|
|
2 мех. Вопросы для аттестации СТМ (2 МЕХ). 1.Вопросы по аттестации СТМ (2 МЕХ)1. 1. Как рассчитывается удельный расход топлива. Что такое приведенный удельный расход топлива
В каких пределах находится механический КПД?
Для карбюраторных двигателей механический КПД находится в пределах ηм = 0,70 — 0,85, для дизельных – ηм = 0,70 — 0,82.
0.9
63.Индикаторный к.п.д. двигателя. Значения инд. к.п.д. для современных двухтактных малооборотных дизелей.
Индикаторный КПД - это соотношение теплоты, которая была преобразована в механическую работу рабочего цикла, ко всей теплоте, которая была занесена с помощью топлива в двигатель. Зависит показатель индикаторного КПД от параметра степени сжатия и коэффициента избытка воздуха, а также от оборотов коленчатого вала.
64.Эффективный к.п.д. двигателя. Значения эф. к.п.д. для современных двухтактных малооборотных дизелей.
Важным показателем является коэффициент полезного действия (КПД) двигателя, показывающий, какое количество энергии топлива преобразуется в механическую работу. ... Эффективный КПД Характеристика двигателя, отражающая степень использования теплоты с учетом всех видов потерь как тепловых, так и механических
Значения ?е и ge у выполненных двигателей при номинальной мощности и числе оборотов составляют:
66.Назовите основное назначение вакуумного конденсатора на танкерах с паровой выгрузкой?
Одним из основных способов достижения высокого термического КПД паротурбинной установки является понижение параметров пара за турбиной. С понижением давления и температуры отработавшего в турбине пара уменьшается количество теплоты, передаваемой холодному источнику, что, как известно из термодинамики, при неизменных параметрах свежего пара повышает мощность турбины
67.Интервалы анализов масла судовой лабораторией.
weekly
68.Какие анализы масла можно сделать судовой лабораторией?
Способность масла реагировать с кислым реагентом, указывающая на щелочность, выражается как TBN. Это означает общее базовое число. Он должен соответствовать процентному содержанию серы в мазуте, чтобы нейтрализовать кислотный эффект горения. Когда для главных двигателей используется мазут с высоким содержанием серы, необходимо использовать цилиндровое масло с высоким TBN. Когда основной двигатель «переключается» на мазут с низким содержанием серы (LSFO) или судовой газойль с низким содержанием серы (LSMGO), необходимо использовать цилиндровое масло с низким TBN.
69.Сколько масла должно быть в сточной цистерне?
70.Действия при срабатывании детектора масляного тумана ГД.
подождали полчаса, открыли картер и начали искать причину
Согласно Конвенции СОЛАС-74, на ГД мощностью 2250 кВт и выше и диаметре цилиндра более 300 мм должны устанавливаться детекторы масляного тумана в картере двигателя или датчики температуры подшипников коленчатого вала. Применяются детекторы масляного тумана различных типов. Наиболее известные типы детекторов — «Гравинер», «Кидде», «Омнитрон». Назначение всех этих приборов одно — предотвратить взрыв паров масла в картере путем своевременной подачи сигнала о появлении взрывоопасной концентрации масляного тумана в картере и воздействия на систему управления для уменьшения нагрузки двигателя или его остановки (на современных двигателях). В детекторах масляного тумана используется фотоэлектрический элемент, реагирующий даже на небольшое увеличение концентрации масляного тумана, который вызывает затемнение фотоэлемента, что приводит к срабатыванию АПС детектора.
71.Действия при пожаре в подпоршневых ГД.
Признаками пожара в подпорпшевом пространстве ГД являются повышение температуры выпускных газов в ближайшем цилиндре и температуры стенок подпоршневого пространства, выхлоп приобретает темную окраску, обороты ГД падают, при наличии сигнальной трубки из подпоршневого пространства появится дым.
При обнаружении этих признаков механик должен выполнить следующие действия:
Определить зону горения.
Выключить подачу топлива на цилиндр, где произошло возгорание, одновременно уменьшить число оборотов до малого хода. Если это приведет к снижению температуры в подпоршневом пространстве, то останавливать ГД не рекомендуется. Если же пожар продолжается, температуры в подпоршневом пространстве не снижаются, то двигатель необходимо остановить. Вообще-то действия при пожаре в подпоршневом пространстве, как правило, расписаны в заводской инструкции, ее и надо выполнять.
