2 мех. Вопросы для аттестации СТМ (2 МЕХ). 1.Вопросы по аттестации СТМ (2 МЕХ)1. 1. Как рассчитывается удельный расход топлива. Что такое приведенный удельный расход топлива

• Название: 1. Как рассчитывается удельный расход топлива. Что такое приведенный удельный расход топлива
• Анкор: 2 мех. Вопросы для аттестации СТМ (2 МЕХ
• Дата: 29.08.2022
• Размер: 0.62 Mb.
• Имя файла: 1.Вопросы по аттестации СТМ (2 МЕХ)1.docx
• Тип: Документы; #656044
• страница: 5 из 7

Важное требование к сепаратору нефтесодержащей воды (OWS):

1. 
   Согласно MEPC 107 (49), трюмная сигнализация или мониторы содержания нефти, которые обеспечивают внутреннюю регистрацию условий срабатывания сигнализации, должны быть сертифицированы уполномоченной организацией.
   
2. 
   OCM, снабженный сепаратором нефтесодержащей воды, должен быть защищен от взлома.
   
3. 
   OCM должен активироваться и подавать звуковой сигнал всякий раз, когда пресная вода используется для очистки или обнуления.
   
4. 
   Сепаратор, способный достичь 15 ppm эмульсии типа C
   

109.Какое оборудование является критическим?

Критическое оборудование – это оборудование, внезапный отказ в работе которого, может создавать опасные ситуации на судне (п.10.3, МКУБ).

В соответствии с требованиями МКУБ:

• 
  Компания должна определить критические оборудование и технические системы и обеспечить надежность его работы (п.10.3, МКУБ);
  
• 
  Компания должна определить потенциально возможные аварийные ситуации на судне, также связанные с отказом критического оборудования и технических систем (п.8.1, МКУБ);
  
• 
  Компания должна оценить все известные риски, связанные с судами, персоналом и окружающей средой и организовать соответствующую защиту от них (п.1.2.2.2, МКУБ).
  

К критическому оборудованию и системам относятся:

	Рулевое устройство;
	Якорное устройство;
	Радионавигационное оборудование;
	Главные двигатели;
	Вспомогательные дизель- генераторы;
	Судовой пропульсивный комплекс;
	Аварийно- спасательное оборудование;
	Оборудование по предотвращению загрязнения;
	Балластная система;
	Аварийно-предупредительная сигнализация и автоматика.

110.Виды обслуживания Критического Оборудования и процедура при осуществлении.

111.Кто такой DRRO?

112.Где устанавливаются Flashbackаресторы для Газосварки?

Гасители обратного пламени представляют собой газовые предохранительные устройства, используемые при кислородно-топливной сварке и резке, чтобы предотвратить повторное попадание пламени в газовую трубу или газовый баллон путем охлаждения или гашения пламени. Проще говоря, разрядники Flashback необходимы для защиты пользователей и оборудования от повреждений или, в худшем случае, взрывов.
113.Признаки наличия воздуха в холодильной системе.

Воздействие воздуха в холодильной установке

1. 
   Высокая температура на выходе из холодильного компрессора
   
2. 
   Высокая температура на выходе из конденсатора
   
3. 
   Высокое давление на выходе конденсатора
   
4. 
   Наличие мелких пузырьков в смотровом стекле
   
5. 
   Дергающийся стрелочный индикатор
   

.

114.Пуск холодильной установки.

Пуск холодильного компрессора производится с открытым нагре­вательным и закрытым всасываю­щим вентилями. Включив компрес­сор, следует медленно и осторожно открывать всасывающий вентиль компрессора. В случае появления в цилиндрах стуков, указывающих на попадание в них жидкого фреона или маслофреоновой смеси, всасы­вающий вентиль компрессора быстро закрыть. После прекращения стуков в цилиндрах снова медленно и осто­рожно открыть всасывающий вен­тиль. Постепенно открыть запорный вентиль на жидкостной линии после конденсатора (ресивера).

