2 мех. Вопросы для аттестации СТМ (2 МЕХ). 1.Вопросы по аттестации СТМ (2 МЕХ)1. 1. Как рассчитывается удельный расход топлива. Что такое приведенный удельный расход топлива
 Скачать 0.62 Mb.
|
CAP (Condition Assessment Program) (Программа оценки состояния)(CAP) - это специализированная программа освидетельствования, которая предлагает владельцам подробную оценку фактического состояния судна на основе оценки прочности и анализа усталостной прочности, а также подробный систематический осмотр корпуса, механизмов и груза на месте. системы. С помощью CAP владельцы могут быть уверены, что у них есть точная оценка фактического состояния судов, особенно если это состояние соответствует нормальным требованиям класса. Программа включает подробное обследование конструкции корпуса судна, включая проверку замеров, а также обширные испытания механизмов, оборудования и грузовых систем судна. Эта информация в сочетании с инженерным анализом прочности и усталости приводит к присвоению судну числовой оценки. 99.Назначение Enhanced Survey Program. ИМО приняла резолюцию A 744 (18) на конференции СОЛАС 1994 года с руководящими принципами по расширенной программе инспекций и освидетельствований навалочных судов и танкеров Судно проходит четыре типа освидетельствований в течение пятилетнего цикла обязательных освидетельствований. Annual Survey Intermediate survey Renewal Survey Dry dock survey Расширенная программа опроса не является отдельным опросом. ESP просто дает конкретные инструкции о том, что следует проверять во время этих освидетельствований в отношении корпуса и конструкции балкеров и нефтяных танкеров. 100.Какие существуют степени оценки состояния покрытия CoatingCondition в танках согласно классификационных обществ? GOOD: condition with only minor spot rusting FAIR: condition with local breakdown of coating at edges of stiffeners and weld connections and/or light rusting over 20% or more of areas under consideration, but less than as defined for POOR condition POOR: condition with general breakdown of coating over 20% or more of areas or hard scale at 10% or more of areas under consideration 101.Какая максимально-допустимая деформация набора корпуса судна, которая допускается Классификационным обществом. 102.Для каких Surveys не применяются временные окна (SurveyWindows). 103.Какие временные рамки (SurveyWindows) применяются для ежегодного освидетельствования? 104.Технический файл по ГД и ДГ, его назначение. Запись, содержащая все подробные параметры, включая компоненты и настройки двигателя, которые могут влиять на выбросы NOx, в соответствии с Техническим кодексом по NOx. Согласно правилам IMO, для каждого двигателя должен быть составлен технический файл. 105.Браковочные показатели циркуляционного масла ГД. кинематическая вязкость; содержание нерастворимого осадка; температура вспышки в открытом тигле; щелочному числу; кислотному числу; содержанию топлива; содержанию воды; капельной пробе. 106.Что такое «тяжелый» и «легкий» винт? Гидродинамические характеристики винта фиксированного шага должны соответствовать корпусу судна и главному двигателю при работе его на эксплуатационном режиме полного хода, с полной грузовой осадкой судна и в нормальных гидрометеорологических условиях. Только в этом случае полностью используется номинальная мощность главного двигателя при номинальной частоте вращения, двигатель работает без перегрузки, и обеспечивается проектная скорость судна. Несоответствие винта корпусу судна и главному двигателю приводит к недоиспользованию мощности, перегрузке двигателя, перерасходу топлива и т. д. В зависимости от характера этого несоответствия винт может считаться «тяжелым» или «легким». Если имеются построенные в общих координатных осях винтовая характеристика, полученная по данным испытаний судна, и внешняя ограничительная характеристика главного двигателя и производилась замена винта или имеются данные о повреждениях ранее установленного винта, то в этих же осях производят построение фактической винтовой характеристики. Если точка пересечения внешней и фактической винтовой характеристик расположится слева от точки А, то винт будет «тяжелым», а если справа, — то «легким». При «тяжелом» винте главный двигатель работает с повышенными значениями Р mi и температуры выпускных газов. Винт также будет «тяжелым», если главный двигатель развивает номинальную мощность, но частота его вращения меньше номинальной. При «легком» винте главный двигатель не развивает номинальной мощности даже при повышенной против номинальной частоте вращения вследствие того, что работает с пониженным значением Pmi- В каждом случае способ устранения несоответствия винта главному двигателю решается на основании расчетов и анализа испытаний комплекса корпус судна — двигатель — гребной винт. Исходя из вышеизложенного нетрудно сделать вывод, что понятия «легкий» и «тяжелый» винт ни в коей мере не относятся к физической массе винта. Они определяют только его гидродинамические характеристики. В условиях эксплуатации судна меняется состояние подводной части корпуса, она обрастает и загрязняется, увеличивается ее шероховатость из-за коррозии, гофр и вмятин. Это увеличивает сопротивление трения корпуса судна, которое непрерывно возрастает и не восстанавливается до первоначального при доковании и покраске. Иногда повреждаются кромки и поверхности гребного винта, изменяются характеристики работы главного двигателя и вследствие износа деталей топливной аппаратуры, деталей цилиндропоршневой группы, органов газообмена, загрязнения полостей охлаждения втулок, цилиндровых крышек, охладителя продувочного воздуха и др. 107.