Включить ВПУ, проворачивать ГД ВПУ.
Тушить пожар в подпоршневом пространстве паром, С02 или мелкораспыленной водой (что подведено к этой системе).
Measures to be taken Owing to the possible risk of a crankcase explosion, do not stand near the relief valves – violent flames can suddenly be emitted. 1. Reduce speed/pitch to SLOW, if not already carried out automatically, see above, and ask bridge for permission to stop. 2. When the engine STOP order is received, stop the engine and switch-off the auxiliary blowers. 3. Stop the fuel oil supply. 4. Stop the lub. oil supply. 5. Put the scavenge air box fire extinguishing equipment into function. See Plate 70405. To prevent the fire from spreading to adjacent cylinder(s), the ball valve of the neighbouring cylinder(s) should be opened in case of fire in one cylinder. Do not open the scavenge air box or crankcase before the site of the fire has cooled down to under 100°C. When opening, keep clear of possible fresh spurts of flame. 6. Remove dry deposits and sludge from all the scavenge air boxes. See also Section 701-01. If the engine stops on shut-down or if the operator performs a safety stop, the auxiliary blowers are stopped independently of the operating mode (automatic or manual). When referring to this page, please quote Operation 704-01 Edition 0002 Page 3 (4) MAN B&W Diesel A/S Fire in Scavenge Air Box 704-01 7. Clean the respective piston rods and cylinder liners, and inspect their surface condition, alignment, and whether distorted. If in order, coat with oil. Continue checking and concentrate on piston crown and skirt, while the engine is being turned (cooling oil and water on). Inspect the stuffing box and bottom of scavenge box for possible cracks. 8. If a piston caused the fire, and this piston cannot be overhauled at once, take the precautions referred to in Section 703-02. If the scavenge air box walls have been heated considerably, the staybolts should be retightened at the first opportunity. Before retightening, all engine parts must be returned to normal operating temperature.
72.Перегрев цилиндра ГД. Действия машинной команды.
Запуск судовых двигателей с неработающими цилиндрами
Двигатель спроектирован и сбалансирован для работы со всеми цилиндрами, а также со всеми турбокомпрессорами. Если происходит поломка, которая выводит из строя один или несколько цилиндров или турбокомпрессоров, желательно немедленно произвести ремонт.
Один блок может потребоваться отключить при наличии любого из этих условий:
Повреждение основного компонента камеры сгорания
Повреждение крейцкопфа или нижнего подшипника на этом цилиндре
Меры предосторожности перед отрезанием цилиндра
Если немедленный ремонт невозможен, двигатель может эксплуатироваться с одним или несколькими неработающими цилиндрами или турбокомпрессорами, но с пониженной частотой вращения по следующим причинам:
Поскольку в таких случаях подача воздуха перестает быть оптимальной, тепловая нагрузка будет выше. Поэтому, в зависимости от реальных обстоятельств, двигатель должен работать в соответствии с ограничениями, указанными в руководстве по эксплуатации двигателя.
Пульсации давления могут возникать в приемниках продувки и выхлопа, что может снизить подачу воздуха в любой из цилиндров и, как следствие, вызвать повышение соответствующих температур выхлопных газов. Следовательно, индекс топливного насоса для этих цилиндров должен быть уменьшен, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов (после клапанов) в установленных пределах.
Поскольку турбокомпрессоры будут работать за пределами своего нормального диапазона, может возникнуть помпаж. Обычно это можно исправить путем «продувки» из ресивера продувочного воздуха.
Если необходимо отключить более одного цилиндра, а двигатель имеет два или более турбонагнетателя, может оказаться полезным отключить один из турбонагнетателей.
Когда цилиндры не работают, может произойти сбой регулятора. Когда это происходит, индекс топливного насоса должен быть ограничен путем включения электрического регулятора в положение «управление индексом».
Когда один или несколько цилиндров не работают, при определенных оборотах двигателя могут возникать крутильные, а также другие механические колебания. Если на выбранной скорости возникает необычный шум или сильная вибрация, необходимо дополнительно снизить скорость.
Если двигатель должен работать в течение длительного периода с отключенными цилиндрами, всегда следует связываться с производителем двигателя, чтобы получить совет относительно возможных рекомендуемых диапазонов запрещенных скоростей.
Порядок отрезания блока цилиндров
Для судов, использующих тихоходный двигатель MAN B&W, будет выполняться следующая последовательность :
Остановите двигатель, изолируйте системы и дайте остыть
Убедитесь, что написана процедура, которая сводит к минимуму риск для персонала во время работы.
