Хабаровск2. 1 анализ организации работ в цехе то2 9 1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск ii 9

• Название: 1 анализ организации работ в цехе то2 9 1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск ii 9
• Дата: 30.04.2023
• Размер: 1.55 Mb.
• Имя файла: Хабаровск2.docx
• Тип: Реферат; #1098402
• страница: 1 из 11

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 9

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II 9

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав производственных подразделений 9

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014 г. 14

1.2 Организация работ цехе ТО-2 локомотивного депо Хабаровск II 16

1.2.1 Назначение цеха ТО-2. План цеха с расстановкой оборудования 16

1.2.2 Состав, квалификация рабочих 18

1.2.3 Организация работ в цехе 20

1.2.4 Оценка качества работ в цехе 36

1.2.5 Анализ выявленных неисправностей за 2014 год 38

1.2.6 Оценка уровня механизации производства в цехе 41

2 ПЕРЕДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ В ЛОКОМОТИВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ 46

2.1 Предлагаемое оборудование 50

2.1.1 Система проверки секвенции силовых и низковольтных цепей локомотивов 50

2.1.2 Система контроля качества изоляции силовых кабелей, распределительных устройств, двигателей и генераторов 52

2.1.3 Система измерения конечного нажатия контакторов 54

2.1.4 Пост контроля тяговых электродвигателей 56

2.1.5 Комплекс «ОКО-АРАМИС» 57

2.1.6 Комплекс для контроля эффективности системы охлаждения тяговых электродвигателей 59

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2 61

3.1 Расчет программы технического обслуживания 61

3.2 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 65

3.2.1 Расчета штата рабочих для участков ТО-2 66

3.3 Разработка сетевого графика 67

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К И 3ЭС5К 78

4.1 Подготовка к ТО-2 78

4.2 Тележка и колесная пара 79

4.3 Рессорное подвешивание 82

4.4 Тормозная система 84

4.5 Подвеска тягового двигателя 85

4.6 Зубчатая передача 86

4.7 Моторно-осевой подшипник 88

4.8 Форсунка песочницы 89

5 РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОЧИХ В ЦЕХЕ ТО-2 91

5.1 Основные понятия 91

5.2 Оплата труда рабочих ОАО «РЖД» 93

5.3 Расчёт заработной платы производственных рабочих в цехе ТО-2 98

6 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО-2 102

6.1 Введение 102

6.2 Выявление опасных и вредных факторов, воздействующих на работающих 102

6.3 Обеспечение безопасности труда при производстве ТО-2 104

6.4 Пожарная безопасность 109

6.5 Расчёт естественного освещения участка цеха ТО-2 110

Заключение 115

Список использованной литературы 116

ВВЕДЕНИЕ

Компания ОАО "РЖД" является крупнейшим системообразующим элементом российской экономики, важнейшим звеном транспортной системы страны, осуществляющим более 40% грузооборота и свыше 35% пассажирооборота транспорта общего пользования в России [4].

По состоянию на 1 января 2013 года инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» составляет 20,3 тыс. единиц, из них 9,8 тыс. электровозов и 10,5 тыс. тепловозов.

Инвестиционной программой 2013 года на обновление тягового подвижного состава предусмотрено 35,1 млрд. рублей, что позволило закупить 425 локомотивов. За 8 месяцев 2013 года на железные дороги поставлено 274 локомотивов, из них 185 электровозов и 89 тепловозов на сумму 16 млрд. и 4,8 млрд. рублей соответственно.

Локомотивный парк железных дорог России в течение последних 15 лет не обновлялся, за исключением пассажирских тепловозов.

В связи с этим происходит его износ и старение. На начало 2009 г. износ тепловозов составил 64 %, а электровозов – 52 %. Если локомотивный парк не обновлять, то к 2015 г. выработает свой срок службы свыше 9,5 тыс. локомотивов.

Для предотвращения этого, на ремонтных заводах производится модернизация локомотивов, позволяющая продлить срок их службы на 8–10 лет.

Однако основным методом поддержания локомотивов в технически исправном состоянии является соблюдение в полном объеме требований планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта.

Основными мерами по улучшению технического состояния локомотивов является:

- совершенствование технологии эксплуатации и планово-предупредительной системы ремонта локомотивов. Эта система предусматривает;

- внедрение современной технологии ремонта и восстановления узлов и деталей;

- внедрение средств и методов безразборной диагностики узлов локомотивов;

- улучшение эксплуатации локомотивов (внедрение прикрепленного способа обслуживания локомотивов);

- улучшение организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов;

- исключение перепробегов локомотивов между ТО и ТР;

- внедрение на рабочих местах автоматизации и механизации трудоемких процессов;

- создание системы ТО и ТР по фактическому состоянию локомотивов.

