Апииис. 1. Назначение и типы измерителей давления
 Скачать 102.64 Kb.
|
42. Общие сведения о топливной системе SSJ-100.Топливная система самолёта состоит из взаимосвязанных систем, которые в совокупности обеспечивают: - Размещение на борту самолета необходимого количества топлива; - Подачу топлива к основным двигателям Sam-146 и ВСУ; - Подачу топлива для охлаждения масла в приводах-генераторах и возврат нагретого топлива в баки; - Выработку топлива из баков в заданной последовательности; - Централизованную заправку баков топливом и слив топлива на земле; - Сив отстоя из топливных баков на земле; - Сообщение топливных баков с атмосферой; - Управление и контроль работы топливной системы. Топливо на самолете размещается в трех топливных кессон-баках: − В левом крыльевом баке; − В правом крыльевом баке; − В центральном крыльевом баке. Крыльевые топливные баки разделены на три отсека каждый: - Отсек № 1 – расположен между бортовой нервюрой и нервюрой № 3; - Отсек № 2 – расположен между нервюрами № 7 и № 16; - Отсек № 3 – расположен между нервюрами № 3 и № 7. В отсеке №3 левого и правого полукрыла выделены расходные отсеки, предназначенные для того, чтобы препятствовать отливу топлива от заборных трубопроводов насосов подкачки при различных эволюциях самолета и для обеспечивается бесперебойной подачи топлива к двигателю. Расходный отсек расположен между нервюрами № 3 и № 4 у заднего лонжерона крыла. Отсеки левого и правого топливных баков сообщаются посредством переливных отверстий, дренажных коробов и клапанов перелива. Для предотвращения случайных выбросов топлива в атмосферу служат дренажные баки, расположенные между нервюрами №16 и № 18 и выполненные в виде двухсекционных отсеков, соединённых между собой переливными отверстиями и обратным клапаном. Объем дренажного бака 150 литров. Для предотвращения течи топлива в случае нелокализованного разрушения ротора двигателя в левом и правом баках выделены сухие отсеки в каждом, образованные стенкой переднего лонжерона и герметичными перегородками, и расположенными между нервюрами № 2 – 4. Переливные отверстия в нервюрах располагаются в межстрингерном пространстве в самых верхних точках нервюр, соответствующих положению самолета на крейсерском режиме полета. Клапаны перелива установлены на нервюрах, вблизи от нижней обшивки крыла в межстрингерном пространстве нижней панели. Для слива остатков топлива, взятия проб топлива, слива отстоя из баков предусмотрено 14 клапанов слива отстоя. Клапаны слива отстоя установлены по два в дренажных и центральном баках и по одному в каждом отсеке крыльевых баков (кроме сухого отсека). Центральный бак расположен в центроплане между бортовыми нервюрами и между передним и задним лонжеронами. Для доступа в баки на нижних панелях консолей крыла и на стенке заднего лонжерона центрального бака имеются люки, закрываемые герметичными крышками. Для перемещения внутри топливных баков, люки предусмотрены так же в первой и второй нервюрах крыла и перегородках центроплана. Общая вместимость топливных баков составляет 15 805 литров, что при плотности топлива 0,78 кг/л составляет 12 327 кг: - В центральном баке 5665 л (4419 кг); - В отсеках № 1 по 1925 л (1501 кг) в каждом; - В отсеках № 2 по 1660 л (1295 кг) в каждом; - В отсеках № 3 по 1350 л (1053 кг) в каждом - В расходных отсеках по 135 л (105 кг) в каждом. Порядок заправки топливных баков: - Первая очередь - топливо поступает в левый и правый отсеки №3 из которых через переливные клапаны поступает в левый и правый расходные отсеки (РО); - Вторая очередь - после заполнения отсеков №3 и РО топливо через переливные отверстия поступает в левый и правый отсеки №2; - Третья очередь - после заполнения отсеков №2, топливо по переливным коробам переливается в левый и правый отсеки №1; - Четвертая очередь – топливо поступает в центральный бак. 43. Назначение, комплект, размещение СЭТС-470В (Д) на Ту-134А.Суммирующий электроёмкостной топливомер с сигнализацией СЭТС-470В предназначен для: - Автоматического управления расходом топлива по заданной программе с целью сохранения центровки самолета; - Автоматического управления системой заправки топлива под давлением (централизованная заправка) в вариантах полной, средней и минимальной заправки; - Сигнализации очередности расхода топлива; - Сигнализации остатка топлива - 2400 кг (по 1200 кг на каждое полукрыло); - Измерения запаса топлива в каждом баке; - Измерения суммарного запаса топлива на каждый двигатель раздельно. В комплект системы СЭТС-470В входят следующие блоки и датчики: - 22 ёмкостных датчика топливомера (если на самолёте установлены два дополнительных топливных бака, расположенными в центроплане, добавляются ещё два датчика топливомера по одному в каждом дополнительном баке и в сумме получается 24 датчика топливомера); - 2 датчика заправки ДЗ1-2; - 4 датчика заправки ДЗ1-7; - 1 указатель УТД-52; - 2 блока измерения УТС-54Б-54; - 2 блока автоматики БАС-52А-62А; - 2 блока заправки БАС-52А-63; - 1 переключатель вариантов заправки ПГ-3А; - 1 переключатель топливомера ПГ-4; - 2 дистанционных переключателя ПД52-9; - 2 блока модуляции БМ2А-1. В баках №1 и № 2 установлено по три датчика топливомера (№ 1, 2 и 3) и по одному датчику заправки ДЗ-1-7, в баках № 3 установлено по четыре датчика топливомера (1, 2, 3 и 4) и по одному датчику заправки ДЗ-1-2, в расходных отсеках (РО)- по одному датчику топливомера. Указатель УТД-52 и переключатель топливомера ПГ-4 установлены на приборной доске второго пилота. Выключатели топливомера расположены на электрощитке правого пилота. Блоки измерения УТС-54Б-54 установлены на этажерке оборудования за креслом КВС. Блоки автоматики БАС 52А-62А, блоки заправки БАС 52А-53, дистанционные переключатели ПД-52-9 установлены в техническом отсеке по левому борту между шпангоутами 26-27. |