Обсудите задачу и письменную процедуру с персоналом машинного отделения, чтобы убедиться, что они знакомы с рисками и методами, которые следует использовать для минимизации этих рисков.
Убедитесь, что топливный насос отключен подъемным роликом и блокировкой.
Поднимите приводы выпускных клапанов, чтобы выпускной клапан оставался закрытым во время работы. (Примечание: подача пневматической рессоры должна быть оставлена открытой)
Демонтируйте линию подачи воздуха для запуска и заглушите подходящие стальные пластины, основные и управляющие воздуховоды.
Разберите нижний подшипник и поверните двигатель, чтобы поршень, крейцкопф и шатун были подвешены на поставляемых опорах крейцкопфа.
Зафиксировать большой конец шатуна в картере.
Закройте отверстие для входа основного смазочного масла в крейцкопф в картере с помощью заглушки.
Изолируйте лубрикатор цилиндра для этого цилиндра, отключив все лубрикаторы .
73.Как называется режим работы ГД с нагрузкой в диапазоне 25% - 40% MCR?
Slow steaming
74.Как называется режим работы ГД с нагрузкой менее 25% MCR?
Ultra Slow steaming
75.Через какое время после FWE можно остановить масляный насос ГД согласно SMS.
76.Через какое время после FWE можно остановить насос охлаждения ГД согласно SMS.
77.Какие минимальные запасы топлива должны быть на судне согласно SMS?
78.Какая должна быть минимальная скорость изменения температуры топлива при смене топлива?less 2 deg c/min
79.Какая минимальная вязкость допускается производителями дизелей на входе в двигатель? Что нужно сделать при наличии топлива с вязкостью меньше 2,5 сСт или содержанием серы меньше 0,05%?
80.Система VIT? Назначение, когда начинает работать?
При переходе двигателей на режимы с нагрузкой 75-85% отмечается падение максимального давления в цилиндрах, что приводит к увеличению удельного расхода топлива. Чтобы сохранить на этих режимах Рz на уровне номинального режима двигателестроители прибегают к системам VIT (Variable injection timing — изменяемый угол опережения), которые позволяют автоматически менять угол опережения.
Фирма MAN-B&W в мощных малооборотных двигателях LM-C с диаметрами цилиндров больше 42 мм в насосах золотникового типа с регулированием по концу подачи (рис. №1) проблему изменения угла опережения решила путем аксиального смещения плунжерной втулки. Начало подачи (угол опережения) изменяется путем аксиального перемещения втулки 2 относительно плунжера 1 с использованием приведенного ниже механизма VIT, либо — разворотом топливного кулачка. Для изменения величины подачи топлива меняется момент открытия плунжером отсечного отверстия путем разворота плунжера.
Для реализации отмеченных регулировок используются две рейки, верхняя приводится в действие механизмом VIT и управляет перемещением втулки плунжера, а нижняя управляет разворотом плунжера (рис. №2).
Входное воздействие на изменение цикловой подачи и угла опережения Осуществляется от управляющего валика регулятора частоты вращения 10, который через рычаг 9 воздействует на рейку 6 и поворотную зубчатую втулку 5, осуществляющую поворот плунжера при изменении цикловой подачи. Входное воздействие на положение управляющего клапана (VIT) 12 осуществляется через рычаг 11 и шарнирную тягу 13. Таким образом, активный ход плунжера (цикловая подача) и угол опережения впрыска в этой системе взаимосвязаны программой, заложенной в регулятор оборотов двигателя. Изменение нагрузки (цикловой подачи) в соответствии с программой сопровождается соответствующим изменением угла опережения впрыска. Эксплуатационная настройка системы VIT осуществляется на основе данных, заложенных в графические зависимости положений рейки 4 и штока клапана управления 12 от давлений воздуха в клапане — Ркл и в сервомоторе Рсм.
81.Блокировки ГД при пуске?
