Апииис. 1. Назначение и типы измерителей давления
 Скачать 102.64 Kb.
|
38. Проверка работоспособности ИВ-50П-А-9 на ВС Ту-134А.Для проверки исправности аппаратуры на щитке мотоприборов и ВСУ имеется кнопка «КОНТРОЛЬ ИВ-50П» при нажатии кнопки должны загореться светосигнальное табло «ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА», «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ», а стрелка указателя УК-68В должна установится на (85±10%). 39. Методы измерения количества топлива.Количество топлива в баке можно измерить следующими наиболее распространенными методами: 1. Весовым гидростатическим методом - весовой заключается в непосредственном взвешивании бака с топливом с помощью тензодатчиков, которые устанавливаются в местах крепления бака, гидростатический - основан на зависимости гидростатического давления топлива от его уровня; 2. Акустическим - основан на свойстве отражения ультразвуковых колебаний от границы раздела двух сред; 3. Индуктивным - основан на зависимости индуктивности катушки, расположенной в баке, от уровня топлива; 4. Резисторным - основан на зависимости активного сопротивления резистора, расположенного в топливном баке, от уровня топлива; 5. Радиоволновым - основан на зависимости от уровня жидкости положения узлов стоячей электромагнитной волны, возникающей в коаксиальной линии при сложении падающей и отраженной от измеряемого уровня волн; 6. Радиоизотопным - основан на измерении интенсивности излучения радиоизотопов при их прохождении через слой жидкости, уровень которой измеряется; 7. Поплавковым - основан на измерении уровня топлива с помощью плавающего на поверхности поплавка. Датчиком являются легкие поплавки, связанные системой рычагов со щеткой потенциометра. Поплавковые топливомеры могут быть механическими и электромеханическими. Механические топливомеры устанавливаются непосредственно на топливном баке, имеют шкалу и служат для контроля уровня топлива в процессе заправки бака. Электромеханические топливомеры являются дистанционными приборами. Датчик электромеханического поплавкового топливомера состоит из металлического или пенопластового поплавка, который при изменении уровня топлива в баке через тягу, коромысло и рычаг перемещает щётку по потенциометру 8. Ёмкостным – основан на существенной разнице диэлектрической проницаемости воздуха и топлива. Датчик ёмкостного топливомера представляет собой конденсатор, электроды которого выполнены в виде коаксиальных цилиндров (труб), расположенных вертикально по всей высоте бака. 40. Общие сведения о топливной системе Ту-134А.Топливная система самолёта Ту-134А состоит из баков и систем, обеспечивающих бесперебойную подачу необходимого количества топлива к основным двигателям Д-30 и двигателю ВСУ ТА-8. Все топливо на ВС Ту-134А, (при полной заправке 16500 литров, а на ВС оборудованным дополнительными баками – 18000 литров, установлены в центроплане самолёта два бака по 750 литров) размещается в шести отсеках кессонной части крыла - кессон-баках, стенками которых являются передний и задний лонжероны и обшивка крыла, загерметизированные специальным герметиком. Система подачи топлива к двигателям выполнена раздельной. Левый двигатель и ВСУ питаются из баков левого полукрыла, правый - из баков правого полукрыла. В авиадвигатели топливо поступает из расходных отсеков ёмкостью по 400 литров), располагающихся в баках № 1, в которые оно перекачивается из баков № 1, 2, 3. В топливной системе установлен кран перекрестного питания, который обеспечивает равномерную выработку топлива из всех баков при возможных неисправностях двигателей или топливной системы. Топливо расходуется в следующем порядке: - 1 очередь, бак № 3 – полностью; - 2а очередь, бак № 1 – до остатка 1500-2000 литров (вместе с расходным отсеком); - 3 очередь, бак № 2 – полностью; - 2б очередь – остаток топлива В баке №1 – полностью. Заправка баков осуществляется под давлением через одну горловину, имеющую стандартный фланец (централизованная заправка), расположена в корневой части правого полукрыла, здесь же установлен и щиток заправки. Для заправки топливных баков допускаются следующие сорта топлива или их смеси в любых соотношениях: - Отечественного производства Т-1, ТС-1 и РТ; - Зарубежного производства JET A, JET A-1, JET B и JP-5 TBC. 41. Общие сведения о топливной системе Ту-204.Топливная система самолета состоит из взаимосвязанных подсистем, которые обеспечивают: - Размещение топлива на борту; - Дренажирование топливных баков; - Перекачку топлива в расходные отсеки (баки); - Балансировочную перекачку топлива из баков № I в бак № 3 и обратно; - Заправку баков топливом; - Подкачку топлива из расходных отсеков к основным двигателям ПС-90А; - Подачу топлива в двигатель ВСУ ТА-12; - Слив топлива на земле; - Управление топливной системой и контроль за ее работой; - Довыработку топлива из очередных баков. Для заправки самолета применяются топлива: - Основное – ТС-1 (ГОСТ 10227-86); - Дублирующее – РТ (ГОСТ 10227-86). Зарубежные аналоги применяемых топлив Jet A-1, РТ, PL-6. Всё топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера. Бак № 1 левый, правый расположены в корневой части крыла. Бак № 2 левый, правый расположены в консольной части крыла. Между баками № 1 и № 2 размещены расходные отсеки (РО1, РО2). Бак № 3 в кессоне киля. Бак № 4 расположен в центроплане. При плотности топлива 0,78г/см³ баки вмещают 35710 кг (45780 л), из них: - В баках № 1 по 7000 кг (8975 л) в каждом; - В баках № 2 по 3375 кг (4330 л) в каждом; - В РО 1, РО 2 по 1900 кг (2435 л) в каждом. - В бак № 3 2360 кг (3030 л) топливо перекачивается в полете и на земле при централизованной заправке самолёта; - В баке № 4 8800 кг (11280 л). Централизованная заправка топливом выполнена единой для всех крыльевых и центропланного баков и производится через два стандартных штуцера, расположенные в правом обтекателе основных опор шасси, под давлением до 4,5 кгс/см2 с суммарным расходом до 2500 л/мин. Управление топливной системой, контроль за ее работой производится при помощи комплекса топливоизмерения и центровки самолета КТЦ 2-1Б. |