Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
|
Листовая сталь - подается на борт судна в пачках массой до 10 т. Погрузку и разгрузку таких грузовых мест производят кранами порта или судовой тяжеловесной стрелой. Для обеспечения последующей выгрузки под каждую пачку подкладывают бруски. Пачки листовой стали стропят при помощи захватов или поднимают мощными электромагнитами. Сталь листовая в пачках укладывается до четырех ярусов по высоте. Каждый ярус разделяется между собой прокладками и распорок. Количество распорок и их прочность зависят от массы и размера пакетов. Рулоны полосовой стали могут укладываться в горизонтальном и вертикальном положении. Под каждый рулон должны быть положены прокладки из дерева. Между рулонами и корпусом судна при наличии зазоров устанавливаются упоры и делаются клети. Чугунные чушки - погружают в трюмы без применения ручного труда. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают в пакеты способом «в перевязку» и крепят толстой проволокой, изготовленной из того же металла. Размещение пакетов с металлическими чушками в трюмах производится вначале вдоль переборок от бортов ДП судна, а затем вдоль бортов. По высоте укладку пактов надо производить с учетом местной прочности палубы. Вдоль льяльных скосов формируется «подушка» шириной в один пакет. Если между корпусом судна м пакетом или отдельными пакетами образуются зазоры, то они расклиниваются деревянным брусом, расположенным строго в горизонтальном положении. При загрузке больших под палубных пространств, в трюме используют автопогрузчики. Большой экономический эффект дает применение грейфера. Производительность крана с таким грейфером при погрузке – разгрузке чугуна в чушках по сравнению перегрузкой электромагнитами выше на 20 %. Чугунные чушки обычно перевозят навалом, грузят их на судно лепестковым грейфером или электромагнитным краном. Рельсы – нормальной колеи, трамвайной и узкоколейной линии предъявляют к перевозке длиной 12,5 до 25 м. Рельсы профильный и сортовой металл укладывают вдоль судна. Прокладки между ярусами должны укладываться на расстояние не более 2-3 м и обеспечивать возможность застропки в порту выгрузки, а также нормальную опору (без прогиба) профильных балок. Прокладки по возможности должны укладывать в одной плоскости со шпангоутами. Если поверх этого груза другой груз грузиться не будет, то верхний ярус должен быть закреплен найтовами из проволоки или стального троса. При застропке рельсов, балок или прутковой стали, во избежание выскальзывания грузов из стропа следует подкладывать деревянные прокладки, которые должны хорошо обжиматься стягивающимся стропом. Между отдельными рядами и подъемами груза должны быть уложены деревянные прокладки, иначе в порту выгрузки будет невозможно завести стропу, что затруднит выгрузку. Гнутые рельсы, балки и трубы к погрузке не принимают, поскольку они затрудняют укладку последующего груза и его крепление. Металлоломиз отходов обработки металла (стружка, обрезки, куски) перевозят в дробленом состоянии в бочках или другой прочной таре либо навалом. Громоздкий металлолом должен быть подвергнут автогенной резке, прессовке, смятию до размеров, позволяющих рационально использовать перегрузочную технику. Цветной металлолом перевозят в ящиках, бочках или контейнерах. Масса металлолома, указанная грузоотправителем, не всегда соответствует фактической массе. Для уточнения этой массы необходимо проверить ее по изменению осадки в присутствии представителя порта и грузоотправителя и составить акт за их подписью о результатах проверки. Такой акт не требуется, если металлолом принимают, непосредственно из вагонов, взвешенных на вагонных весах, с представлением документов о результатах взвешивания. Трубымалых диаметров упаковывают в ящики или пакеты, Трубы стальные больших диаметров для магистральных трубопроводов перевозят как в грузовых трюмах, так и на палубе. При перевозке труб на палубе необходимо выполнить технический расчет крепления палубного груза и остойчивости судна. Тубы укладывают вплотную друг к другу, в местах контакта труб с корпусом устанавливаются прокладки из досок. В трюме укладка ведется ровными рядами, а в верхней части трюма оставляется свободное пространство высотой до метра. Если трубы имеют резьбу на концах, то для защиты резьбы от повреждения их снабжают муфтами. Сортовой прокат черных металлов обыкновенного качества предъявляется к перевозке в штангах и мотках. При подготовке к перевозке сортовой прокат формируется в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом количестве Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на поставку товаров. В качестве связок