Установку вводят в действие, а затем переводят на автомати­ческий режим.

115.Как выпустить воздух из холодильной установки?

после остановки конденсатора воздух вследствие того, что его удельный вес меньше удельного веса холодильного агента, скопляется в наиболее высоких местах нагнетательного трубопровода. Затем следует приоткрыть имеющийся в наиболее высоких местах нагнетательного трубопровода специальный кран для выпуска воздуха. Через две – четыре минуты, когда выход воздуха прекратится и начнется выход из отверстий холодильного агента, кран следует закрыть.

Воздух из системы удаляют через специальный клапан, находящийся в верхней части конденсатора или при его отсутствии используют для этой цели любое штуцерное соединение в верхней части конденсатора (например, штуцер присоединения манометра и др.).

Теоретически необходимо выпустить такое количество смеси воздух-хладагент, чтобы достичь «законного» давления в конденсаторе. Однако на практике выпускают меньшее количество смеси по следующим причинам:

– чтобы не терять фреон в конце выпуска (концентрация хладагента в смеси в процессе выпуска увеличивается);

– чтобы не засорять атмосферу фреоном.

116.Как влияет наличие масла в испарителе на работу рефустановки?

Масло, попавшее в испаритель, покроет внутреннюю стенку змеевика и уменьшит теплопередачу через стенки. Это приведет к потере емкости и снижению производительности.

117.Как пополнить маслом компрессор?

• 
  Откачайте сторону низкого давления компрессора до атмосферного давления. Постарайтесь не создать вакуума, чтобы не допустить проникновения воздуха и влаги в компрессор при дозаправке масла.
  
• 
  Используйте новую герметично запечатанную банку с маслом и ручной масляный насос. Шланг насоса должен быть размером ¼" для соединения под отбортовку с отжимателем на конце, который открывает клапан самозакрывающегося технологического штуцера, расположенного на компрессоре.
  
• 
  Тип используемой смазки указан на маркировочной табличке компрессора. Убедитесь, что содержимое банки с маслом соответствует типу масла, указанному на табличке компрессора.
  

118.Как определить какой хладон в баллоне?

119Расскажите процедуру пополнения фреоном системы.

Для загрузки газа в рефрижераторную установку необходимо предпринять следующие шаги:

1. Подсоедините газовый баллон или заправочный баллон, вакуумный насос и заправочную точку рефрижераторной системы к блоку клапанов.

2. Слив вакуумного насоса должен быть подключен к пустой емкости для утилизации.

3. Сначала откройте клапан между вакуумным насосом и заправочным баллоном, расположенный в блоке клапанов, не открывая главный клапан заправочного баллона. Это позволит удалить весь воздух из трубы. По достижении вакуума закройте клапан зарядного баллона в блоке клапанов.

4. Теперь откройте клапан трубы точки заправки в блоке клапанов и запустите вакуумный насос, пока не будет достигнут вакуум. Это позволит удалить воздух из трубы. Затем закройте вентиль в вентильном блоке.

5. Теперь оставьте систему в покое в течение 5 минут, чтобы убедиться, что нет падения давления. Это гарантирует отсутствие утечек в системе.

6. Теперь откройте клапан трубы баллона заправки и клапан трубы точки заправки, расположенные в блоке клапанов. Это установит линию для зарядки. Убедитесь, что клапан вакуумного насоса закрыт.

7. Теперь откройте главные клапаны загрузочного цилиндра и загрузочного пункта рефрижераторной системы.

8. Не переполняйте систему. Убедитесь, что приемник имеет 5% места для расширения

Убедитесь, что хладагент не просачивается в окружающую среду, так как это влияет на озоновый слой в атмосфере.

Примечание *: Газовый баллон находится на весах для измерения количества заряда, подаваемого в систему.

Заправка хладагента со стороны низкого давления

Заправка со стороны низкого давления также называется заправкой пара, то есть мы допускаем попадание в систему ТОЛЬКО пара или газа хладагента.

