2 мех. Вопросы для аттестации СТМ (2 МЕХ). 1.Вопросы по аттестации СТМ (2 МЕХ)1. 1. Как рассчитывается удельный расход топлива. Что такое приведенный удельный расход топлива
 Скачать 0.62 Mb.
|
34.Что такое PQв береговом масляном AnalysesReport? Particle Quantification IndexPQ-индекс – это условная безразмерная величина, характеризующая общее содержание ферромагнитного материала в анализируемой пробе. Сам по себе PQ-индекс не даёт представления о размере ферромагнитных частиц, присутствующих в образце. 35.Какой материал используется в тонкостенных подшипниках MANDiesel&Turbo? Бэббитовый металл - это антифрикционный металлический сплав, впервые произведенный Исааком Бэббитом в 1839 году. В настоящее время этот термин применяется ко всему классу серебристо-белых несущих металлов или «белых металлов». Эти сплавы обычно состоят из относительно твердых кристаллов, встроенных в более мягкую матрицу, структуру, важную для подшипников машин. Они состоят в основном из олова, меди и сурьмы, со следами других металлов, добавленных в некоторых случаях, и свинца, заменяющего олово в других. Оловянные алюминиевые подшипники были разработаны для подшипников, выдерживающих высокие нагрузки. В качестве материала подшипников нелегированный алюминий имеет тенденцию прилипать к сопрягаемой стальной поверхности. Было обнаружено, что добавление 20% олова к алюминию улучшает сопротивление заеданию, а холодная обработка и отжиг помогают предотвратить хрупкость Свинцовые бронзы в основном представляют собой сплавы медь-олово-свинец. Они используются в подшипниках с очень высокой нагрузкой из-за их высокой усталостной прочности; их недостаток - плохое трибологическое поведение. Вот почему они требуют покрытия с гальваническим покрытием в большинстве случаев. Стандартный состав шатунов и коренных подшипников - 78% Cu, 20% Pb, 2% Sn. Сплав используют с гальваническим покрытием или литым беговым слоем баббита. Эти подшипники используются в судовых дизельных среднеоборотных двигателях.
Современные триметаллические подшипники имеют пять слоев: Никелевое барьерное покрытие предотвращает или ограничивает диффузию металлических компонентов из антифрикционного слоя баббита в медь / свинец. опорный слой и наоборот. Как упоминалось ранее, оловянное покрытие служит для защиты и обеспечения сухой смазки. 36.Что такое Spark Erosion применительно к рамовым подшипникам? В коренном подшипнике судового двигателя используется гидродинамическая смазка, т.е. коленчатый вал отделен от коренного подшипника толстой пленкой смазочного масла. Когда коленчатый вал вращается, он создает статический заряд, который становится очевидным, когда расстояние между коленчатым валом и коренным подшипником уменьшается из-за испорченного смазочного масла (менее вязкого), что вызывает искры, приводящие к эрозии подшипника. При осмотре это можно увидеть в виде черных шероховатых пятен на коренном подшипнике. Однако в наши дни у нас есть устройства для заземления вала, которые в значительной степени устраняют проблему искровой эрозии. 37.В чем заключается процедура Feel-OverSequence? Feel over sequence If the condition of the machinery is uncertain(e.g. after repairs or alterations), the ``feel-over sequence'' should always be followed,i.e a)After 15-30 minutes' running on SLOW (depending on the engine size); b)Again after 1 hour's running; c)At sea, after 1 hour's running at service speed; 39.Почему нельзя закрывать воздух управления на выпускные клапана ГД при остановленном главном масляном насосе? 40.Какое устройство применяется фирмой МАН для снижения электрического потенциала в рамовых подшипниках ГД? Shaft earting device 41.