организация ремонта вагонов в депо. цуйуйцу. 1. Обоснование необходимости реконструкции тележечного участка
 Скачать 0.74 Mb.
|
 - боковая рама; 2 - надрессорная балка; 3 - клиновой фрикционный гаситель колебаний; 4 - фрикционная планка; 5 - колесная пара; 6 - букса; 7 - шкворень; 8 - скользун; 9 - рессорный комплект Рисунок 2.1 - Тележка модели 18-100 Боковая рама (рисунок 2.2) предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых от кузова вагона, передачи их на колесные пары, а также для размещения рессорного комплекта и представляет собой отливку, в средней части которой расположен проем В для размещения рессорного комплекта, а по концам проемы Г для установки колесных пар. Нижняя часть среднего проема образует опорную плиту 7 с размещенными на ней банками 2 и буртами 1 для фиксации внутренних и наружных пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках среднего проема выполнены площадки, к которым приклепаны фрикционные планки 5. Направляющие 6 служат для ограничения поперечных перемещений фрикционных клиньев гасителя колебаний. Опорная плита 7 переходит в предохранительные полки 10, являющиеся опорами для наконечников триангеля в случае обрыва подвесок, которыми триангели подвешены к кронштейном 4 боковой рамы. В кронштейны 4, в целях предотвращения износа, уставлены износоустойчивые втулки 3. Полки 11 с овальными отверстиями служат опорой балки для авторежима. В нижней части прилив внутренних буксовых челюстей имеют рифленые площадки 9, на которые опираются домкраты при ремонте.  - бурт; 2 - отлив; 3 - втулка; 4 - кронштейн; 5 - планка фрикционная; 6 - направляющие клина; 7 - опорная плита; 8 - заклепка; 9 - площадка для поддомкрачивания; 10 - полка предохранительная; 11 - полка для балки авторежима Рисунок 2.2 - Рама боковая Надрессорная балка (рисунок 2.3) служит для передачи нагрузки на рессорные комплекты и представляет собой отливку коробчатого сечения с отлитыми заодно подпятником и опорами для скользунов. Подпятник 2 служит опорой для пятника вагона. Шкворень предупреждает выход пятника вагона из подпятника тележки. На поверхности В (рисунок 2.3) буртах подпятника по окружности нанесены четыре керна в диаметрально противоположных точках, служащие базой при восстановлении наплавкой с последующей механической обработкой диаметральных размеров подпятника. На опоры 1 надрессорной балки установлены колпаки с предохранительными болтами и регулировочные прокладки, служащие для регулировки зазоров между скользунами тележки и скользунами кузова вагона. Скользуны тележки поддерживают кузов вагона при действии боковых сил.  - опора скользуна; 2 - подпятник; 3 - державка мертвой петли; 4 - направляющие челюсти; 5 - установочная бонка; 6 - фиксирующая бонка Рисунок 2.3 - Балка надрессорная На концевых частях балки имеются наклонные под углом 45° к плоскости А, взаимодействующие с наклонными плоскостями фрикционных клиньев гасителей колебаний. Челюсти 4 служат направляющими для фрикционных клиньев и ограничивают их перемещения. При ремонте наклонных поверхностей за базу принимается нижняя опорная плоскость Б и установочные бонки 5. Бонки 6 служат для фиксации пружин. На боковой стенке балки, в средней части, расположены приливы для крепления державки мертвой точки 3 тормозной рычажной передачи. Колесная пара направляет движение тележки по рельсовому пути и воспринимает нагрузки, передаваемые от вагона на рельсы, состоит из оси и двух колес, закрепленных на ней прессовой посадкой. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими роликовыми подшипниками (ГОСТ 18572-81, ТУ 37.006.048-73, ТУ 37.006.072-75) с габаритными размерами 250/130/80 мм. Посадка внутренних колец подшипников на шейки производится с натягом в нагретом состоянии. Торцовое крепление подшипников осуществляется корончатой гайкой стопорение гайки планкой. Наружные кольца подшипников фиксируется крышкой. Качество фиксации определяется наличием зазора (0,5-2,1 мм) между корпусом буксы и крепительной крышкой и усилием затяжки болтов, которое не должно превышать 196 Нм. Герметизация буксового узла осуществляется лабиринтом и крышками. Под тележки модели 18-100 подкатываются колесные пары трех типов (таблица 2.1). Таблица 2.1 - Типы колесных пар