Целью данного дипломного проекта является:

- ознакомление с производственным процессом в ремонтном депо Дальневосточное;

- анализ и оценка выполняемых работ в депо;

- предложения по модернизации и улучшения условий труда на участке по ремонту буксовых узлов электровозов серии 2(3)ЭС5К;

- разработка рациональной организации работ на участке по ремонту буксовых узлов;

- расчет экономической эффективности внедрения бережливого производства;

- разработка технологического процесса буксового узла электровоза 2ЭС5К.
1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЦЕХЕ ТО-2

1.1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск II

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ремонта ТО и ТР. Состав производственных подразделений

Локомотивное депо станции Хабаровск-2 было основано в 1936 году и является крупнейшим предприятием локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги. До 1964 года, для обеспечения перевозочного процесса, эксплуатировались грузовые паровозы серии Еа производства США и пассажирские отечественного производства серии П‑36. В 1964 году осуществлен переход на тепловозную тягу. В этот период эксплуатировались грузовые тепловозы серий ТЭ3, ТЭ10, для обеспечения маневровой работы использовались тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2. С 1980 года обеспечен перевод эксплуатационной работы депо на электровозный ход с использованием электровозов ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ60пк. С 1999 года в локомотивное депо стали поступать новые пассажирские электровозы серии ЭП1[6].

В настоящее время локомотивы прииски локомотивного депо Хабаровск-2 обслуживают грузовое движение на участке Карымская -Хабаровск-Смоляниново, пассажирское движение на участке Белогорск-Хабаровск-Владивосток, пригородное движение на участке Биробиджан-Хабаровск-Бикин. Выполняет 22 % от общей эксплуатационной работы дороги.

Основной задачей работы локомотивного депо Хабаровск-2 является обеспечение эксплуатации локомотивного парка электровозов востребованных на перевозки народнохозяйственных грузов и экспортно-импортные перевозки на восточном полигоне. Эксплуатационная составляющая депо ориентирована на работу и обслуживание объединенного локомотивного парка Забайкальских и Владивостокского отделения электровозов. По характеру локомотивное депо является ремонтным сетевого значения. Основная специализация - средний и подъемочный ремонт магистральных электровозов серии ВЛ-80 всех индексов, ЭС5К и ВЛ-60 Дальневосточного региона, ремонт магистральных электровозов серии ВЛ 80, в объеме ТР-1 приписки депо Хабаровск-2.

Депо состоит из 5 основных корпусов для выполнения ремонта электровозов (плакат ДП 190301.65.07.151.01), комплекса ПТОЛ, здания раздевалок цеха эксплуатации, здания Дорожного центра устройств безопасности, кранового хозяйства, склада топлива и других сооружений. Общая площадь производственных площадей составляет 18800 м². Локомотивное депо ст. Хабаровск-2, как базовое ремонтное депо сетевого значения, специализируется по следующим направлениям:

- ТО-2 электровозов серий ВЛ80т/с/р, ВЛ60пк, электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТО-3 электропоездов серий ЭД9мк, ЭР9п;

- ТР-1 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк,2ЭС5К и 3ЭС5К электропоезда серий ЭД-1;

- ТР-2 электровозов серий ВЛ80т/с, ВЛ60пк, 2ЭС5К и 3ЭС5К;

- ТР-3 и СР электровозов серий ВЛ80т/с; 2ЭС5К и 3ЭС5К.

В настоящее время в приписном парке депо находится 268 единиц подвижного состава, из них 168 ед. 3ЭС5К, 27ед 2ЭС5К, 5 единиц электровозов ВЛ80с, 8 электровозов ВЛ60пк, 1 электровоза ВЛ60к. Программа ремонта электровозов в депо Хабаровск-2 на 2015 год составляет: СР – 30 электровозов и ТР-3 - 40 электровозов; ТР1 и ТР-2 - 84 электровоза; ТР-1 - 1037 электровоз.

Основные фонды по тяговому подвижному составу составляют 3447,5 млн. руб. начисленный износ 17,5 %. Общая численность персонала депо 2093 человека, в том числе локомотивных бригад 1134 человека, слесарей на текущем ремонте и техническом обслуживании – 712 человек, подсобно вспомогательные цеха 237 человек, администрация, ИТР и служащие – 171 человек.

Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ.

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работ локомотивный парк подразделяется на следующие группы: пассажирские; грузовые; передаточные и вывозные; хозяйственные; подталкивающие; специально маневровые и занятые на прочих видах работы.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Приписной парк локомотивов депо станции Хабаровск 2 приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Парк локомотивов депо станции Хабаровск 2

Серия	Количество
ТЭМ2	11
ТЭМ2К	14
ТЭМ2А	8
ТЕМ2АК	5
ЕМ	1
ТЭМ18ДМ	34
2ТЭ10У	1
ТЭМ2У	1
2ТЭ10В	4
2ТЭ10М	6
ВЛ60к	1
ВЛ60п/к	8
ВЛ80с	5
2ЭС5К	27
3ЭС5К	168

Виды ремонта ТО и ТР.

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава.

Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов:

- технические обслуживания ТО-1,ТО-2,ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства РЖД;

- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;

- техническое обслуживание ТО-5,выполняемое:

В процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;

В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5б;

В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после перед выдачей из запаса РЖД или РУД-ТО-5г;

- текущие ремонты ТР-1,ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытания и замены деталей, узлов и агрегатов.

