Курсовой технология строительства автомобильной дороги. РПЗ ДО ГР 2. 1. анализ задания к курсовому проекту и исходные данные
 Скачать 0.99 Mb.
|
5. ВЫБОР ВЕДУЩИХ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ МАШИН, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ5.1. Основные технологические операции и требования к нимВ соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне. Слои асфальтобетонного покрытия следует устраивать на сухом и чистом и непромерзшем нижележащем слое. Окончательную планировку поверхности земляного полотна с приданием установленных проектом поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слон, планировку и укрепление откосов следует производить сразу после окончания возведения земляного полотна. Все нарушения поверхности земляного полотна, вызванные построечным транспортом и осадками следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого споя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов. Состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ. Уплотнение катками слоев оснований и покрытий а также земляного полотна (при его подготовке под устройство дорожной одежды) необходимо осуществлять от краев к середине. При этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3. Скорость движения катка, как правило, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости. Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ. Устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими материалами, следует осуществлять преимущественно при температуре не ниже 5 °С. При укреплении грунтов неорганические вяжущие материалы следует вводить в грунт с использованием весовых или объемных дозаторов независимо от метода приготовления смеси. При укреплении глинистых грунтов неорганическими вяжущими материалами следует использовать, как правило, способ смешения грунта с вяжущими на дороге. Движение транспортных средств по слою глинистых грунтов, предназначенному для укрепления, не допускается. Для приготовления цементогрунтовой смеси можно использовать большинство смесителей принудительного действия, применяемых в настоящее время для приготовления цементобетонной смеси, в том числе также бетонные заводы. Готовую смесь на место работ привозят в автомобилях-самосвалах, укладывают щебнеукладчиками или асфальтоукладчиками, а укатывают катками на пневматических шинах. Можно также использовать комплект бетоноукладочных машин, применяемых на строительстве цементобетонных покрытий. В этом случае зачастую необходима укладка рельс-форм. Уплотнение производят бетоноотделочпой машиной или профилировщиком. При использовании профилировщика окончательное уплотнение выполняют катками. Чтобы избежать укладки рельс-форм, используют бетоноукладочные машины со скользящей опалубкой, передвигающиеся на гусеницах без рельс-форм. Все работы выполняются на двух захватках. На первой захватке ведут подготовительные работы по профилированию и уплотнению дна корыта. Обочины должны быть присыпаны заранее. Уплотнять их можно на первой захватке, используя каток, выделенный для уплотнения дна корыта и не полностью загруженный на этой операции. На второй захватке укладывают цементогрунтовую смесь, уплотняют ее и производят уход за готовым слоем. Приготовленную в установках цементогрунтовую смесь вывозят на дорогу автомобилями-самосвалами и укладывают с помощью щебнеукладчиков или распределителем. Смесь укладывают сначала на одной полосе шириной 4,0 м, затем укладчик задним ходом возвращается к началу захватки и укладываетсмесь на второй полосе. Уплотнять смесь следует немедленно вслед за укладкой, не допуская отставания конца уплотнения от укладки более чем на 30-40 м.Такая организация работ позволяет заканчивать весь технологический процесс за 1,5-2 ч, что способствует получению цементогрунтового слоя хорошего качества. Лучшее качество продольного стыка смежных полос получают при укладке смеси двумя укладчиками одновременно по всей ширине основания. В конце укатки автогрейдером срезают все неровности с перемещением всех избытков цементогрунтовой смеси на обочины. Влажность смеси грунтов с неорганическими вяжущими перед уплотнением должна соответствовать оптимальной, но в зависимости от погодных условий во время производства работ допускается не более чем на: 2-3 % выше оптимальной при сухой погоде без осадков и температуре воздуха выше 20 °С; 1-2 % меньше оптимальной при температуре ниже 10 °С и при наличии осадков. При температуре воздуха выше 20 0С для замедления процесса схватывания смеси и обеспечения оптимальных условий уплотнения следует вводить в смесь добавку СДБ (в виде водного раствора) или ГЖ-136-41 (в виде эмульсии) в количестве не более 0,5 % массы цемента при укреплении несвязных грунтов и 1-1,5 % при укреплении связных грунтов или добавки органических вяжущих в виде битумных эмульсий, жидкого битума, нефтяного гудрона или сыров нефти в количестве, как правило, 1-3 % массы грунта. Для ухода за свежеуложенным грунтом, укрепленным неорганическими