Это простой, но трудоемкий метод зарядки системы. Контейнер, подающий хладагент, подключается к сервисному порту манометра и открывается, и запускается оборудование или прибор HVAC (который перекачивает газообразный хладагент из источника питания параллельно с перекачкой через выход змеевика испарителя).

Канистра с хладагентом держится в вертикальном положении, чтобы из канистры выходил только газ.

Можно увидеть пошаговый пример заправки хладагента на стороне низкого давления в более старой системе R22.

в SPLIT SYSTEM AC / ТЕПЛОВЫЙ НАСОС

Заправка хладагента со стороны высокого давления

При зарядке кондиционера, теплового насоса или холодильного прибора со стороны высокого давления обслуживаемая система ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. Баллон с газообразным хладагентом размещается вверх дном, чтобы из баллона выходил только чистый жидкий хладагент.

Обратите внимание, что как только вы запустите систему, вы не сможете заряжать на стороне высокого давления, потому что напор на выходе из компрессора будет выше, чем давление испарения в канистре - это вытолкнет хладагент обратно в канистру.

120.Каким должно быть давление смазочного масла в холодильной установке?

Какое давление смазочного масла следует считать нормальным в компрессорах СХУ?
Выше давления в картере на (0,5 – 1,5кГ\кв. см).
и
Какое давление смазочного масла следует считать нормальным в компрессорах с регулируемой холодопроизводительностью?
-Выше давления в картере на (1,5 – 3,0 кГ/кв. см).

121.Как вернуть масло из системы в Компрессор холодильной установки?

122/Признаки недостатка хладона в системе?

В итоге, вот семь симптомов или явных признаков низкого уровня хладагента в системе:

От средних до высоких температур нагнетания;

Высокий перегрев испарителя;

Высокий перегрев компрессора;

Низкое переохлаждение конденсатора;

Низкие компрессорные токи;

Низкие температуры и давления испарителя; а также.

Низкие температура и давление конденсации.

Но из-за износа ваш кондиционер может потерять хладагент из-за утечек. Итак, если у вас мало хладагента, вы знаете, что у вас утечка . 

Вы узнаете, что в вашем кондиционере течет хладагент, если увидите эти 5 признаков:

1. 
   Воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, не холодный
   
2. 
   Кондиционер работает весь день, не охлаждая ваш дом
   
3. 
   Дорогие счета за электроэнергию
   
4. 
   Шипение / булькающий шум
   
5. 
   Замороженный кондиционер
   

123.Защиты УКВ и рефустановки.

Основные меры безопасности, принятые для холодильных установок:

• 
  Отсечка низкого давления или низкого давления : это предохранитель компрессора, который отключает компрессор в случае падения давления во всасывающей линии. Давление в линии всасывания постоянно контролируется блоком управления, и когда оно опускается ниже установленного значения, что означает, что комната должным образом охлаждается, отключение низкого давления автоматически отключает компрессор. Когда давление повышается, указывая на наличие потока хладагента в линии из-за повышения температуры в помещении, переключатель низкого давления запускает компрессор.
  

• 
  Отключение по высокому давлению или HP : как следует из названия, выключатель высокого давления активирует и отключает компрессор, когда давление на стороне нагнетания превышает предельное значение. Отключение HP не сбрасывается автоматически и должно выполняться вручную. Причина заключается в том, чтобы вручную устранить неисправность, которая приводит к повышению давления, иначе эта ситуация может привести к перегрузке деталей компрессора и может привести к их повреждению.
  

124.Как достигается требуемая температура в плюсовых и минусовых камерах при работе одного компрессора рефустановки на все камеры?

125.Зачем в картере компрессоров устанавливаются электротены?

Электротэны для обогрева картера герметичного компрессора

Нагреватели картера используются для выпаривания растворенного в масле хладагента в картере во время стоянки компрессора. 

126.Какая температура кипения хладона R404A?

Чем выше давление, тем выше температура кипения, и наоборот: чем ниже давление, тем ниже температура кипения. При нормальном атмосферном давлении, равном 760 мм рт. ..