8.5 Interlocks 4. Disablement of start when pitch is The following interlocks are built into the manoeuvring system: 1. START-blocking with turning gear When the turning gear is engaged, valve (115-G7) is activated, whereupon the air supply to valve (33-D5), which forms part of the starting system, is blocked, Plate 70306. This means that when the turning gear is engaged, the engine is unable to start. Active in all modes of control. 2. Position of starting air distributor When the starting air distributor is changed to AHEAD position, valve (55- E8) is activated, allowing air to be supplied to valve (37-E5), which forms part of the starting system. The procedure is the same in the case of an ASTERN order. Valve (56-E8) is activated before air is supplied to valve (37-E5). This interlock ensures that the engine is unable to start until the starting air distributor (E8) is in a well-defined position, i.e. in AHEAD or ASTERN position. The interlock is only active during control room control and bridge control. 3. Blocking of starting air distributor during START When START signal is given, both valve (14-E9) and valve (15-E10) are activated. Thereby, the reversing of the starting air distributor is blocked while starting air is supplied to the engine. (Reversing of the starting air distributor during START might cause damage to the distributor.) Active at all modes of control.
82.Какая система ДАУ ГД установлена на Вашем судне?
Системой ДАУ принято называть такую систему, которая обеспечивает автоматизированное управление пусками, реверсами и изменение скоростного режима двигателя с мостика. В этой системе необходимые команды задаются одним органом (рукояткой) управления, который можно перемещать с любой скоростью и без выдержки времени.
KONGSBERG
83.Чем регулируется Среднее индикаторное давление, Максимальное давление сгорания главного двигателя?
Согласно требованиям ПТЭ дизелей, отклонения основных рабочих параметров отдельных цилиндров от средних значений для дизеля Показатели р,- и рт характеризуют нагрузку цилиндра и являются функцией многих эксплуатационных параметров, однако при прочих равных условиях зависят только от цикловой подачи топлива #ц (для увеличения Pi следует увеличить лгц, и наоборот). Способы регулировки р,-(рт) — в сторону увеличения — зависят от конструкции ТНВД:
84.Как отрегулировать Pzвспомогательного ДГ?
Максимальное давление сгорания pz находится в прямой зависимости от Рс. На установившемся режиме работы дизеля (нагрузка и частота вращения коленчатого вала постоянны) давление рг по цилиндрам регулируют в небольших пределах изменением gn. Регулировка рг (в сторону увеличения) производится за счет изменения угла опережения впрыска топлива роп и зависит от конструкции ТНВД:
85.Какой зазор в рамовом подшипнике ГД? Как замерить?
Зазор в рамовом подшипнике: максимальный – 0,45мм., минимальный – 0,6 мм.
Check the clearance with a ‘Kjær’ feeler blade between the upper shell and the journal. Do not press the feeler blade too far, so as to reduce the risk of scratches.
86.Что делать если в Инструкции работа есть, а в PMS (АМОS) она не указана?
87.Что такое MOC? Какие 4 вида MOCсуществуют?
управление изменениеми
MOC используется для обеспечения тщательной оценки и контроля рисков для окружающей среды, здоровья и безопасности до внесения значительных изменений. Процесс MOC дает работодателям возможность определить новые потенциальные опасности, которые могут возникнуть в результате этих изменений.
88.Когда возникает необходимость создавать временный МОС?
89.В каких случаях при запросах для изменения базы AMOSBS 9.3 не нужно создавать MoCR?
90.Защиты электродвигателя.
Защита'>Рассмотрим различные способы защиты электродвигателя от перегрева и связанного с ним понижения механической мощности.
Защита от перегрузки ...
Защита от короткого замыкания ...
Выход за пределы параметров питающего напряжения ...
Защита от перегрева ...
Защита двигателя при использовании частотного преобразователя
91.Вышел из строя, например, Детектор Масляного Тумана, что делать?
Это условие для того, чтобы судно было одобрено как судно класса UMS в соответствии с положением о противопожарной защите.
92.Видыосвидетельствований, интервалы. InitialSurvey, IntermediateSurvey, BottomSurvey, SpecialSurveyктотребуетпроводить, какиеконвенции?
Первоначальное освидетельствование судов , находящихся в эксплуатации осуществляется на судах, которые представляются в Регистр классификации впервые при изменении класса при определении возможности присвоения класса для корабля , построенный без технического надзора Регистром, когда переназначение класс на судно, класс Регистра которого был снят.
Первоначальный письменный запрос в любой форме о приеме судна в класс RS судовладелец направляет в RHO.
Периодические опросы:
Ежегодный обзор. Его цель - установить, что судно в достаточной степени соответствует условиям сохранения класса, а также проверить работу механизмов, устройств и установок, к которым применяются требования Правил классификации и постройки морских судов.
