участка и построен сетевой график; - разработан технологический процесс технического обслуживания экипажной части электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К; - рассчитана заработная плата для производственных рабочих цеха ТО-2; - изучен вопрос мер безопасности в цехе при выполнении технического обслуживания электровозов и рассчитано естественное освещение в цехе ТО-2. список использованных источников 1. Каталог продукции компании ОАО «РЖД». – М. : Полиграф, 2011. – 179 с. 2. Каталог нестандартного технологического оборудования : Р1703. – М. : ПКБ Локомотивного хоз-ва – филиал ОАО «РЖД», 2005. – 84 с. 3. Дмитренко, И.В. Современная технология ремонта локомотивов : учеб. пособие / И.В. Дмитренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 122 с.: ил. 4. Постол, Б.Г. Основы управления локомотиворемонтным предприятием : учеб. пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд–во ДВГУПС, 2005. – 112 с. : ил. 5. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов: распоряжение ОАО РЖД №3р от 17 января 2005 г. 6. Локомотивное хозяйство: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 1986. -263 с. 7. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» : распоряжение ОАО «РЖД» №135р от 31.01.2007 г. 8. Экономика железнодорожного транспорта : Учебник для вузов ж.д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с. 9. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов ОАО «РЖД» от 29 декабря 2006 г. №2594р. – М.: ОАО «РЖД», 2006. – 47 с. 10. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей от 13 января 2003 г №6. – Министерство энергетики РФ, 2003. – 89 с. 11. Жидецкий, В.Ц. Основы охраны труда / В.Ц. Жидецкий, В.С. Джигирей, А.В. Мельников. – Л.: Афиша, 2000. – 243 с. 12. Тесленко, И.М. Производственное освещение: учеб. Пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с. : ил. |