-46.8

Одной из наиболее важных характеристик холодильноrо контура является величина nepeгpeвa паров хладаrента на выходе из испарителя. Перегревом пара называют разность между температурой этогo пара и температурой испарения жидкости, из которой этой пар образовался, при постоянном давлении.

Температу́ра кипе́ния, то́чка кипе́ния — температура, при которой происходит кипение жидкости, находящейся под постоянным давлением.

Температура конденсации — это среднее между точкой росы и точкой начала кипения. Перегрев в испарителе — это разность между входной температурой и точкой росы при выходном давлении.

127.Какой журнал касательно хладоагентам ведется на судне?

Журнал озоноразрушающих веществ.

128.Какие ХА разрушает озоновый слой?

хлорфторуглероды

129.Почему хладоны, неразрушающие озоновый слой, все равно являются вредными для окружающей среды?

Парниковый эффект глобальное потепление

130.Что такое перегрев хладона и какая величина на практике?

Одной из наиболее важных характеристик холодильноrо контура является величина nepeгpeвa паров хладаrента на выходе из испарителя. Перегревом пара называют разность между температурой этогo пара и температурой испарения жидкости, из которой этой пар образовался, при постоянном давлении.

5-8к

131.Что такое дросселирование?

Дросселирование (от нем. drosseln — ограничивать, глушить) — понижение давления газа или пара при протекании через сужение проходного канала трубопровода — дроссель, либо через пористую перегородку.

Терморегулирующий вентиль (ТРВ) – один из основных компонентов холодильных машин, известен как наиболее распространенный элемент для дросселирования и точного регулирования подачи хладагента в испаритель. ТРВ использует в качестве регулятора расхода хладагента клапан игольчатого типа, примыкающий к основанию тарельчатой формы. Количество и расход хладагента определяется проходным сечением ТРВ и зависит от температуры на выходе из испарителя. При изменении температуры хладагента на выходе из испарителя, давление внутри этой системы меняется. При изменении давления меняется проходное сечение ТРВ и, соответственно, меняется расход хладагента. 

132.Что такое влажный ход поршня?

Влажный ход компрессора При попадании влажного пара в цилиндр поршневого компрессора

 перезаправка установки хладагентом, неправильная регулировка перегрева на терморегулирующем вентиле, чрезмерное открытие вентиля для впрыска жидкости

133.Почему при пуске длительно-стоящего компрессора УКВ необходимо провернуть вручную за шкив или муфту коленвал?

на один полный поворот для подтверждения его свободного движения; проверяет натяжение ремней.

134.Какая нормальная и мах. тем-ра нагнетания для R404A?

для повышения ресурса работы компрессоров температура нагнетания, замеренная на трубе, должна быть не выше 105 – 110 градусов, а температура в картере не должна превышать 75 градусов. Кратковременные превышения температуру приемлемы.

135.Какая должна быть температура картера ком-ра?

для повышения ресурса работы компрессоров температура нагнетания, замеренная на трубе, должна быть не выше 105 – 110 градусов, а температура в картере не должна превышать 75 градусов. Кратковременные превышения температуру приемлемы.

136.Зачем устанавливаются смотровые стекла на жидкостной линии на выходе из конденсатора? Какой цвет индикатора при нормальной работе установки?

Смотровое стекло является элементом контура, устанавливаемым на жидкостном трубопроводе, как правило, перед регулятором после фильтра-осушителя, и позволяет контролировать возможное наличие в жидком хладагенте паровых пузырей. Присутствие паровых пузырей — это характерный признак, свидетельствующий о появлении одной из следующих аномалий в работе установки:

• 
  недостаточное количество хладагента в контуре;
  
• 
  аномально высокие потери давления на фильтре, осушителе или частичная закупорка трубопровода;
  
• 
  слишком большая разность уровней между конденсатором и регулятором для данных условий работы установки, требующая повышения степени переохлаждения жидкого хладагента;
  
• 
  значительный теплоприток к жидкостному трубопроводу, проложенному в местах, где окружающая температура выше температуры конденсации.
  

