Апииис. 1. Назначение и типы измерителей давления
 Скачать 102.64 Kb.
|
72. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (канал вертикальных перегрузок).Мост канала вертикальных перегрузок nу собран на потенциометрах датчика перегрузок ДП1-3 и П-2 указателя УАП-3КР. При возникновении перегрузок, больше или меньше 1g, мост рассогласуется и сигнал через усилитель подаётся в указатель на электродвигатель, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и стрелку. При отклонении стрелки на предельно допустимое значение nу кулачок замыкает контакты микровыключателя и напряжение +27В подается заставляет мигать табло «Внимание» и лампочку на указателе УАП-3КР. 73. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (канал текущих углов атаки).Мост канала текущих углов атаки собран на потенциометрах датчика ДУА-9Р и указателя УАП-3КР. При изменении угла атаки флюгер-датчик отклоняет щетку на потенциометре. Сигнал с моста через усилитель подается на двигатель указателя, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и стрелку. 74. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (капал критических углов атаки).Канал критических углов атаки может работать в двух режимах: взлетно-посадочном и полетном. Переключение режимов осуществляется концевым выключателем МКВ-36, установленным на трансмиссии закрылков. При выпуске закрылков подается «-» на реле блока БК-2Р, которое отключает потенциометр датчика ДКУ-6МР и подключает потенциометр блока БК-2Р, который заранее отрегулирован на значение взлетно-посадочного угла атаки. Сигнал с моста на потенциометрах через усилитель подается на двигатель, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и сектор в положение взлетно-посадочного угла атаки. 75. Проверка работоспособности АУАСП-15КР на ВС Ту-134А.1. Сначала снять защитный кожух с датчика ДУА-9Р и заглушки с приемников давления. Подсоединить с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к ППД-1М правого пилота. 2. Включить преобразователь ПО-4500 и АЗСГ-15 на левой панели АЗС. Установить выключатель АУАСП на электрощитке левого пилота в положение «Включено». 3. Нажать кнопку «Проверка АУАСП» на электрощитке левого пилота. Должны зажечься светосигнальное табло "𝛼крит." на правой приборной доске и мигать светосигнальное табло на УАП и светосигнальное табло «Внимание». 4. Далее кнопку «Проверка АУАСП» отпустить. 5. Затем нажать кнопку «Сброс сигнала АУАСП на земле» на электрощитке левого пилота. АУАСП должен включиться в полетный режим. 6. Установить выключатель АУАСП в положение «Выключено» и выключить АЗСГ-15 «АУАСП». 7. Выключить преобразователь ПО-4500, отсоединить КПУ-3 от ППД-1М и установить заглушки на приемники полного и статического давления. 76. Назначение, комплект, размещение ССОС на ВС Ту-134А.Система сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС) предназначена для предупреждения пилотов об опасной скорости, сближения с землей. На самолёте установлен один комплект системы ССОС в состав которого входит: 1. Блок ССОС, состоящий из вычислителя вертикальной скорости ВВС со встроенным барометрическим вычислителем вертикальной скорости БВВС-1 и вычислителя логического ВЛ. Оба вычислителя размещены в общем корпусе и установлены на амортизационной раме в первом техническом отсеке по левому борту в районе 17 шп. 2. Блок датчиков линейных ускорений БДЛУ 1-3, размещен по оси самолета на втором лонжероне центроплана; 3. Щиток контроля ССОС, размещён на этажерке оборудования за креслом первого пилота. На нём размещены кнопки контроля и сигнальная лампа СЛМ-61. 4. Два светосигнальных табло «Опасно Земля», установлены на приборных досках первого и второго пилотов. 77. Условия формирования сигналов предупреждения системой ССОС на ВС Ту-134А.Система ССОС выдает сигналы предупреждения: - На сирену (звуковая сигнализация); - На световое табло с трафаретом "Опасно земля". Сигналы предупреждения формируются при следующих опасных ситуациях полёта: - При переходе из набора высоты на снижение с вертикальной скоростью более 1,6 на высотах от 50 до 250 метров (срабатывает сигнализатор С1) - При снижении самолёта в диапазоне истинных высот от 600 до 50 м, если вертикальная скорость снижения превышает допустимые значения (срабатывает сигнализатор С2) - При снижении самолёта с убранными шасси на высотах ниже 250 метров (срабатывает сигнализатор С3) - При полётах над холмистой или горной местностью в диапазоне истинных высот от 400 до 50 м, с вертикальной скоростью более 5 м/сек (срабатывает сигнализатор С3) |