Фазы пожара УК и способы тушения. Основным компонентом отложений сажи являются твердые частицы, но, кроме того, в котле могут откладываться несгоревшие остатки топлива и смазочных масел. Отложение сажи и возгорание в EGB могут быть- Из-за плохого сгорания топлива в главном двигателе Из-за длительного медленного пропаривания Длительное маневрирование корабля Частый запуск и остановка двигателя Низкий сорт мазута / цилиндрового масла Низкая скорость выхлопных газов, проходящих через EGB Низкая скорость поступления воды в водяные трубы Низкий коэффициент расхода циркуляционной воды Типы пожара выхлопных газов / сажи в выхлопном газовом котле (EGB) Для лучшего понимания возгорание ЭГБ лучше различать поэтапно, а не по типам. Пожары EGB можно разделить на две или три стадии в зависимости от интенсивности пожара. Этап 1: Обычное горение сажи Этап 2: водородный огонь Этап 3: Железный огонь Этап 1: Обычное горение сажи: Сажа оседает в водяной трубе котла-утилизатора. Когда судно движется на малой скорости, температура выхлопных газов главного двигателя может колебаться от 100 до 200 градусов Цельсия. Этой температуры достаточно для воспламенения «влажной сажи», температура воспламенения которой составляет около 150 градусов. С. Если сажа «сухая», она воспламеняется не при такой низкой температуре (150 ° C), а когда двигатель работает на более высоких оборотах и температура газов достигает более 300 ° C. C, то в присутствии избытка кислорода отложения горючих материалов будут выделять достаточно пара, который может воспламениться от искры или пламени. Вышеупомянутые возгорания сажи называются малыми или обычными возгоранием сажи, потому что тепловая энергия отводится циркулирующей котельной водой и паром. Кроме того, искры остаются внутри воронки или уменьшаются при прохождении через пламегаситель в верхней части воронки. Этап 2: водородный огонь Возгорание водорода в EGB возникает, когда химическая реакция диссоциации воды происходит при температуре выше 1000 град. C. Это приводит к образованию водорода (H2) и монооксида углерода (CO), которые по своей природе горючие. 2H2O = 2H2 + O2 (диссоциация воды, ведущая к образованию водорода-H2) H 2 O + C = H 2 + CO (реакция воды с углеродным отложением, приводящая к образованию монооксида углерода-CO)  Этап 3: Железный огонь На этом этапе цепная реакция окисления металлического железа начинается при высокой температуре 1100 град. C, что означает, что при такой высокой температуре трубка начнет гореть сама, что приведет к полному расплавлению трубных пакетов. 2Fe + O2 2 = FeO + тепло Настоятельно рекомендуется не использовать воду или пар на этом этапе для тушения огня, потому что перегретый утюг будет реагировать с водой, чтобы продолжить эту реакцию. Fe + H2O = FeO + H2 + тепло Шаги по предотвращению пожара Избегайте медленного пропаривания главного двигателя Обеспечьте хорошее сгорание топлива в главном двигателе. Убедитесь, что топливо хорошего качества и обработано при подаче в двигатель. Регулярная продувка копотью котельных труб. Регулярно промывайте порты водой. Убедитесь, что конструкция выхлопного ствола обеспечивает равномерное нагревание всей трубы. Предварительно подогретая циркуляционная вода должна подаваться в котел в основном во время пуска. Циркуляционный насос нельзя выключать ни в коем случае при работающем основном двигателе. Не выключайте циркуляционный насос в течение как минимум двух часов после остановки главного двигателя. Запустите циркуляционный насос за 2 часа до запуска главного двигателя. Как бороться с огнем EGB? Реакция на перехват огня EGB будет разной для разных этапов. При возгорании 1-й стадии, т.е. нормальном возгорании сажи : а) Остановите главный двигатель и тем самым подайте кислород в огонь. б) Продолжайте работу водяного циркуляционного насоса. Никогда не останавливайте насос в) Ни в коем случае не используйте для тушения сажу воздуходувки любого типа - пар или воздух, так как и то, и другое усиливает эффект огня. г) Убедитесь, что все выпускные клапаны в остановленном главном двигателе находятся в закрытом положении, чтобы исключить возможность попадания воздуха в очаг сажи. д) Закройте фильтр турбокомпрессора. f) Для тушения пожара можно использовать промывку водой, если таковая имеется. Обычно он подключается к судовой системе пожаротушения. g) Можно выполнить внешнее граничное охлаждение Для крупного пожара : а) Остановите главный двигатель, если он еще не остановлен б) Остановите циркуляционный водяной насос. c) Закройте все впускные и выпускные клапаны на линии циркуляции воды. г) Слить (оставшуюся) воду из секций котла-утилизатора путем слива д) Охладите большим количеством брызг воды, чтобы охладить очаг огня (будьте осторожны, чтобы не пролить воду на другие части, так как вода может ускорить реакцию) 108.Требования к OWS для предотвращения замечаний при инспекциях. Под каким кодом записываются проверки в ORB, неисправности? |