Многие смотровые стекла выполняют и вторую функцию, а именно указывают степень влажности хладагента в контуре. Для выполнения этой функции на внутреннюю поверхность смотрового стекла нанесено индикаторное кольцевое покрытие (индикаторное кольцо), в состав которого входит гигроскопичная соль, меняющая свою окраску в зависимости от количества влаги, содержащейся в хладагенте. Известно, что допустимое содержание влаги в хладагенте не должно превышать 15 ррш (1 ррш — одна миллионная массовая доля, т.е. 1 мг воды на 1 кг хладагента) для R12, 40 ррш для R22 и 30 ррш для R502. Следовательно, если индикаторное кольцо указывает на превышение этих значений, необходимо принимать соответствующие меры. В табл. 3.1.5-13 приведен пример определения влажности контура по показаниям индикаторного кольца.

Зеленый цвет указывает, что контур полностью обезвожен, светло-зеленый говорит о начале процесса насыщения фильтров-осушителей и необходимости их замены, и желтый свидетельствует о полном насыщении фильтров-осушителей. В последнем случае следует сделать вывод о том, что контур содержит недопустимо много влаги и грязи и необходима его немедленная очистка. Взаимосвязь между наблюдающимся оттенком и состоянием контура указывается на каждом кольце. Из табл. 3.1.5-13 можно заметить, что один и тог же оттенок при повышении температуры соответствует более высокому содержанию влаги. Пространственное положение индикатора влажности в контуре не имеет значения, однако мы рекомендуем размещать его на ответвляющемся отрезке трубопровода, врезанном в основной трубопровод на его горизонтальном участке (рис. 3.1.5-77). Тем самым можно предотвратить преждевременный износ смотрового стекла в результате эрозии.

137.Зачем устанавливают теплообменники (или встраивают в конденсатор) на всасывании компрессора?

138.Когда нужно вводить в работу маслоотделитель после пуска холодильного компрессора?

139.Проверка Выхлопного Клапана ГД на стоянке.

140.Стандарт топлива ISO8217_2012. Основные характеристики для тяжелых и дистиллятных топлив.

Теплота сгорания топлива показывает, какое количество тепла (В ккал) выделяется при сгорании 1 кг топлива. Теплоту сгорания топлива определяют лабораторным путем или, приближенно, по данным элементарного состава. Различают высшую и низшую теплоту сгорания топлива.

Высшая теплота сгорания топлива - это все количество тепла, которое выделяется при сгорании топлива.

Низшая теплота сгорания топлива это количество тепла, выделяющееся при сгорании топлива, за вычетом тепла, расходуемого на испарение воды, содержащейся в топливе. При расчетах экономичности и рабочих процессов дизелей пользуются низшей теплотой сгорания топлива, которая лежит в пределах дж/кг: (42,5÷44) 10⁶ - для дизельных топлив; (41÷43)10⁶ для моторных топлив; (40÷41,5) 10⁶ для мазутов.

Плотность является косвенной характеристикой свойств топлива. Топливо с большой плотностью (тяжелое топливо) может содержать значительное количество трудносжигаемых остатков переработки нефти, плохо сгорает, оставляя в цилиндре большое количество кокса. Плотность топлива измеряют в г/см³ при 20°C; она составляет: для дизельного топлива 0,84 - 0,90, для моторного 0,92 - 0,97, для мазутов - 0,95 - 1,01.

Фракционный состав определяется процентным содержанием фракций, выкипающих при определенной температуре, и характеризует однородность топлива. Повышенное содержание легких и тяжелых фракций ухудшает качество топлива. Значительное количество легких фракций в топливе сопровождается более резким повышением давления в цилиндре в начальный момент сгорания. Если в топливе содержится много тяжелых фракций, то процесс сгорания удлиняется и топливо догорает в период расширения газов, что приводит к неполному сгоранию и к повышению температурного режима двигателя. Топливо, используемое в дизелях, должно состоять из фракций, выкипающих при температуре 200÷350°C.

