1. Дисциплины выпускающих кафедр спец. ПГС
Две кафедры — «здания» и «стр-ые конструкции
КАФЕДРА "ЗДАНИЯ" ВЕДЕТ РАБОТУ ПО 3-м ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ:
• подготовка спец-ов с высшим образованием с получением дипломов бакалавра, инженера или магистра по спец-ти (ПГС);
•научные исследования и работы по совершенствованию проектирования зд, разработке новых объемно-планировочных и конструктивных решений;
•осуществление экспертной и проектной деятельности в стр-ве.
Дисциплины
•ввс,
•основы арх. и стр-ые конструкции,
•арх. гражданских и промышленных зд,
•генеральные планы населенных мест и промышленных предприятий,
•реконструкция зд, сооружений и застройки,
•организация планирование и управление строительством (ОПУС),
•техническая эксплуатация зд и сооружений.
Кафедра стр-ые конструкции
Основные курсы:
•Железобетонные и каменные конструкции, (лекторы: доцент Гуков С.Е., доцент Евстифеев В.Г.)
•Метал-ие конструкции, (лекторы: профессор Егоров В. В., доцент Веселов В.В.)
•Конструкции из дерева и пластмасс (лектор - доцент Алексашкин Е.Н.)
•Обследование и испытание, (лектор - профессор Егоров В.В.)
•Автоматизация проектирования стр-ых конструкций, (лектор - доцент Гуков С.Е).
Выпускники явл.спец-ми по проектированию, стр-ву и эксплуатации зд. и сооружений как гражданского, так и пром-го назначения на транспорте и в др. отраслях хоз-ва. Ученые, преподаватели и выпускники нашего факультета по специальности "ПГС" занимались планировкой и стр-ом площадей, улиц и зданий Петербурга и др. городов, они построили сотни зданий и вокзалов на станциях железных дорог нашей страны.
В состав факультета входят 7 кафедр:
•общенаучные: "Теор-ая мех-ка";
•общеинженерные: "Основания и фундаменты", "Прочность материалов и конструкций";
•специальные: "Здания", "Мосты", "Строительные конструкции", "Тоннели и метрополитены".)
|
2.История преподавания строительного искусства в ИКПС-ЛИИЖТ-ПГУПС
20-е столетие получило множество эпитетов и один из них - "век удивительный" благодаря действительно потрясающим достижениям в науке и технике. Благоприятное финансовое положение России в первое десятилетие XIX в. давало возможность прогрессивно настроенному правительству делать довольно крупные вложения в распространение просвещения, достройку водных и сухопутных путей сообщения и др. общественные начинания. 1800-е годы в России отмечены грандиозным размахом стр-ва общественных зд, продолжающимся всю первую четверть столетия небывалым расцветом арх, устройством кредитных учреждений и успехами в распространении просвещения в стране.
Петербургский университет существовал и это время в качество главного педагогического института, разделенного на факультеты. В первую треть столетия в столице было создано и преобразовано из инженерного корпуса несколько ВуЗ-ов для подготовки военных инженеров и специалистов промышленного профиля.
По проекту Бетанкура весь курс делился на 4 бригады. Первые 3 курса изучались мат-ру, съемке плана на местности ,рисовальному искусству и арх-ре. Перед экзаменом надо было представить 4 арх-ых проекта. В 1813 Готман начинает вести «Курс арх-ры» В скором времени Бетанкур решил внести некоторые изменения: и появилось «стр-ое искусство» под первоначальным названием «курс построений».
В 1821 Матвей Волков разрабатывает уникальный курс «стр-ого искусства» к-ый и послужил основой «стр-ого устава» 1843.
В 1864 в структуре института появились кафедры «Арх-а» и «стр-ое искусство».
Невзгоды к-ые пришлось вынести Р. в 1904-1905 выбили Р-ю из колеи. В 1906 занятия возобновились, но в более упрощённом формате, довались основные понятие по отоплению и вентиляции ,по возможности фасад зд. должен был быть более простым.
В 1930 ИИПС стал Лен. институтом инженеров ж/д транспорта. Так же произошли реорганизации и кафедра «Архитектура» получила название «Постройка зд» далее «зд». Курс «проектирования железных конструкций» сменил курс «покрытия», а курс «гражданской арх» был разделен на «детали зд» и «проектирование и постройка зд».
Сейчас кафедра поделена на 2; «зд» и «стр-ые конструкции».
|
3. Вклад ученых и воспитанников университета в стр-ую науку и технику.
Матвей Степанович Волков — Серия учебных пособий, Всеобъемлющая программа стр-ой деятельности. Т.е. он попытался свести в единую систему все знания составляющие платформу стр-ой деятельности.
Волков на ряду с историей зодчества, вопросами арх-ой эстетики и проблемами эксплуатации реконструкции и реставрации зд, ещё рассматривал конструктивные, функциональные и типологические проблемы арх-ы. Где изложил свои размышления в курсе стр-ое искусство.