используется металлическая лента. Сортовая сталь поставляется в мотках, при подготовке к перевозке она укладывается и крепиться на невозвратных, двухзаходных поддонах. Каждое товарное место должно иметь маркировку, нанесенную краской, на специально прикрепленной металлической бирке или методом клеймения. Укладка связок металла должна быть плотной, а все пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены деревянными распорками из бревен или бруса. Длинномерный груз следует размещать вдоль судна и подкреплять клиньями или укладывать в специальные седла. Упаковку проволоки в зависимости от ценности и влияния на нее внешней среды во время перевозки делят на пять групп: - свернутая в мотки, обернутая влагонепроницаемой бумагой, уложенная в деревянные ящики и запакованная в герметические жестяные банки; - обернутая влагонепроницаемой бумагой и упакованная в деревянные ящики; - обернутая влагонепроницаемой бумагой и обшитая рогожей или мешковиной; - обернутая мешковиной; - без упаковки. Для предохранения от коррозии проволоку, как правило, покрывают тонким слоем смазки, и каждый моток не менее чем в трех местах связывают мягкой проволокой. Проволока (катанка) в бухтах может грузиться с укладкой бухт в трюме навалом. В любом случае она образует упругодеформированный штабель и при погрузке навалом верх штабеля проволоки должен быть закреплен сеткой. Для предотвращения подвижки бухты проволоки укладывают поперек судна плотными рядами от борта да борта. На металлический настил днища трюма укладываются доски. Все пустоты верхнего яруса должны быть заполнены распорками. Перевозка железобетонных изделий и конструкций (ЖБИК). Особенностью перевозок ЖБИК является многообразие форм и хрупкость изделий, что приводит к их частому повреждению при перегрузочных работах. На каждом изделии, предъявляемом к перевозке, должна быть нанесена маркировка, включающая наименование изделия, штамп ОТК, дату изготовления, массу изделия, (если она превышает 500 кг.), разметку точек опоры при транспортировке. Каждое изделие должно иметь петли или отверстия для строповки. Не допускается подъем изделий за части каркаса. На изделиях, у которых по конструкции не предусмотрены приспособления для застропки и трудно отличить верх изделия от его низа, должна быть сделана надпись «верх» несмываемой краской. Грузоотправитель обязан поставить судну все необходимые материалы и приспособления для погрузки и крепления изделия на судне. Элементы конструкций, не обладающие достаточной жесткостью, должны быть усилены или установлены в специальные кассеты для предохранения от поломок в процессе перевозки. Во время перегрузки ЖБИК не следует применять в качестве рычагов ломы или другие подобные инструменты, которые могут повредить изделия. Малогабаритные детали должны предъявляться к перевозке в пакетах или специальных контейнерах. Укладка ЖБИК в грузовых помещениях производится с учетом особенностей данного груза: - элементы из легкого бетона, не рассчитанные на работу на изгибе, а также элементы толщиной менее 200 мм должны укладываться на узкое ребро; - колонны, сваи, стойки ЛЭП и другие длинномерные конструкции целесообразно грузить в горизонтальном положении и устанавливать на деревянные подкладки. Если перевозятся конструкции из ячеистого бетона, обработанного гидрофобной эмульсией, то их целесообразно размещать в закрытых грузовых помещениях, поскольку морская вода может оказать вредное воздействие, особенно если с момента их изготовления прошло 1,5 – 2 мес. 12. Перевозка лесных грузов. Перевозка лесных грузов морем связана с определенной степенью опасности и риска, что объясняется характером загрузки лесовозов, поскольку 30-35% груза располагается на палубе судна. При таком характере загрузки судна – лесовоза его метацентрическая высота составляет 10-20 см и в определенных условиях эксплуатации может оказаться недостаточной для сохранения судном мореходных качеств. Поэтому разработана целая серия международных и национальных правил, регламентирующих перевозку леса морем. Принимаемые к перевозке на морских судах, делятся на следующие основные группы: пиленый лес, круглый лес, тесаный лес, технологическая щепа, фанера. Изделия из леса перевозят на общих основаниях как генеральный груз. Маркировка лесных грузов должна гарантировать соответствие размеров и качества лесоматериалов определенного назначения всем требованиям, установленным для них стандартами. Основные требования к системе маркировки следующие: система знаков должна быть простой, легко запоминаемой и не допускать путаницы, а марки - хорошо видны. Круглые лесоматериалы, которые учитывают поштучно, подлежат обязательной