Рессорное подвешивание предназначено для упругого восприятия динамических сил, действующих со стороны пути на обрессоренные части вагона и гашения энергии колебаний, возникающих при движении вагона по рельсовому пути. Рессорное подвешивание тележки включает два рессорных комплекта, каждый из которых состоит из семи двухрядных пружин и двух фрикционных клиньев гасителя колебаний. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевая бонка, которая входит внутрь поддерживающей пружины. Фрикционные клинья располагаются в гнездах надрессорной балки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки, а вертикальными поверхностями с фрикционными планками, укрепленными на боковой раме. В соответствии с ГОСТ 9246-79 для тележек модели 18-100 установлены следующие сроки службы: - назначенный до списания боковых рам и надрессорных балок - 32 года; - назначенный до предельного состояния (до восстановления капитальным ремонтом) - 8 лет; - назначенный до первого деповского ремонта - 4 года. Гарантийный срок службы тележки кроме быстро изнашиваемых деталей, установлен два года. Тележка модели 18-100М. Для повышения межремонтных пробегов тележек грузовых вагонов была проведена модернизация тележки модели 18-100 по проекту М1698. Суть данной модернизации заключается в защите основных пар трения тележки от износов в эксплуатации (рисунок 2.4). В буксовый проем боковой рамы тележки устанавливается сменная прокладка толщиной 6 мм (в, рисунок 2.4). В соответствии с проектом типовые фрикционные планки заменяют составными (д, рисунок 2.4). Составную фрикционную планку устанавливают во фрикционный узел гашения колебаний. Она состоит из двух элементов: неподвижной фрикционной планки (толщиной 10 мм), которая приклепывается к боковой раме, и контактной (подвижной) фрикционной планки (толщиной 6 мм), свободно размещенной между неподвижной планкой и вертикальной поверхностью фрикционного клина.  Рисунок 2.4 - Тележка модели 18-100 М Стальные фрикционные клинья тележки модели 18-100 заменяют на чугунные (г, рисунок 2.4). В подпятник надрессорной балки устанавливается износостойкий элемент из стали 30ХГСА в виде плоской прокладки (диска) (а, рисунок 2.4). Скользуны оборудуют износостойким колпаком (б, рисунок 2.4). Тележка 18-100, прошедшая данную модернизацию, имеет обозначение 18-100М. На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв "РМ", высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100×100мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки, рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта. Данные тележки должны обеспечить пробег вагона по узлам и деталям, с установленными износостойкими элементами в узлах трения, до следующего планового вида ремонта, но не менее 160 тыс. км. (порожний + груженый). Тележка модели 18-578. Тележка модели 18-578 (рисунок 2.5) с увеличенной гибкостью рессорного подвешивания и износостойкими элементами предназначена для подкатки под грузовые вагоны с измененной конструкцией скользунов на раме вагона. Тележка обеспечивает пробег до первого деповского ремонта 500 тыс. км. Тележка состоит из двух колесных пар с буксами 1; двух боковых рам 2; подпятника 3; рессорного подвешивания 4; надрсссорной балки 5; устройства отвода колодок 6; тормозной рычажной передачи 7.  Рисунок 2.5 - Тележка модели 18-578 На опорных поверхностях буксовых проемов боковых рам установлены сменные износостойкие скобы с приваренными износостойкими планками. В отверстия кронштейнов для валиков подвесок триангелей установлены сменные износостойкие втулки. На верхнем поясе надрессорной балки расположены опорные площадки с резьбовыми отверстиями для установки скользунов и подпятниковое место для опоры пятника вагона. Для зашиты от износа подпятниковое место оборудуется износостойкими элементами в двух вариантах: на опорную поверхность подпятникового места устанавливается износостойкая прокладка толщиной 6.5 мм из низколегированной стали 30ХГСА твердостью 25-341 НВ; в подпятниковое место свободно устанавливается чаша, предохраняющая от износа внутреннюю поверхность наружного бурта и опорную поверхность пятника. Чаша изготовлена из стали 30ХГСА твердостью 320...400 НВ. Скользун упругокаткового типа (рисунок 2.6) постоянного контакта служит для гашения боковых колебании кузова, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости вагона. депо вагон ремонт тележка  Рисунок 2.6 - Скользун