Рудольф Богданович Бернград — применил в серии построек газового завода на Васильевском острове и в Комплексе сооружений главного газового завода новые два вида покрытий, стропильные с радиальными металлическими фермами и бесстропильные из волнистого железа.
Феликс Станиславович Ясинский — создал уравновешенные (консольно-балочные) покрытия к-ые он применил в депо Александровского завода и зд вагонных мастерских Александровского завода
В.Чуфарин и А.Шапиро — внесли значительный вклад в развитие пространственных конструкций, они разработали типовые оболочки двоякой кривизны
|
4.Уникальные зд Петербурга, построенные с участием выпускников университета.
В первой половине 19 века были созданы великолепные ансамбли, и преподаватели и выпускники ИИПС Внесли свою лепту.
Самый первый вклад стр-ую науку внес Тома де Томон. В собрании его чертежей, первые к-ые датированы 1801,есть несколько вариантов зд Петербургской Биржи. Так же он работал над интерьером зимнего дворца, занимался перепланировкой парков на каменном острове.
Наш Университет формировал, в какой-то мере, политику комитета построений и гидравлический работ(в особенности Базен). Этот Комитет сыграл важную роль в застройке Петербурга во второй половине 19 века. Так же Базен руководил сооружением Обводного Канала и занимался расширением Кронштадтского проспекта. Он был создателем большепролетных конструктивных систем во многих зд,а так же автором около 30 мостов.
С 1827-1835 Базеном и Ераковым был создан шедевр русской инженерии - шлиссельбургские военные шлюзы.
Готман, начинавший под руководством Бетанкура, оказался достойным своего учителя : по словам Ларионова, нет ни одного сооружения в к-ом он не принимал бы участия. Исаакиевский собор, Николаевский мост, Здание нового Эрмитажа, Дворцовая и Петровская набережные Невы, восстановление Зимнего Дворца после пожара.
К арх-м ,чьи постройки завершали формирование классического Питера принадлежит Поль Жако. Он спроектировал нынешний большой зал филармонии и комплекс построек голландской церкви. Но особую ценность представляют жилые дома. Это были галерейные многоквартирные доходные дома.
В Петербурге второй половины 19 века следует отметить значительное улучшение технического качества застройки и инженерного оборудования центрального района Петербурга: водоразборные колонки и выгребные ямы сменились общегородским проводом и канализацией ( строитель Пет-ого и Моск-го водопроводов – инженер путей сообщения А. Дельвинг)
В конце 80-х успехи промышленного производства дали новый импульс к развитию стр-ой техники. Так, профессором ИИПС по кафедре «стр-ой механики» Ясинским было созданы «уравновешенные покрытия» (консольно-балочные), к-ые впервые были применены в Депо Александровского паровозостроительного завода. В начале 20-х века возможности формообразования одноэтажных производственных зд значительно выросли, с внедрением в эту область монолитного железобетона.
Применение несущих металлический конструкций, успешно начавшиеся при стр-ве отдельных уникальных зд, затем массово – в промышленной арх-е, железнодорожном стр-е, привело к формирование качественно новой конструктивной системе – каркасной.
Почти за 50 лет преподавания, профессор нашей кафедры Лев Петрович Шишко построил очень много домов и школ. Известно что он простроил и перестроил не менее двухсот зд в Петербурге и за его пределами. После 1917 года он занимался в основном промышленной арх-ой: участвовал в разработке проекта невского комбината, Белорецких металлургических заводов, Полярного химкомбината в Кандалакше и многое другое.
C 1955 наша кафедра начинает подготовку и выпуск инженеров-строителей по специальности «пгс». Выпускники нашей кафедры Абрамов, Александров, Большаков были пионерами в разработке теории технологии и автоматизации проектирования.
|
5.Достижения ученых ПГУПС в области стр-ва в последние годы.
На кафедре «Здания» по заданию ОАО «РЖД» были разработаны «Методика оценки влияния вибраций на строительные объекты ж.д.транспорта в полосе отвода», а также «Положение о технической эксплуатации объектов ж.д.транспорта для районов с особыми грунтовыми условиями и динамическими воздействиями»
Специалисты кафедры «Зд» привлекаются к обследованию состояния стр-ых конструкций различных зд. и сооружений в Санкт-Петербурге. Так, например, в 2009 году проводился комплекс экспериментальных исследований работы основных несущих конструкций Исаакиевского собора.
В 2007 году проведены научные исследования по оценке технического состояния и по установлению необходимого и достаточного объема ремонтно-восстановительных работ для производственного зд промышленной базы ЗАО «ГССК» в промзоне г. Гатчина с исп-ем методов теории надежности и методов теории рисков и др.
В 1985 году доцентом кафедры Богдановым И.М. был разработан и реализован проект детского сада, за к-ый была получена серебряная медаль ВДНХ.
В 1987 году по проекту профессора И.Г.Явейна был построен ж.д вокзал на ст.Дубулты Прибалтийской ж.д.