Цетановое число (ЦТ) характеризует период задержки воспламенения топлива и зависит от его фракционного состава. При малом ЦЧ период задержки воспламенения увеличивается. Это влечет за собой резкое нарастание давления в цилиндре при сгорании топлива и приводит к жесткой работе дизеля. Чем выше ЦЧ, тем быстрее воспламеняется топливо, тем равномернее нарастает давление в цилиндре и мягче работа дизеля. Цетановое число топлива для дизелей должно быть менее 40-50.

Вязкость характеризует качество распыливания и, следовательно, полноту сгорания топлива. От вязкости зависит также скорость протекания топлива в трубопроводах и работа топливной аппаратуры.

Вязкость измеряется в условных единицах вязкости (°ВУ) градусах Энглера или в единицах кинематической вязкости сантистоксах (сСт). Условная вязкость определяется отношением времени истечения из вискозиметра 200 см ³ топлива при заданной температуре ко времени истечения такого же количества воды при температуре 20°C. При слишком низкой вязкости топлива (ниже 1,1° ВУ) ухудшаются условия смазки плунжерных пар топливных насосов, что может привести к их заклиниванию.

Температура вспышки топлива это температура, при которой находящиеся над поверхностью топлива пары вспыхивают при поднесении огня. Температура вспышки характеризует пожарную безопасность топлива. При необходимости подогрева топлива максимальная температура подогрева должна быть на 15-20°C ниже температуры вспышки.

Температура самовоспламенения это температура, при которой топливо воспламеняется без постороннего источника огня. Для топлив, применяемых в дизелях, температура самовоспламенения при давлении 30 бар составляет 200-250°C.

Температура застывания это температура, при которой топливо теряет подвижность и его перекачка становится невозможной. При температуре застывания выше + 5÷ для подачи топлива к двигателю предусматривают подогрев топлива в танках.

Кислотность характеризует содержание в топливе кислот. Повышенная кислотность топлива оказывает влияние на износ топливной аппаратуры и увеличивает нагарообразование в цилиндрах дизеля. Кислотность (кислотное число) измеряется в мг КОН, потребного для нейтрализации содержащихся в топливе кислот. Кислотное число используемого в дизелях топлива не должно превышать 5 мг КОН на 100 мл топлива.

Коксуемость показывает содержание в топливе смолистых веществ, образующих при сгорании отложения кокса. Для дизельных топлив коксуемость не должна превышать 0,1%, для моторных - 3÷10%.

Зольность характеризует минеральный остаток, образующийся после сгорания топлива. Зола способствует износу трущихся деталей цилиндро- поршневой группы (ЦПГ) и приводит к засорению сопел форсунок дизелей. Предельное содержание золы составляет для дизельных топлив 0,02, для моторных 0,15%.

Содержание механических примесей в топливе приводит к повышенному износу деталей топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы дизеля. Содержание механических примесей в дизельном топливе не допускается, в моторном топливе не должно превышать 0,2%.

Содержание воды в топливе снижает его теплоту сгорания и способствует коррозии. Содержание воды в дизельном топливе не допускается, в моторном топливе не более 1,5 %.

Содержание cepы в топливе приводит к вредному воздействию ее на детали двигателя. Химическое воздействие серы проявляется в виде газовой коррозии стенок камеры сгорания и кислотной коррозии газовыпускного тракта дизеля. У тронковых двигателей повышенное содержание серы в топливе вызывает увеличение скорости старения масла.

При использовании топлива с содержанием серы более 0,2% для быстроходных и свыше 0,5 % для тихоходных дизелей должна производиться специальная подготовка топлива, включающая введение в него специальных присадок. Сорт топлива (табл. 1) для каждого дизеля указывается в инструкции завода-изготовителя или устанавливается службой судового хозяйства (ССХ) пароходства.

