1. Класифікація спецмашин для технічного обслуговування повітряних суден
 Скачать 7.63 Mb.
|
Газовий редуктор призначений для зниження тиску кисню з 15,0 до 3,0 МПа при зарядці балонів низького тиску. Пропускна здатність редуктора при тиску на вході 5,0 МПа і протитиску в наповнюваному балоні 3,0 МПа - 50 літрів у хвилину.Редуктор має порожнину високого тиску і порожнину низького тиску.Кисень під великим тиском через порожнину високого тиску проникає в порожнину низького тиску. При цьому під дією пружини мембрана прогнута до золотника і через шайбу і штовхач підтримує золотник у відкритому положенні.В міру зростання тиску в порожнині низького тиску , мембрана починає виправлятися і при досягненні в цій порожнині тиску 3,0 МПа , переборовши зусилля пружини, повертається у вихідне положення. При цьому золотник під дією пружини прикриває доступ кисню в порожнину низького тиску. Як тільки в порожнині низького тиску тиск стане менш 3,0 МПа мембрана, прогинаючись убік золотника, знову відкриває його, і так цикл повторюється, поки редуктор знаходиться в роботі.Регулювання редуктора на 3,0 МПа забезпечується зміною зусилля дії пружини на мембрану за допомогою регулювального гвинта.Зусилля пружини підбирається таким чином, щоб при тиску в порожнині низького тиску, рівному 3,0 МПа, золотник під дією пружини закривав отвір у сідлі корпуса.Для захисту порожнини низького тиску від надмірного підвищення тиску передбачений запобіжний клапан, що відрегульований на тиск 3,4 МПа.Тиск у порожнині низького тиску контролюється манометром на панелі щита керування . 13. класифікація підігрівачів повітря Несприятливі кліматичні та метеорологічні умови значно ускладнюють виробничі процеси технічної експлуатації ЛА. Низька температура утрудняє процес запус- 'Рис. 29. Класифікація аеродромних підігрівачів повітря ка двигунів і погіршує умови кондиціонування повітря в пасажирських салонах і кабінах екіпажу. Виникає необхідність у видаленні обмерзання з поверхні літака. Підвищена температура повітря (понад 25 ° С) також значно погіршує температурні умови в салонах пасажирів і кабінах екіпажів. Для полегшення запуску двигунів при низьких температурах застосовуються різні підігрівачі, а для створення комфортних умов у салонах і кабінах - аеродромні кондиціонери повітря. Аеродромні підігрівачі повітря відносяться до найбільш поширеному класу засобів наземного обслуговування загального застосування ЛА цивільної авіації. На рис. представ лена класифікація всіх існуючих та перспективних типов підігрівачів за принципом дії, виду нагнітача, приводу, по зв'язку з аеродромними службами і способу пересування. У паливних подогревателях в якості джерела тепла використується теплова енергія, що утворюється при спалюванні палива (авіаційного гасу). Проте були спроби застосування газоподібного палива. Випробування такого підігрівача АГ-2, ра бота на газоподібному паливі, дали позитивні результати. Перешкодою до широкого впровадження газових підігрівачів. а  . по способу одержання теплової енергії-екзотермічні-використовується внутрішня енергія пального-утилізаційні-за рахунок енергії, що витрачається-електричні-виділення енергії при протіканні струму-компресійні-пов з пневматикою-при розширенні газу виділяється тепло-адіабатичнівипаровувальніНайбільш простий і поширений спосіб-екзотермічний.б. за джерелом:-бензинові-керосинові-газові-хімічні14. Принципова схема паливної системи моторного підігрівача повітря. ЇЇ робота |
