Хабаровск2. 1 анализ организации работ в цехе то2 9 1 Характеристика локомотивного депо Хабаровск ii 9
 Скачать 1.55 Mb.
|
|
1.2.4 Оценка качества работ в цехе Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут не только локомотивные бригады и ремонтные бригады, но и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации [5]. Начальники территориальных дирекции тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава (в части проверки приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи), начальники ДСО или начальники ремонтного локомотивного депо, эксплуатационного локомотивного депо и их заместители обязаны периодически, в соответствии с личными нормативами, проверять при постановке на ТО-2 и выпуске из ТО-2 качество выполненных работ на локомотивах, находящихся на обслуживании. Начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в праве устанавливать дополнительный порядок приемки локомотива в ремонт и сдачи локомотива после проведения ТО-2. Для локомотивов находящихся на полном сервисном обслуживании порядок приемки (сдачи) в ремонт указан в Договоре на полное сервисное обслуживание локомотивов. Начальник эксплуатационного локомотивного депо в целях поддержания требуемого уровня технического состояния локомотивов обязан: - утвердить график проверок качества выполнения технического обслуживания своими заместителями и другими должностными лицами в соответствии с нормативами; - принимать меры воздействия к локомотивным бригадам при выявлении нарушений связанных с сохранностью оборудования локомотивов, инструмента, инвентаря, средств пожаротушения, содержания локомотивов в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, машиниста-инструктора. - при выявлении нарушений со стороны ремонтного персонала ремонтного локомотивного депо или сервисной компании направлять рапорт в адрес руководства ремонтного локомотивного депо или сервисных компаний о выявлении несоответствий технологии обслуживания локомотивов для принятия соответствующих мер. Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ). При постановке на ТО-2 проверка качества выполнения локомотивной бригадой ТО-1 производится мастером или бригадиром ПТОЛ. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152) и разделе 6 «Маршрута машиниста» формы ТУ - ЗВЦЕ (далее - Маршрут машиниста) сдающего машиниста, с последующим докладом. Руководителем ПТОЛ или бригадиром производится отметка о качестве выполненного ТО-1 локомотивной бригадой. В случае неудовлетворительного выполнения ТО-1 локомотивной бригадой руководитель ПТОЛ докладывает начальнику эксплуатационного локомотивного депо установленным порядком При смене бригад контроль выполнения ТО-2 сдающей бригадой возлагается на принимающую бригаду. В журнале формы ТУ-152 каждого локомотива регистрируются замечания, повреждения, отказы оборудования и узлов, выявленных в пути следования и их устранение в ремонтных депо, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в межремонтный период кожухов тяговых зубчатых передач и моторноосевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке AJICH, радиосвязи и других установленных приборов безопасности. Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ- 152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров ПТОЛ в соответствии с их должностными обязанностями. В эксплуатационных депо приписки локомотивов работники технического отдела и в сервисных ремонтных депо, обслуживающих локомотивы, руководители среднего звена, обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152. 1.2.5 Анализ выявленных неисправностей за 2014 год Результаты анализа по неисправностям в узлах электровоза 2ЭС5К за 2014 год сведены в таблицы 1.3–1.9. Таблица 1.3 – Неисправности по механическому оборудованию
На механическое оборудование больше всего неисправностей приходится на регулировочные болты. За 2014 год 60 случаев установки. Таблица 1.4 – Неисправности колесных пар
У колесных пар большее количество неисправностей: трещина в гребне; скол в гребне; трещина в спице. Таблица 1.5 – Неисправности электрической аппаратуры
В электрической аппаратуре основная часто встречающаяся неисправность это земля в цепях управления-224 случая. Наличие «земли» в цепях свидетельствует о том, что один из полюсов замыкается на землю. Таблица 1.6 – Неисправности по тяговым двигателям
Окончание табл. 1.6
В тяговых электродвигателях электровоза большее количество неисправностей это переброс по коллектору-264 случая. Перекрытие по коллектору часто сопровождается круговым огнем с перебросом на корпус и выгоранием деталей машины, попавших в область горения дуги. Причиной перебросов обычно является загрязнение и замасливание коллектора, скопление угольной пыли в межламельных канавках. Следует помнить, что коллектор — один из главнейших узлов машины постоянного тока, определяющий ее общее состояние. На поверхности коллектора отражается как нарушение режима эксплуатации, так и наличие скрытых дефектов в самой машине. Своевременный осмотр поверхности коллектора может помочь обнаружить и определить неисправность. Для устранения последствий пробоя и перебросов вышедшую из строя катушку или секцию заменяют, изоляцию восстанавливают [3]. Таблица 1.7 – Неисправности вспомогательных машин
У вспомогательных машин часто был замечен посторонний шум подшипников электродвигателя-60 случаев. Таблица 1.8 – Неисправности токоприемников
Таблица 1.9 – Неисправности тормозного оборудования
Изучая данные таблиц 1.3–1.9 по количеству неисправностей можно сделать вывод, что больше всего неисправностей приходится на тяговые электродвигатели и электрические аппараты. |