Апииис. 1. Назначение и типы измерителей давления
 Скачать 102.64 Kb.
|
34. Назначение, комплект, размещение, электропитание и включение ТСА-6М на ВС Ту-134А.ТСА – 6М предназначена для выдачи четырёх сигналов на панель запуска двигателя ВСУ ТА-8, соответствующих определённым частотам вращения ротора двигателя: 45, 70, 90 и 105%, а также для непрерывного дистанционного измерения частоты вращения ротора двигателя в процентах. В комплект ТСА-6М входят измеритель ИТА-6М и преобразователь ПТА-6М. ТСА-6М работает с одним датчиком тахометра ДТЭ-5Т. Измеритель ИТА-6М установлен на щитке мотоприборов и ВСУ. Преобразователь ПТА-6М установлен по правому борту в районе 49 шпангоута. Датчик тахометра ДТЭ-5Т на двигателе датчик крепится накидной гайкой. Электропитание преобразователя ПТА-6М осуществляется от сети постоянного тока, напряжением 27 вольт с левой панели АЗС, через контакты главного выключателя, выключателем «Запуск-Холодная прокрутка» или от преобразователя ПТ-200Ц, выпрямленным током при запуске от аккумуляторных батарей. 35. Назначение, комплект, размещение, электропитание и работа аппаратуры контроля вибрации двигателей ИВ-200Е на ВС Ту-134А.Бортовая виброизмерительная аппаратура ИВ-200Е предназначена для контроля уровня виброскорости двигателей в процессе их эксплуатации на самолете и сигнализации об опасных виброперегрузках. Аппаратура обслуживает два двигателя Д-30 и состоит из: - одного двухканального электронного блока БЭ-6, установлен на этажерке оборудования за креслом КВС; - двух датчиков вибрации МВ-25Б(В), установлены по одному на разделительных корпусах авиадвигателей Д-30; - двух указателей ИВ-200, установлены на щитке мотоприборов и ВСУ. Электропитание электронного блока осуществляется от сети переменного однофазного тока, напряжением 115В, частотой 400 Гц, через предохранитель СП-2А установлен в РК-115В (кабина штурмана правый борт). Работа датчика вибрации, основана на законе электромагнитной индукции. Чувствительным элементом датчика является постоянный магнит, подвешенный на пружинах внутри катушки. Под действием вибрации двигателя постоянный магнит перемещается относительно катушки и его силовые линии, пересекая витки обмотки, наводят в них ЭДС, частота которой равна частоте вибрации. Сигнал от обмотки датчика вибрации в виде напряжения, пропорционального виброскорости авиадвигателя поступает в электронный блок БЭ-6. Далее сигнал идёт в фильтр, который имеет большое сопротивление для сигналов 50-200 Гц и малое сопротивление для сигналов других частот, поэтому по сигналам, частотой 50-200 Гц усилитель имеет максимальный коэффициент усиления, а по остальным сигналам-минимальный. Если частота вибрации двигателя находится вне опасного диапазона, то коэффициент усиления небольшой, стрелка указателя отклоняется на величину не более 50 мм/с. Если вибрация двигателя возрастет и станет примерно равна 120 Гц то коэффициент усиления усилителя резко возрастёт и сработает сигнализация. Измеряет виброскорость в мм/с 36. Назначение, комплект, размещение, электропитание и работа аппаратуры контроля вибрации двигателей ИВ-50П-А-9 на ВС Ту-134А.Аппаратура контроля вибрации ИВ – 50П-А-9 предназначена для непрерывного контроля вибрации корпусов двигателей в месте установки датчика вибрации. Комплект ИВ – 50П-А-9 состоит из: - Одного двухканального электронного блока БЭ-30-4 с монтажной рамой Ра-4-5, установлен в районе 55 шп.; - Двух датчиков вибрации МВ-04-1, установлены по одному на разделительных корпусах авиадвигателей Д-30; - Двух указателей УК-68В, установлены на щитке мотоприборов и ВСУ. Принцип действия датчика вибрации основан на пьезоэлектрическом эффекте. При воздействии на датчик вибрация двигателя сила инерции груза датчика действует на блок пьезоэлементов. В результате на контакте блока пьезоэлементов генерируется электрический заряд пропорциональный величине ускорения вибрации двигателя. Сигналы с датчиков вибрации поступает в электронный блок на входное устройство соответствующего канала. Указатель УК-68В измеряет виброскорость в процентах. Шкала указателя проградуирована от 0 до 100 с ценой деления 10%. Аппаратура питается от сети переменного тока напряжением 115В 400Гц от нормальной шины через предохранитель СП-1 на РК 115В и от сети постоянного тока напряжением +27В через предохранитель ИП-5 от шины №2 левой панели АЗС. 37. Проверка работоспособности ИВ-200Е на ВС Ту-134А.Перед полётом через три минуты после включения выключателя «ИВ-200» нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ИВ-200». Стрелки на указателях «Вибрация лев.» и «Вибрация прав.» должны отклонится до 60-100 мм/с и должны загореться два табло «ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» на щитке мотоприборов и ВСУ и табло «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ» - на средней приборной доске пилотов. В полёте необходимо периодически контролировать исправность аппаратуры нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ ИВ-200» |