Апииис. 1. Назначение и типы измерителей давления
 Скачать 102.64 Kb.
|
44. Принцип действия измерительной части СЭТС-470В на Ту-134А.Измерение количества топлива в баках самолета основано на измерении электрической емкости датчиков топливомера, установленных вертикально в топливные баки. 45. Принцип действия автоматической части СЭТС-470В на Ту-134А.Автоматическое управление расходом топлива по заданной программе и автоматическое управление заправкой топлива осуществляется с помощью индуктивных сигнализаторов уровней (датчиков автоматики), установленных в баках на определённых уровнях и включенных в неравновесный мост переменного тока. 46. Электропитание и включение системы СЭТС-470В на Ту-134А.Электропитание СЭТС-470В осуществляется: - Постоянным током, напряжением 27В. АЗСы по постоянному току расположены на левой и правой панелях АЗС по два АЗС-2; - Переменным однофазным током, напряжением 115В., частотой 400 Гц, предохранители расположены в РК переменного тока 115В. Для включения топливомеров необходимо на электрощитке второго пилота включить два выключателя: «Топливомер Левый», «Топливомер Правый и Заправка». Щиток установлен на бортовом пульте второго пилота. 47. Назначение, комплект, размещение РТСВ10-8 на Ту-134А.Суммирующий весовой расходомер топлива РТСВ-10-8 предназначен для измерения запаса топлива (в килограммах) в топливных баках на один двигатель Д-30 2(3) серии. На ВС Ту-134А установлено два комплекта РТСВ10-8. Каждый комплект состоит из датчика РТСВ-10, показывающего прибора (указателя) РТСВ 10-8 и магнитного прерывателя ПМ-ЗА. Датчики расходомеров установлены в трубопроводе подачи топлива из расходного отсека в двигатель, непосредственно в пилоне каждого авиадвигателя Д-30 2 (3) серии. Указатели расходомеров обоих двигателей установлены на средней приборной доске пилотов. Магнитные прерыватели ПМ-3А установлены в кабине экипажа на правом борту между шпангоутами № 4 и 5 на этажерке электрооборудования. 48. Конструктивное исполнение компонентов РТСВ10-8 на Ту-134А.Указатель РТСВ 10-8 выполнен в виде двух блоков: - Измерительного блока, предназначенного для измерения суммарного расхода в весовых единицах — кг; - Блока питания и усиления — для питания схемы расходомера и усиления напряжения разбаланса, возникающего при изменении ёмкости датчика плотномера. Шкала прибора отградуирована в килограммах. Максимальное значение шкалы - 8000 кг с ценой деления 200 кг. На лицевой стороне прибора имеются две кремальеры. Верхняя кремальера служит для установки сорта топлива, а нижняя-для установки количества топлива в килограммах. Датчик расходомера выполнен в виде двух датчиков: - Датчика расхода топлива, предназначенного для измерения суммарного расхода топлива в литрах, чувствительным элементом которого является вращающаяся винтовая крыльчатка; - Датчика плотномера - для измерения плотности топлива, чувствительным элементом которого является плоский конденсатор. Обе части датчика соединены хомутом. 49. Работа РТСВ10-8: измерение объёмного запаса топлива.Чувствительным элементом является винтовая крыльчатка, скорость вращения которой преобразуется в электрические сигналы, пропорциональные количеству топлива, прошедшего из расходного отсека в двигатель. Через червячную передачу, расположенную внутри направляющего аппарата, крыльчатка вращает с замедлением в 30 раз вращает втулку со стальным сердечником, расположенным внутри защитного колпачка. Датчик рассчитан так, что при прохождении топлива (1,538 л) крыльчатка вызывает один оборот сердечника, что приводит к изменению индуктивности одной обмотки и рассогласованию моста. Сигнал рассогласования выпрямляется и подается на управляющую обмотку усилителя-прерывателя, усиленный и преобразованный сигнал подается на обмотку электромагнита, который при каждом рассогласовании моста срабатывает и перемещает стрелку указателя на уменьшение показаний. Число срабатываний электромагнита пропорционально числу оборотов крыльчатки, т.е. суммарному расходу топлива на двигатель. 50. Работа РТСВ10-8: ввод поправки на изменение плотности.Чувствительным элементом, реагирующим на изменение плотности топлива, является плоский конденсатор «Cд», который выполнен в виде набора пластин, установленных в датчике РТСВ – 10. Ёмкость конденсатора «Cд» является одним из плеч измерительного моста. Сигнал рассогласования моста усиливается и подаётся на электродвигатель, который обрабатывает через редуктор, щетку потенциометра и обеспечивает постоянное согласование измерительного моста. При этом движение от двигателя на стрелку указателя не передаётся, так как тормозная муфта «ЭМ2» находится под током (заторможена). Таким образом, положение щётки на потенциометре «П1» соответствует фактической, а не расчетной плотности топлива. Через каждые 250 литров расхода топлива электромагнит «ЭМ1», перемещая стрелку указателя, поворачивает кулачек и замыкает контакты «К». Срабатывает реле, которое контактами обесточивает тормозную муфту «ЭМ2» и включает рабочую муфту «ЭМ3», а другими контактами вместо ёмкости датчика «Cд» включает постоянную ёмкость «С0», величина которой равна ёмкости датчика «Cд» при плотности 0,8 г/см3. Если плотность топлива не равна расчетной, то положение щетки на потенциометре не будет соответствовать подключенному значению ёмкости «С0». Измерительный мост окажется рассогласованным и стрелку указателя переместится на дополнительный угол пропорциональный разности расчетной и фактической плотности топлива. |