Что такое раскепрамовых подшипников? Раскеп коленвала – это разность расхождения щек коленвала в зависимости от положения мотылевой (шатунной) шейки, обычно в противоположных положениях: НМТ – ВМТ; ЛБ – ПБ Раскеп измеряют обычно в 4-х положениях коленвала через каждые 90°. Раскеп считается положительным и отмечается знаком плюс «+», если расхождение щек кривошипа при нахождении мотылевой шейки в ВМТ больше, чем при нахождении в НМТ. Раскеп считается отрицательным и отмечается знаком минус «–», если расхождение щек кривошипа при нахождении мотылевой шейки в НМТ. При положительном раскепе коленвал опущен вниз и это определяет расхождение щек, т. е. подшипники опущены относительно оси коленвала, а значит изношены больше, чем другие. При отрицательном раскепе коленвал приподнят и подшипники расположены выше других. Таким образом, для выравнивания оси коленвала при положительном раскепе рамовые подшипники поднимают, т. е. ставят новые большие по толщине, а при отрицательном раскепе рамовые подшипники опускают, т. е. ставят меньшие по толщине. При ремонте всегда стремятся убрать положительный раскеп, и таким образом выровнять ось коленвала. Для этого иногда необходимо заменить один или два подшипника. Величину раскепа указывают фирмы в технической документации на каждый двигатель, также величина раскепа указывается в технических условиях на ремонт. При отсутствии данных в заводской документации величину раскепа и качество укладки вала можно определить по номограмме в зависимости от хода поршня S. 42.Проверка натяжения цепи ГД. Как часто необходимо проверять? 1) Проинформируйте компанию и получите разрешение 2) Возьмите справку об иммобилизации у портовых властей. 3) Прочтите руководство и проведите телефонную встречу со всеми, кто участвует в работе. Обсудить процедуру 4) Подготовьте важные инструменты и запчасти 5) Подготовьте оценку риска, которая должна включать весь персонал, задействованный в операции. 6) Закройте пусковой воздух главного двигателя. Вставить уведомление и сложить карточки 7) Включите поворотный механизм. 8) Открытые индикаторные краны 9) После остановки и охлаждения двигателя в течение достаточного времени остановите главный насос смазочного масла. 10) Откройте дверцы картера переднего, заднего блока и дверь с цепным приводом. 11) Поставить воздуходувку и тщательно проветрить. 12) Подготовить контрольный список для входа в замкнутое пространство, который включает проверку внутренней атмосферы на наличие кислорода и углеводородного газа. 13) После достаточной вентиляции в соответствующих СИЗ вы можете попасть в картер.  14) Откройте стопорную шайбу для гайки A, B и C и D. 15) Ослабьте гайку A, B, C, D, чтобы освободить болт натяжителя цепи.  16) Проверните двигатель так, чтобы провисшая сторона цепи находилась на той же стороне, что и натяжное колесо. 17) Убедитесь, что противовесы свисают вниз. 18) Теперь затяните гайку B, поскольку она ослаблена на болте натяжителя цепи (продолжайте измерения с помощью щупа), пока не появится зазор 0,1 мм между валом и гайкой.  19) Теперь затяните гайку B, как указано в D-2 (угол затяжки - 720 ° = 12 шестиугольников). 20) Затяните гайку C до упора в контактную поверхность вала.  21) Затянуть гайку D, а затем стопорная гайка C & D с лепестковой гайкой. 22) Затянуть гайку А и контргайку A & B с лепестковой гайкой.  23) Измерьте расстояние «X». 24) Если цепь изношена, т.е. «X»> 165 мм, повторите всю процедуру затяжки. Но затяните гайку B с уменьшенным углом затяжки, т.е. уменьшенным углом затяжки - 600 ° = 10 шестиугольников.  25) Если расстояние X превышает максимальное расстояние в 265 мм, найдите и устраните причину ненормального удлинения цепи, например, неисправную цепь, поврежденное звездочку или подшипник цепи и т. Д. Посмотрите видео для получения дополнительной информации 43.Проверка регулировки распредвала ГД. Максимально-допустимое изменение угла? 44.Кратность циркуляции масла в системе смазки ГД. Рекомендации МАNDiesel&Turbo? Как часто необходимо чистить сточную цистерну ГД? 44.В каком случае нельзя отключать воздух на выпускной клапан ГД? Если работает масляный насос 45.При каком содержании воды в масле дейдвуда необходимо сообщить тех. суперинтенданту? 46.Чтотакое“Tail Shaft Monitoring System”. Какие записи, что контролируется? дейдвуд 47.Аварийный запас цилиндрового и циркуляционного масла ГД, ДГ. 48.ТНВД ГД. Оценка состояния (износа) плунжерных пар. Когда МАН рекомендует менять плунжерные пары. 49.