Использование для судовых дизелей моторного и нефтяного топлив или соответствующих им топлив иностранных марок допускается при наличии системы подготовки топлива, включающей подогрев, отстой, фильтрацию, сепарацию, с введением в топливо специальных многофункциональных присадок. В этом случае для обеспечения безотказного пуска и работы на переменных режимах дизель оборудуется дополнительной системой легкого дизельного топлива. При использовании тяжелого топлива цилиндры смазываются специальными цилиндровыми маслами, обладающими высокими моющими свойствами.

141.Стандарттоплива ISO8217_2017. FAME, Cloud Point, CFPP. Новые топлива, параметры.

 FAME – наиболее часто используемая в мире биодобавка к топливу. Сырьем для FAME являются очищенные органические биоотходы, например, рапсовое масло, а его недостатками считаются проблемы с морозостойкостью и обеспечением сохранности.  метиловые эфиры жирных кислот, по-английски Fatty Acid Methyl Esters или сокращенно FAME
Температура помутнения (Cloud Point) и температура блокировки (закупорки) «холодных фильтров» (Cold Filter Plugging Point - CFPP
Температура помутнения является визуальным тестом для светлых жидкостей. В соответствии со Стандартом ISO, температура помутнения определяется для дистиллатов топлива DMX, которое используется для аварийных дизель-генераторов и двигателей спасательных шлюпок.

Температура помутнения является температурой, при которой прозрачная жидкость, в процессе ее охлаждения становится мутной или непрозрачной вследствие образования кристаллов парафинов.

Проверка выполняется в условиях, определенных Стандартом. Если дистиллатное топливо имеет высокое значение температуры помутнения и двигатель работает в зимних условиях, то формирование кристаллов парафинов, ведет к ограничению подачи топлива к двигателю и его остановке.

Температура закупорки «холодных фильтров» (CFPP) является альтернативной характеристикой прогнозирования блокировки фильтров кристаллами парафина при использовании дистиллатных топлив в условиях низких температур. Этот тест не получил применение для морских сортов топлив, однако он успешно используется при анализах топлив для двигателей применяющихся на железнодорожном и автомобильном транспорте.

142.В каких случаях фирма MANT&Dтребует переводить работу ГД с тяжелого топлива на дизтопливо.

143.В течении какого минимального времени необходимо производить замер расход топлива при определении удельного расхода топлива ГД?

2hrs

144.С каким содержанием Sдолжно использоваться топливо в Канаде, США, в портах Европы, SECA зонах?

0.1%

145.Какое топливо используют суда, проходящие Черноморские проливы?

146.С каким содержанием серы топливо должны использовать суда заходящие в Турецкие порты на грузовые операции?

0.1%

147.Где должны быть отражены все операции по переходу с одного вида топлива на другое?

148.При каком содержание серы в топливе следует отказаться от приемки топлива и кого следует уведомить об этом?

149.Как Вы должны действовать при обнаружении в MSDS или BDN наличие сероводорода?

150.Какие меры предосторожности и контроля должны быть предприняты в порту Сингапур при бункеровке?

151.Что нужно проверить перед началом бункеровки?

152.Что нужно проверить в BDN перед тем как ее подписать?

153.Какое расхождение в количестве принятого топлива допускается нашей компанией?

154.При бункеровке в каких случаях необходимо создавать письмо протеста?

155.В какой пропорции можно смешивать бункер без теста на совместимость?

156.Что необходимо сделать при невозможности избежать смешивания бункера в больших пропорциях?

157.После окончания бункеровки в течении какого времени и куда Вы должны сообщить детали прошедшей бункеровки?

158.При получении анализа топлива из береговой лаборатории Вы обнаруживаете превышение содержания Sвыше допустимого. Ваши действия.

159.Какое влияние на ГД оказывает сера в топливе?

После сгорания сера из дизельного топлива образует серную кислоту, которая вызывает коррозионный износ металлических поверхностей двигателя. ... Как концентрация (количество) присутствующей кислоты, так и сила кислот в смеси увеличивают риск коррозии.

160.Назовите меры на судне по уменьшению негативного влияния сернистой коррозии на элементы двигателя.