- капитальные ремонты (КР-1 И КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т.д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.

Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.

Периодичность ремонта магистральных электровозов, т.е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС.

Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, То-5, текущих ремонтов ТР-1,ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерно загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процесса неисправных электровозов.

Состав производственных подразделений.

В основу организационной структуры локомотивного ремонтного депо Хабаровск II положен функциональный принцип. Непосредственное руководство предприятием осуществляет начальник ремонтного локомотивного депо хабаровск II , права и обязанности которого регламентируются контрактом, заключенным с Открытым акционерным обществом «РЖД».

Управление подразделениями возложено на соответствующих руководителей:

- начальник депо;

- главного инженера;

- заместителя начальника депо по производству и маркетингу;

- заместителя начальника депо по экономике и финансам;

- заместителя начальника по коммерческой работе;

- заместителя начальника по управлению качеством;

- заместителя начальника по кадрам и социальной работе;

- заместителя главного инженера ремонтного депо;

- главного бухгалтера.

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014 г.

Технико-экономические показатели.

К технико-экономическим показателям цеха относятся такие показатели, как:

- программа ремонта локомотивов;

- расходы на заработную плату, материалы, топливо, и т.д.;

- межремонтные пробеги, простои в ремонте и процент неисправных; локомотивов.

За 12 месяцев 2014 года ТЧР-32 в целом выполнило программу ремонта в приведенных единицах на уровне 107,4% (факт 5589,142 прив. ед., план 5206,103 прив. ед.; факт 47281,34 физ. ед., план 46203 физ. ед.).

К отчету 2013 года приведенная программа ремонта составила 103,8 % (отчет 2013 года 5383,596 прив. ед. и 49857,3 физ. ед.).

За 12 месяцев 2014 года ТЧР-32 по ТР-3 выполнено на 108 % (факт 1659,433 прив. ед. и 69 физ. ед.).

По виду ТР-2 на 13,2 % (факт 206,67 прив. ед. и 38,67 физ. ед., план 157,47 прив. ед. и 28 физ. ед.).

По виду ТР-1 на 110,2 % (факт 1652,13 прив. ед., и 854,17 физ. ед. план 1499,06 прив. ед. и 759 физ. ед.).

По виду ТО-2 на 107,8 (факт 1821,776 прив. ед. и 41762 физ. ед.).

По виду ТО-5 выполнено на 134,21% (факт 84,442 прив. ед. и 159,5 физ. ед. план 62,917 прив. ед.).

По виду ТО-4 на 57,4 % (факт 17,490 прив. ед. и 1749 физ. ед., план 30,460 прив. ед. и 3046 физ. ед.).

Простой в ремонте за 12 месяцев 2014 года снизился по сравнению 2012 годом.

Простой в ремонте на один локомотив составил:

- 2014 год электровозы: ТР-1 - 36,9 часа; ТР-2 – 3,25 суток; ТР-3 – 7,65 суток;

- 2013 год электровозы: ТР-1 – 45,35 часа; ТР-2 – 4,19 суток; ТР-3 – 10,17 суток.

Деповской процент неисправности локомотивов содержится на уровне 6,26 % при плане 7,5 % на 2012 год 6,62 %.

В том числе:

- ТР-1 составляет 1,96 %; 2012 год – 2,54 %;

- ТР-3 составляет 0,52 %; 2012 год – 0,59 %;

- ТР-3 составляет 1,18 %; 2012 год – 1,36 %;

- ТО-4 составляет 0,14 %; 2012 год – 0,27 %;

- МПР составляет 0,90 %; 2012 год – 1,04 %.

Итого: за 12 месяцев 2014 года простой в ремонте снизился по сравнению с 2012 годом ТР-1 14,4 % с учетом ожидания по сравнению с прошлым годом 18,6 % без учета ожидания, а та же ТР-2 8,5 % – 11,3%; ТР-3 20,4 % – 24,8 % по сравнению с прошлым 2012 годом.

Рост непланового ремонта электровозов приписки ТЧЭ-2 в 2014 году объясняется тем, что в отчете ТО-15э в 2013 году не принимались случаи непланового ремонта электровозов приписки ТЧЭ-2 находящимся в другом депо, их количество составляет 802. В отчете ТО-15э в 2013 году учитывались электровозы находящиеся ТЧР-32 и ТЧПУ- 83 их количество с нарастающим итогом составляет 923. Производительность труда за 12 месяцев 2014 года по всем видам деятельности к плану составила 104,8% по отношению к прошлому году составляет106,6 %[4].

Фонд заработной платы при плановом задании в 570,448 млн. руб. составил 564,185 млн. руб. или 98,9 % к отчету прошлого года, фонд заработной платы составил 540,651 млн. руб. или 104,3 %, экономия составляет 6,323 млн. руб. По материалам расходы составляют 80,367 млн. руб. при плане 80,238 млн. руб., перерасход составил 0,129 млн. руб. или 102 %. По топливу затрачено 12,492 млн. руб. при плане 15,425 млн. руб. экономия составила 2,933 млн.руб. или 81 %.