Промежуточное обследование. Он включает проверку конструкций корпуса, механизмов, котлов и сосудов под давлением, оборудования и материалов, электрооборудования, чтобы убедиться, что они остаются в хорошем состоянии для того типа эксплуатации судна, для которого они предназначены. Промежуточное освидетельствование должно проводиться во время второго и третьего ежегодных освидетельствований или между ними.
Специальное обследование. Он проводится с целью обновления класса и направлен на установление соответствия технического состояния судна и изменений в составе и конструкции его оборудования требованиям Правил. Специальное обследование проводится с периодичностью, не превышающей 5 лет, с обновлением класса, как правило, на следующую пятилетку.
Обследование валопроводов / магистральная АКУС. Осуществляется в сроки, установленные РС в зависимости от конструкции валопроводов / главных АКУС и направленные на установление технического состояния валопроводов, гребных винтов, механизма изменения шага ВПП и основных активных блоков управления корабля ( ACUS) соответствует требованиям Правил.
Обследование днища корабля. Осмотр днища судна проводится с целью проверки технического состояния на соответствие Правилам: подводный корпус; забортные отверстия и морские клапаны в подводном корпусе; подводные части рулевого механизма; валопроводы, движители и АКУС; части навигационного оборудования, расположенные в подводном корпусе; другие объекты технического наблюдения, освидетельствование которых может проводиться только при нахождении судна в доке.
Система непрерывного освидетельствования (CSS), заключающаяся в распределении объема освидетельствования, соответствующего объему специального освидетельствования для обновления класса, на отдельные обследования, при этом полный цикл освидетельствования должен проводиться в период, для которого класс назначен или обновлен.
Периодические опросы.Обследования, связанные с восстановлением класса RS для судна, выводом судна из эксплуатации или вводом его в эксплуатацию после вывода из эксплуатации, во время консервации и ввода в эксплуатацию после консервации, в связи с чрезвычайными ситуациями, в случаях задержания судна властями порта, в в случае буксировки в связи с изменением обозначения класса судна, предполагаемого использования, типа, подтипа, района плавания, увеличения количества людей на борту и т. д., в случаях временной невозможности выполнения установленных требований Правил, в случаях введения новых требований РС или ИК к судам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в конструкцию, устройства, оборудование и поставку судна, не согласованных с Регистром, в случае ремонта,модернизация или переоборудование судна или его частей без разрешения и без технического надзора Регистра, в случае смены судовладельца, порта регистрации, названия, флага судна и там, где это необходимо.
Все суда должны быть обследованы и проверены должностными лицами администраций государства флага или их признанных организаций (RO) / признанных охранных организаций (RSO) / назначенных инспекторов, чтобы можно было выдать соответствующие сертификаты, подтверждающие, что суда спроектированы, построены, обслуживаются и обслуживаются. управляется в соответствии с требованиями конвенций, кодексов и других документов ИМО.
Конвенции, кодексы и другие документы ИМО
1. Конвенции:
СОЛАС, МАРПОЛ, грузовая марка, вместимость 69, COLREG 72, AFS 2001, BWM 2004 и т. Д .;
2. Коды:
ISM, ISPS, HSC 1994/2000, IBC / BHC, IGC / GC, MODU, SPS, 2011 ESP, коды RO и т. Д .; и
3 февраля 2000 года Международная морская организация (ИМО) приняла согласованную систему освидетельствования судов, чтобы облегчить проблемы, вызванные несовпадающими датами освидетельствования и интервалами между освидетельствованиями, охватывающую международные правила судоходства, включая их кодексы и конвенции. следующие учреждения:
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г.
Strange Ship Designs
Объем 0%
Международная конвенция о грузовой марке (LL) 1966 года
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней - МАРПОЛ 73/78
Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс IBC)
93.Назовите основную цель введения системы непрерывного освидетельствования CSM.
Целью введения системы непрерывного освидетельствования является уменьшение объема работ при очередном освидетельствовании судна и, следовательно, сокращение сроков проведения очередного освидетельствования.
94.Какие объекты включаются в систему непрерывного освидетельствования?
Регистр осуществляет следующие виды освидетельствований судов, находящихся в эксплуатации: первоначальное, периодические (очередное, ежегодное, доковое) и внеочередное.
При первоначальном освидетельствовании судну присваивают регистровый номер и выдают документы Регистра.
Периодические освидетельствования - очередное, ежегодное и доковое - производят в установленные сроки.