Оценка состояния (загрязнения) воздушного холодильника ГД с воздушной/водяной сторон. Проблемы, которые могут возникнуть Недостаточно воздуха в цилиндрах из-за грязного со стороны воздуха или недостаточное количество охлаждающей воды из-за накопление накипи в морской воде приведет к плохому производительность и повышенное топливо расход при высоких температурах выхлопа. Причины заражения Загрязнение воздушной стороны происходит из-за атмосферных частиц, содержащихся в огромных объемах воздуха, которые втягиваются турбонагнетателем и направляются через воздухоохладитель. Ребристый охладитель действует как фильтр, в котором твердые частицы могут отложиться. В результате на поверхностях образуется смесь масла, нагара и пыли. Эффектом этого является снижение скорости передачи тепла от воздуха к морской воде и увеличение перепад давления в охладителе, в результате чего в двигатель поступает меньше воздуха 50.Какая очистка воздушного холодильника эффективнее, путем замачивания или циркуляцией? 51.Какое максимально-допустимое противодавление за турбиной ГД? Компоненты системы выпуска отработавших газов двигателя: Чтобы максимально использовать энергию отходящих газов, система выпуска отработавших газов судового двигателя оснащена следующими компонентами: Выхлопные газовые трубы Котел на отработанном газе Глушитель Искрогаситель Деформационные швы 52.Торcиометр. Принцип действия. Использование. Проверка правильности показаний. Он предназначен для измерения крутящего момента на валу, скорости вращения вала и мощности, приложенной к валу. Электрический емкостный торсиометр (рис. 1) работает по принципу конденсатора переменной емкости. На гребном валу на расстоянии 100-150 мм закрепляют две разъемные шайбы 1 и 2. Пластинки 3 образуют конденсатор переменной емкости с воздушной прослойкой. При работе двигателя происходит относительное скручивание на угол φ двух сечений валопровода, соответствующих местам закрепления шайб. Вследствие этого изменяется зазор между пластинками 3, что вызывает изменение емкости конденсатора. Изменение емкости через токосъемник 6 и усилитель 5 фиксируется осциллографом 4, шкала которого градуируется в единицах, пропорциональных крутящему моменту. 53.Электронный индикатор мощности DieselDoctor/DPI. Принцип действия. Использование. 54.Косвенные методы определения мощности ГД. При отсутствии торсиометра эффективную мощность двигателя определяют косвенным методом — по расходу топлива и частоте вращения вала. При этом используют стендовые нагрузочные характеристики, 55.Влияние погодных условий, состояние корпуса, ВРК, осадки на ходовые качества и мощность ГД. Расчет «скольжения» винта. 56.Как правильно составить заявку на пополнение запасов масел. 57.Какие SOxи NOxECAсуществуют на данный момент? Процедура перехода с высокосернистого на низкосернистое топливо при входе в зоны контроля выбросов SOx (SECA). За какое время до входа в ECAдолжен быть завершен переход? С целью обеспечения соответствия Ваших судов требованиям Приложения VI, МК МАРПОЛ в отношении предотвращения загрязнения воздушной среды с судов Вашему вниманию предлагаются процедуры по использованию судового топлива. Содержание серы в любом жидком топливе, используемом на судах, не должно превышать 0,50% по массе с 1 января 2020 года. В районах SECA содержание серы в любом жидком топливе, используемом на судах, не должно превышать 0,10% по массе с 1 января 2015 года. В соответствии с Правилом 14.6 Приложения VI, МК МАРПОЛ: На судах, использующих иные виды жидкого топлива и входящих в какой-либо район SECA или выходящих из него, должна иметься письменная процедура (written procedures). Данная процедура должна описывать, каким образом должна выполняться операция по изменению состава топлива (Fuel Change Over), предусматривая достаточное время для того, чтобы до входа в район SECA система подачи жидкого топлива была полностью промыта от всех видов жидкого топлива с содержанием серы, превышающим применимую величину. Объем низкосернистого жидкого топлива в каждом танке, а также дата, время и местонахождение судна в момент завершения любой операции по изменению состава жидкого топлива до входа в район SECA или в момент начала такой операции после выхода из этого района должны регистрироваться в Судовом журнале. Необходимость разработки судовой Процедуры перехода с одного вида топлива на другой также обусловлена проверками её наличия инспекторам PSC при проведении проверок судов и сюрвейерами классификационных обществ при проведении освидетельствований СУБ. 58.