упругокаткового типа Упругокатковый скользун состоит из износостойкого элемента 1; корпуса 2; колпака 3; прокладки 4; упругого элемента 5 (демпфера); ролика 6; вкладыша 7; стопорных шайб 8; болта 9. Демпфер имеет бочкообразную форму, изготовлен из полиуретана ННЦ ПУ-5, устанавливается в литой корпус и служит для гашения вертикальных колебаний. На демпфер установлен колпак 3, который находится в постоянном контакте со скользуном рамы вагона. В местах контакта колпака с корпусом установлены два смежных износостойких элемента 1. Ролик 6 перекрывается по вкладышу 7 и ограничивает прогиб демпфера 5. Скользуны устанавливаются на опорные поверхности надрессорной балки и крепятся болтами 9 и стопорными шайбами 8. Размер А (30 "+2,5 -1,5") регулируется в свободном состоянии прокладками 4 между колпаком и демпфером, а под тарой вагона прокладками скользуна рамы (8±2). В колесной паре применены колеса из стали повышенного качества и твердости и оси, изготовленные методом непрерывного разлива стали в условиях вакуумирования. Буксовые узлы оборудованы цилиндрическими подшипниками или двухрядными коническими типа TBV 130×250, которые установлены на типовые корпуса букс. Посадка конических подшипников - прессовая. Торцевое крепление подшипников позволяет выполнять обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления. Рессорное подвешивание включает два рессорных комплекта, установленных в центральных проемах боковых рам. Рессорный комплект включает семь двойных витых цилиндрических пружин и два фрикционных гасителя колебаний. По сравнению с тележкой 18-100 рессорный комплект имеет увеличенную гибкость за счет увеличения высоты пружин, которая составляет 259 мм, среднего диаметра витка (для наружной пружины 172 мм вместо 170 мм у тележки 18-100, для внутренней - 115 мм вместо 111 мм у тележки 18-100). Диаметр прутка наружной пружины уменьшен до 28 мм. Изготовлены пружины из стали 60С2ХФА. Фрикционные планки имеют сменные контактные планки толщиной 6 мм твердостью 320...412 НВ, устанавливаемые свободно. Фрикционные клинья отлиты из высокопрочного чугуна. Для защиты от износа наклонных поверхностей клина и надрессорной балки на наклонной поверхности клина устанавливается сменная износостойкая полимерная накладка. Тормозная передача тележки 18-578 оборудована устройством направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномерный износ колодок. .1.2 Анализ дефектов тележек Тележка модели 18-100. Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов производят после проведения неразрушающего контроля визуальным и инструментальным способами. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией. Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 2.2. Таблица 2.2 - Размеры узлов и деталей тележки 18-100
Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утверждёнными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров и заданной твёрдости. Твёрдость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа. Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-97 РК и Методике испытаний на растяжение 656-2000 ПКБ ЦВ. Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты - новыми. Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945. Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается. Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм. Осмотр, освидетельствование и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429. Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в соответствии с требованиями "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" 3-ЦВРК. Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ. Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям "Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов" ЦВ-ЦЛ-945. Тележка модели 18-578. Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3 - Размеры узлов и деталей тележек
1.1 Размеры подпятникового места с прокладкой, мм - диаметр - глубина 1.2 Размеры подпятникового места с чашой, мм - диаметр - глубина 1.3 Размеры чаши, мм - внутренний диаметр - наружный диаметр - глубина 1.4 Суммарный износ наклонных поверхностей клиновых проемов, измеренный с одного края надрессорной балки, мм не более 305 (вдольвагона) не более 303 (поперек вагона) 37 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
), мм, не более 25
175