маркировке. Не маркируют лесоматериалы толщиной до 13 см включительно независимо от длины, а также лесоматериалы длиной до 2 м включительно независимо от толщины. Марку на круглые лесоматериалы наносят в центральной части водостойкими красками. Лучшим типом судна для перевозки лесного груза считается такой, которой обеспечивает прием палубного груза в количестве не менее 1/3 общего количества перевозимого леса, имеющего минимальную влажность. Лесовоз должен быть однопалубным, иметь свободные большие трюмы, длинные и широкие грузовые люки, крепкий и высокий фальшборт, мощную междудонную балластную систему, обеспечивающую прием водяного балласта в необходимое количество. Грузовое устройство лесовоза обеспечивается стрелами и лебедками большой грузоподъемности, возвышающихся над верхней палубой. Надлежащая подготовка судна к перевозке лесного груза должна обеспечивать быструю его загрузку, наилучшее использование грузовместимости, необходимую остойчивость во время погрузки и на переходе морем, сохранность перевозимых грузов. Подготовка судна на перевозку леса предусматривает: проверку состояния балластных танков и их трубопроводов, Водонепроницаемость горловин, воздушных труб: подготовку грузовых помещений: бункеровку судна и прием водяного балласта. Сохранность перевозимого груза обеспечивается чистотой и сухим состоянием трюмов, Все грузовые помещения очищают от грязи, остатков груза и сепарации: под круглый лес достаточно произвести сухую уборку. Следует произвести общий осмотр бортов судна и палуб на водотечность и чистоту льял. При подготовке грузового устройства следует учитывать предполагаемую длину предназначенного к погрузке лесного груза предназначенного к погрузке лесного груза максимальную массу одного подъема груза. 13. Перевозка тропических пород древесины Перевозка кряжей ценных пород древесины осуществляется из портов южных стран и Африки. Погрузка ведется либо с воды, либо с причала. Порты южных стран слабо оборудованы перегрузочными средствами, и погрузка кряжей ведется судовыми грузовыми устройствами. Максимальная масса отдельных кряжей может достигать 10 – 15 т. В Россию и страны как ближнего, так и дальнего зарубежья экспортируются следующие породы древесины с темно – красным оттенком такие как: - Сапеле - древесина красно – коричневого цвета, обладает средней твердостью, при влажности 15% плотность древесины 560-690 кг/мю куб. Ствол дерева достигает высоты 60 м, средний диаметр пригодных для использования стволов 1-1,1 м. Древесина находит широкое применение в мебельной промышленности. - Утиле – древесина красно – коричневого цвета, более темная чем Сапеле. Средний диаметр, пригодный для использования стволов, 1,1 – 1,2 м. - Кандоллей – твердая древесина темно – кросно – коричневого цвета. Диаметр ствола более 2 м, используется для отделки в мебельной промышленности. - Вава - -древесина мягкая и легкая, хорошо обрабатывается, имеет белый или бледно – желтый цвет. Форма ствола извилистая. - Екки – твердая древесина темно – красно – коричневого цвета. С большой плотностью Качественные характеристики груза, предъявляемые к перевозке, определяются запродажным контрактом. Существует сложная система определения качества кряжей и их сортности.Качество кряжей определяется по таким свойствам древесины, как свилеватость, сучковатость, трещины, наплывы. Кряжи обладают сравнительно большим удельным погрузочным объемом, и для полного использования грузоподъемности судна часть груза размещается на палубе. Погрузка производится в слабооборудованных портах, иногда с воды. По чартерным условиям длина кряжей обычно колеблется от 5 до 11 м. Допускается распиловка леса на меньшие по длине кряжи для лучшей укладки на судне. При хорошей укладке в трюмах удельный погрузочный объем составляет 2 – 2,5 м/т. Из – за длительного пребывания в воде масса кряжей может быть больше, чем указано в спецификации на груз. Древесина подвержен6а заражению насекомыми – жучками, и та часть груза, которая грузится в трюм, подлежит фумигации. Кряжи в трюмах укладывают вдоль судна с расчетом, чтобы более верхний ряд груза расклинивал нижележащие кряжи. Специальные крепления не предусматриваются. Перевозка кряжей на палубе и схема его размещения зависят от допустимой нагрузки на палубу и крышки грузовых люков. Формирование каравана начинается с подбора кряжей для заполнения пространства между фальшбортом и комингсами трюмов. Затем укладывают деревянные прокладки высотой до 100 мм на расстоянии 1,5 – 2 м друг от друга. Кряжи первого ряда на люк подбирается таким образом, чтобы крайние приходились на поперечные комингсы люка и не выступали за него более 1 м. Крепление всего каравана кряжей осуществляется при помощи поперечных тросовых или цепных найтовов. 