Какая существует процедура при отсутствии низкосернистого топлива на борту судна, а рейс номинирован в ECA?Какие штрафные санкции в случае нарушения процедуры? 59.К каким двигателям и механизмам не применяется требование по выбросам NOx? 1.1 Настоящее правило применяется к: .1 каждому судовому дизельному двигателю выходной мощностью более 130 кВт, установленному на судне; и .2 каждому судовому дизельному двигателю выходной мощностью более 130 кВт, который подвергается значительному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой даты, за исключением случаев, когда продемонстрировано к удовлетворению Администрации, что такой двигатель является идентичной заменой двигателя, который он заменяет, и иным образом не охвачен пунктом 1.1.1 настоящего правила. 1.2 Настоящее правило не применяется к: .1 судовому дизельному двигателю, предназначенному для использования исключительно в аварийных ситуациях или исключительно для приведения в действие любого устройства или оборудования, предназначенного для использования исключительно в аварийных ситуациях на судне, на котором он установлен, либо судовому дизельному двигателю, установленному на спасательных шлюпках, предназначенных для использования исключительно в аварийных ситуациях; и .2 судовому дизельному двигателю, установленному на судне, совершающем рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать, при условии что такой двигатель подпадает под альтернативную меру контроля выбросов NOx, установленную Администрацией. 1.3 Несмотря на положения подпункта 1.1 настоящего пункта, Администрация может предоставить исключение из применения настоящего правила для любого судового дизельного двигателя, который установлен на судне, построенном до 19 мая 2005 года, или для любого судового дизельного двигателя, который подвергается значительному переоборудованию до этой даты, при условии что судно, на котором установлен двигатель, совершает рейсы исключительно в порты или к удаленным от берега терминалам в пределах государства, под флагом которого судно имеет право плавать. 60.Чтотакое Ship’s Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)? Ship Energy efficiency management plan План управления энергоэффективностью судна с целью повышения эффективности корабля может быть реализован различными способами, например, путем оптимизации скорости судна, изменения курса для борьбы с суровой погодой, очистки корпуса в сухом доке , установки методов рекуперации тепла и т. Д. Все эти методы помогают повысить эффективность корабля и оптимизировать его работу. SEEMP - это план, который зависит от конкретного судна и должен быть реализован в соответствии с типом судна, перевозимыми грузами, маршрутами судов и другими соответствующими факторами. Следовательно, SEEMP не может быть реализован на уровне компании или автопарка. Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы все суда водоизмещением 400 GT и более были оборудованы Планом управления энергоэффективностью судов (SEEMP), часть I. Сфера действия этого плана заключается в предоставлении руководства по процедурам и практике на борту судов, направленных на повышение энергоэффективности и энергосбережения. Кроме того, все суда выше 5000 бт должны быть оборудованы Частью II, касающейся измерения данных о потребленном топливе и отчетности. План разработан в соответствии с законодательством IMO (правила 22 и 22A MARPOL и MEPC 282 (70)) и общепринятой морской практикой. Утверждение Администрацией или Признанной организацией (ПО) от имени Администрации НЕ является обязательным, однако Администрация должна обеспечить соответствие SEEMP каждого судна правилу 22.2 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ до сбора любых данных.Кроме того, формат отчетности должен соответствовать требованиям ИМО и подлежать проверке Администрацией флага. SEEMP для танкеров также должен охватывать соответствующие требования OCIMF. Цели, задачи и планы действий SEEMP Проверка, мониторинг, обзор и ответственность SEEMP Мониторинг и анализ выбросов Ознакомление и обучение экипажа Топливосберегающие операции Оптимальный дифферент и балласт Очистка гребного винта и корпуса Мониторинг и оптимизация главного двигателя и другого оборудования Размещение Энергосбережение Оптимизация обработки грузов (если применимо) 60.