Внеочередное освидетельствование производят в следующих случаях:
- после аварии судна;
- если судну предоставлена отсрочка очередного освидетельствования;
- при восстановлении ранее утерянного класса;
- по заявке судовладельца;
- по инициативе инспекции (инспектора);
- после существенных замен, переоборудований или ремонтов, не совпадающих с периодическим освидетельствованием;
- при освидетельствовании иностранных судов в соответствии с международными конвенциями;
- при проведении технических экспертиз;
- во время приемки судов в тайм-чартер и сдачи из тайм-чартера;
- при подтверждении рекламаций;
- для перегона судов за пределы установленного района плавания;
- при выдаче буксировочного сертификата для перегонов морем судов, списанных на лом.
Очередные освидетельствованияпроизводят, как правило, через четыре года. По усмотрению Регистра период между очередными освидетельствованиями, в отдельных случаях в зависимости от технического состояния, может быть сокращен до трех или двух лет. В обоснованных случаях, по просьбе судовладельца Регистр может отсрочить дату очередного освидетельствования судна на период до 12 месяцев при условии проведения внеочередного освидетельствования, которое покажет, что по техническому состоянию судну может быть предоставлена отсрочка очередного освидетельствования. По желанию судовладельца очередное освидетельствование может быть проведено ранее истечения установленного срока.
Ежегодные освидетельствованияпроводят до и после истечения (в пределах 3 месяцев) каждого годичного срока после очередного освидетельствования. Судовладелец заблаговременно извещает Регистр о дате предъявления судна к ежегодному освидетельствованию. При ежегодном освидетельствовании производится подтверждение классификационных документов Регистра .
Доковые освидетельствованияприурочивают к очередным и ежегодным и проводят в промежутки, установленные для каждого типа судов. Период между доковыми освидетельствованиями в зависимости от технического состояния судна по усмотрению Регистра может быть сокращен. Проведение докового освидетельствования подтверждается соответствующим актом.
Система непрерывного классификационного освидетельствования.Эта система заключается в распределении объемов освидетельствований корпуса, механизмов и устройств, предусмотренных при очередном освидетельствовании судна, на отдельные частичные освидетельствования, производимые по заранее разработанному плану в период эксплуатации судна или межрейсовых ремонтов. Полный цикл освидетельствования объектов должен быть осуществлен за период, на который присвоен или возобновлен класс.
Основанием для введения непрерывного освидетельствования является заявка судовладельца, направляемая в инспекцию Регистра, с предоставлением на согласование учетного листа-плана предъявлений к частичным освидетельствованиям объектов судна с указанием сроков и видов освидетельствований.
Освидетельствование наружной обшивки в подводной части, винто-рулевой группы, дейдвудных устройств и других элементов, предъявляемых Регистру при доковании судна, производится в обычном порядке в сроки, предусмотренные действующими правилами и положениями, и в систему непрерывного освидетельствования не включаются. В эту систему не включаются паровые котлы, воздухохранители и другие сосуды под давлением, которые освидетельствуют в обычном порядке в сроки, предусмотренные правилами Регистра.
На каждое судно, на которое распространена система непрерывного освидетельствования, технический департамент компании составляет учетный лист-план частичных освидетельствований, который после утверждения инспекцией Регистра является обязательным для администрации судна и составляет неотъемлемую часть классификационного свидетельства.
Учетный лист-план составляют отдельно по корпусу, включая общесудовые системы и устройства, и по механизмам, включая электрооборудование и судовые системы. Он рассчитан на один классификационный период, т. е. на четыре года, после чего составляют новый учетный лист-план с внесением в него дат последних частичных освидетельствований.
При освидетельствовании каждого конкретного объекта в соответствующей графе листа-плана инспектор делает отметку о произведенном освидетельствовании и указывает дату следующего освидетельствования.
Система непрерывного классификационного освидетельствования обеспечивает снижение затрат эксплуатационного времени судов, связанных с осуществлением надзорной деятельности Регистра.
95.Какие объекты не включаются в систему непрерывного освидетельствования?
Паровые котлы, воздухоохладители и другие сосуды под давлением, а также обслуживающие их системы освидетельствуют в обычном порядке в сроки, предусмотренные Правилами Регистра, и в систему непрерывного освидетельствования не включают.
96.Обязанности СМХ при проведении непрерывного освидетельствования.
97.Какие отношения существуют между Судовладельцем и Классификационным Обществом?
98.Что такое CAP? Какие виды существуют.
|
|
|
Скачать 0.62 Mb.