вяжущими, следует распределять по поверхности грунта 50 %-ные быстрорасшдаюшвеся или среднераспадающиеся эмульсии с использованием битума или других органических вяжущих из расчета 0,5-0,8 л/м2. Для ухода за свежеуложенным своем укрепленного грунта можно распределять также нефтяной гудрон или нейтрализованный гудрон (ГИД) из расчета 0,5-0,6 л/м2 или слой песка толщиной 5 см с поддержанием его во влажном состоянии. Движение построечного транспорта по слою укрепленного основания или покрытия разрешается через 5сут после его устройства в случае применения укрепленного материала, удовлетворяющего требованиям I класса прочности при толщине укрепленного слоя не менее 15 см, а также применения укрепленного материала, удовлетворяющего требованиям II класса прочности при толщине укрепленного слоя не менее 20 см. При толщине укрепленного слоя меньше указанных, а также при применении укрепленного материала, удовлетворяющего требованиям Ш класса прочности, движение построечного транспорта следует открывать через 7 сут после устройства слоя. Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих и холодных смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С, осенью - не ниже 10°С. Температура укладки применяемых асфальтобетонных смесей должна находится в пределах 100-130°С. Перед укладкой смеси (за 1-6 ч) необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя битумной эмульсией, жидким или вязким битумом. Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2 суток при отсутствии движения построечного транспорта. При укладке горячих асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15 % больше проектной. Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128. Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим, указанный в табл. 14 СНиП 3.06.03-85. Скорость катков в начале укатки не должна превышать, км/ч: гладко-вальцовых - 6, вибрационных - 3, на пневматических шинах - 10. При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди. При укладке смеси сопряженными полосами следует производить разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью инфракрасных излучателей, а при их отсутствии производить разогрев кромки ранее уложенной полосы путем укладки на нее горячей смеси шириной 10 - 20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси дороги. В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально по шнуру и при возобновлении работ разогревать либо обмазывать битумом или битумной эмульсией. При укладке в конце укатываемой полосы упорной доски край обрубать не следует. Обнаруженные на покрытии или основании после окончания укатки участки с дефектами (раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.) должны быть вырублены; края вырубленных мест смазаны битумом или битумной эмульсией, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены. Планировку и укрепление обочин необходимо выполнять вслед за устройством дорожной одежды. При этом следует ликвидировать все временные въезды и съезды. Песчано-гравийную или песчано-щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава по ГОСТ 25607 разрешается приготавливать непосредственно на дороге. ЩГПС в момент укладки должна иметь влажность, близкую к оптимальной с отклонением не более 10 %. При недостаточной влажности смесь следует увлажнять за 20-30 мин до начала уплотнения. С учетом заданных слоев дорожной одежды, их толщины и характеристик применяемых материалов технология устройства слоев дорожной одежды включает следующие основные операции (ведущие дорожно-строительные машины указаны предварительно, их выбор будет уточняться при проектировании организации строительства): 1. Устройство песчаного слоя: разработка песка в карьере с погрузкой; транспортировка песка; разравнивание песка; профилирование песчаного слоя; полив песчаного слоя водой; уплотнение песчаного слоя; транспортировка песчаного грунта для присыпных обочин; перемещение грунта на обочины и обвалование; 2. Устройство слоя основания из ЦГС: - транспортировка цементогрунтовой смеси. - укладка смеси - уплотнение смеси - проверка профиля и срезка неровностей - розлив битумной эмульсии по основанию из грунта, укрепленного цементом 3. Устройство слоев покрытия из горячих асфальтобетонных смесей: очистка основания; подгрунтовка основания; транспортировка горячей асфальтобетонной смеси; распределение асфальтобетонной смеси с предварительным уплотнением; уплотнение асфальтобетонной смеси легкими и тяжелыми катками. 4. Укрепление обочин ЩГПС: транспортировка ЩГПС; распределение и профилирование ЩГПС; полив ЩГПС водой; уплотнение ЩГПС. Процесс подготовки существующего земляного полотна под устройство слоев дорожной одежды включает окончательное уплотнение грунта верхней части земляного полотна катком и планировку автогрейдером. Подготовительные работы (планировка и окончательное уплотнение земляного полотна, разбивочные работы), а также работы по укреплению откосов и обочин засевом трав по плодородному слою при курсовом проектировании не учтены. |