В течение последних лет кафедрой "Стр-ые конструкции" выполнено более 30-ти научно-технических и проектных работ. В частности такие, как:
•комплекс технического обследования и проектных решений для вестибюля станции метро "Сенная площадь";
•обследование технического состояния козырьков станций метро с разработкой предложений по их дальнейшей эксплуатации: "Елизаровская", "Василеостровская", "Площадь Восстания";
•обследование технического состояния и разработка проекта реконструкции пешеходных переходов станции метро "Рыбацкое";
•обследование технического состояния и разработка проекта локальной реконструкции станции метро "Кировский завод".
|
6.Объекты, построенные за рубежом с помощью отечественных Сп-ов.
Русский архитектор Дмитрий Казаков — Построил в США дворец для призедента американской ассоциации поло
А. В. Щусев — спроектировал Церковь Николая Чудотворца в Италии город Бори и в городе Сан-Ремо спроектировал Храм Христа Спасителя М.Т. Преображенский — спроектировал Русскую Православную церковь в Италии в городе Флоренция Так-же после Октябрьской революции часть русского населения вынужденно было эмигрировать в другие страны, так в Сербию эмигрировали многие русские зодчии, которые продолжили свою деятельность в Сербии. Так например в 1930г. арх. В.Андросов спроектировал здание главной почты и сберкассы в городе Белграде, в 1928 арх. Н.Краснов спроектировал государственный архив Сербии в городе Белграде. Профессор архитектуры Петр Арсич, архитекторы Танья Врбник-Бркич и Милица Богданович спроектировали здание Технологического Университета в Белграде, и др.
|
7.Арх-ые стили. Понятие арх-ого стиля. Стили в арх-е конца 19 – начала 20 веков.
Доисторическая архитектура
•Античная архитектура. VIII в. до н. э. — V в. н. э.
•Романский стиль. X—XII вв.
•Готика. XII—XV вв.
•Возрождение. Нач. XV — нач. XVII в.
•Барокко. Кон. XVI века — кон. XVIII в.
•Бококо. Нач. XVIII — кон. XVIII в.
•Классицизм, в том числе палладианство, ампир, неогрек. Сер. XVIII—XIX в.
•Эклектика. 1830-е — 1890-е гг.
•Модерн. 1890-е — 1910-е гг.
•Модернизм. Нач. 1900-х — 1980-е
•Конструктивизм. 1920-е — нач. 1930-х
•Постмодернизм. С сер. XX в.
•Хай-тек. С кон. 1970-х гг.
•Деконструктивизм. С кон. 1980-х
Архитектурный стиль — совокупность характерных черт и признаков арх-ы. Характерные черты определённого времени и места, проявляющиеся в особенностях функциональной, конструктивной и художественной сторон (назначение зд, стр-ые материалы и конструкции, приёмы арх-ой композиции), формируют арх-ый стиль.
Развитие арх-ых стилей зависит от климатических, технических, религиозных и культурных факторов.
|
8.Влияние железных дорог на арх-у
Железные дороги потребовали совершенно иных масштабов застройки и номенклатуры оборудования. Формировались две группы зд и построек:
а) для обслуживания пассажиров;
б) для обслуживания подвижного состава.
Первая группа включала вокзалы, станции и платформы. Вторая – целую номенклатуру зд и сооружений, таких, как паровозные депо, мастерские, жилые дома железнодорожников, сторожевые будки, водонапорные башни, а также технологическое оборудование: семафоры, колонки и т.д. (рис. 1–3). Все это требовало применения новых инженерностроительных приемов и рационализации арх-ы.
Необходимо отметить, что европейская арх-а рассматриваемого периода стояла как бы на распутье. С одной стороны, расцветала эклектика, смешение стилей, активно и мощно исп-сь различные декоративные средства, в том числе из арсеналов национальных арх-р. С другой – возникли рациональные тенденции, связанные прежде всего с применением новых материалов: железа, бетона, стекла, клинкерного кирпича – и новых стр-ых технологий. Эта борьба стилей наглядно отразилась в стр-е и арх-е ж.д. сооружений, прежде всего вокзалов.
Они стали важнейшими в арх-ом отношении железнодорожными сооружениями, в том числе и в Беларуси. В это время в Российской империи над арх-ой вокзалов работали выдающиеся зодчие К. Тон, В. Шретер, И. Рерберг. Общепринятыми считались две планировочные схемы вокзалов: тупиковая и береговая. Для двух столиц исп-сь тупиковая схема, а для белорусских территорий, с учетом их транзитнотранспортного характера, – береговые.
Вокзалы, как правило, строились по симметричным планам: вестибюль с главным входом располагался посередине, а по бокам размещались павильоны для ожидания, служебные помещения и кассы. Поскольку пассажиры ж.д-ых делились на классы, нередко залы ожидания I и II классов обособлялись от залов низших классов, к-ые в свою очередь блокировались со служебными помещениями.
| |
Скачать 217.12 Kb.