14. Перевозка пищевых продуктов, устойчивых при обычных условиях хранения. К классу продовольственных грузов относится широкая номенклатура грузов растительного и животного происхождения, требующих от перевозчика соблюдения определенных режимов перевозки, а именно поддержания заданной температуры хранения, воздухообмена в грузовых помещениях, выполнения карантинных требований. Продовольственные грузы могут обладать особыми свойствами, поэтому в процессе перевозки должны быть учтены два признака: - общность происхождения; - общность режима перевозки. Если неучтен хотя бы один из этих признаков, то может произойти порча или утрата груза. Поэтому при разработке правил перевозки они разделены по общности происхождения: - плодоовощные – овощи и фрукты зоны умеренного климата, субтропические и тропические фрукты; - мясные – мясо, мясокопчености, бекон, шпик, солонина, птица, дичь, кролики, субпродукты; - рыбные – мороженная рыба, рыбопродукты; - яичные – яйца свежие, белок, желток, меланж; - жиры – кухонные, топленные животные, маргарин; - молочные – масло, молоко, сметана, творог; - консервная продукция – мясные. Молочные, овощные, рыбные, плодово – ягодные консервы в металлических и стеклянных банках и бутылках, квашенные, маринованные и соленые овощи в бочках. Продовольственные грузы предъявляют к перевозке как после промышленной переработке, так и без нее. Характерной особенностью последних является то, что в них непрерывно происходит биохимические и физиологические процессы, по своей интенсивности, зависящие от параметров внешней среды. Степень подверженности продукта влиянию окружающей среды и устойчивости против разрушительной деятельности микроорганизмов зависит от его химического состава. Поэтому необходимо соблюдать температурный режим. Относительная влажность воздуха влияет на сохранность груза, его товарный вид и потерю массы. Пониженная влажность воздуха в трюмах приводит к увяданию фруктов, ухудшению их вкусовых качеств и потере устойчивости к воздействию микроорганизмов. Повышенная влажность является благоприятной средой для жизнедеятельности микроорганизмов и приводит к выпадению конденсата на поверхности груза. Скоропортящиеся грузы в той или иной мере подвержены естественной убыли или усушке, так как вследствие контакта с окружающей средой они теряют содержащуюся в них влагу. Это приводит не только к уменьшению товарной массы продукта, но и к ухудшению пищевой ценности и товарного вида продукта. Чрезмерная усушка может привести к полной порче продуктов. Свет влияет на скорость процессов созревания фруктов и овощей. Мясо – это груз с высоким содержанием воды (50-70%). А процессе перевозки оно подвергается биохимическим и микробиологическим изменениям. Для сохранной перевозки мясо охлаждают или замораживают. Наиболее ценным мясом считается охлажденное, поскольку при охлаждении ниже -2 градусов по С.достигает точки замерзания и в клетках ткани замерзает клеточный сок, что приводит к потере вкусовых качеств продукта. Перевозку замороженного и сильно замороженного мяса значительно проще, но при подготовке к отправке его рекомендуется замораживать ускоренным методом. В этом случае в клетках ткани не образовываются крупные кристаллы льда и потери сока минимальные В процессе перевозки строго поддерживают заданную температуру, так как колебания приводят к увеличению кристаллов льда, снижению вкусовых качеств продукта и потерь преимуществ скоростного замораживания. Мороженое мясо можно хранить в течение полутора лет, при этом оно сохраняет вкусовые качества и пищевую ценность. Морские перевозки осуществляются на рефрижераторных судах с батарейной системой охлаждения при минимальной вентиляции, что резко снижает потери массы и усушку груза. Охлажденное мясо сохраняется без заметного ухудшения 15-17 суток. Мясо мороженное и охлажденное при экспортоно – импортных перевозках упаковывается в материал из легкой ткани. Мясокопченности укладывают в ящики с прозорами, чтобы обеспечивалась свободная циркуляция воздуха или в бочках с заливкой свободного пространства внутри бочки топленым пищевым жиром. В зависимости от исходного сырья и способов приготовления пищевые жиры разделяют на группы: - жиры животные (в том числе сливочное масло); - растительные масла; - комбинированные жиры. Жиры животные подразделяются на пищевые сырые и топленые жиры. Сырые жиры получают из внутреннего сала крупного рогатого скота, овец, свиней. Животные жиры упаковывают в сухотарные бочки, деревянные и картонные ящики массой 30 кг или жестяные банки массой до 10 кг. |