Чтотакое Energy Efficiency Design Index (EEDI)? Индекс проектирования энергоэффективности (EEDI) стал обязательным для новых судов EEDI для новых судов является наиболее важной технической мерой и направлен на содействие использованию более энергоэффективного (менее загрязняющего) оборудования и двигателей. EEDI требует минимального уровня энергоэффективности на милю мощности (например, тонную милю) для различных типов и размеров судов. С 1 января 2013 года, после начального двухлетнего нулевого этапа, новая конструкция корабля должна соответствовать контрольному уровню для своего типа корабля EEDI - это не требующий предписаний механизм, основанный на характеристиках, который оставляет за отраслью право выбора технологий для использования в конкретной конструкции корабля.До тех пор, пока достигается требуемый уровень энергоэффективности, конструкторы и строители судов могут использовать наиболее экономичные решения для обеспечения соответствия корабля требованиям. EEDI представляет собой конкретный показатель для индивидуальной конструкции судна, выраженный в граммах диоксида углерода (CO2) на вместимость-милю судна (чем меньше EEDI, тем более энергоэффективная конструкция судна), и рассчитывается по формуле, основанной на параметрах технической конструкции. для данного корабля.s вместимость-миля (чем меньше EEDI, тем более энергоэффективная конструкция корабля) и рассчитывается по формуле, основанной на технических параметрах конструкции для данного корабля.s вместимость-миля (чем меньше EEDI, тем более энергоэффективная конструкция корабля) и рассчитывается по формуле, основанной на технических параметрах конструкции для данного корабля. 61.ЧтотакоеEnergy Efficiency Operation Indicator (EEOI)? эксплуатационный показатель энергоэффективности (EEOI) эксплуатационный индикатор энергоэффективности определяется как отношение массы CO2 (M), выбрасываемой на единицу транспортной работы: Индикатор = M CO2 / (транспортная работа) Чтобы установить EEOI, обычно выполняются следующие основные шаги: необходимо: определить период, для которого рассчитывается EEOI определить источники данных для сбора данных собирать данные конвертировать данные в соответствующий формат рассчитать EEOI. В качестве первичных источников данных могут быть выбраны судовые журналы (судовой журнал, судовой журнал, палубный журнал и другие официальные записи). ПРОЦЕДУРЫ ЗАПИСИ И ДОКУМЕНТАЦИИ ДАННЫХ В идеале, используемый метод записи данных должен быть единообразным, чтобы можно было легко сопоставить и проанализировать информацию, чтобы облегчить извлечение необходимой информации. Сбор данных с судов должна включать в себя расстояние, количество и тип топлива , используемого, и все топливо , информацию , которая может влиять на количество выделяемого углекислого газа. Важно, чтобы на судне было собрано достаточно информации о типе и количестве топлива, пройденном расстоянии и типе груза, чтобы можно было произвести реалистичную оценку. Пройденное расстояние следует рассчитывать на основе фактического пройденного расстояния, указанного в судовом журнале. МОНИТОРИНГ И ВЕРИФИКАЦИЯ Необходимо разработать и поддерживать в рабочем состоянии документированные процедуры для мониторинга и измерения на регулярной основе. Элементы, которые следует учитывать при установлении процедур мониторинга, могут включать: • определение операций / действий, влияющих на производительность; • идентификация источников данных и необходимых измерений, а также определение формата; • определение частоты и персонала, выполняющего измерения; и • поддержание процедур контроля качества для процедур проверки. Результаты такого типа самооценки могут быть проанализированы и использованы в качестве индикаторов успеха и надежности Системы, а также для определения тех областей, которые нуждаются в корректирующих действиях или улучшении. 62.Механический к.п.д. двигателя. Значения мех. к.п.д. для современных двухтактных малооборотных дизелей. Отношение эффективной мощности Ne к индикаторной Ni называется механическим коэффициентом полезного действия: ηм = Ne / Ni. Механический КПД показывает, какая часть энергии, выделившейся в цилиндрах при сгорании топлива, расходуется на внутренние потери. |