Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
|
Сливочное или топленое масло на обычных не рефрижераторных судах перевозят в прохладное время года. При температуре наружного воздуха не выше 0 С допускается перевозка масла в обычных трюмах на расстояние не более 1000 миль. Масло сливочное5 упаковывают в ящики массой брутто 25,4 кг и в бочки деревянные из буковой клепки массой 50,8 кг. Топленое масло принимают к морской перевозке в деревянных бочках из буковой, еловой, осиновой, липовой и березовой клепки вместимостью до 150 л. Условия для хранения – невысокая температура в хорошо проветриваемых трюмах. При воздействии света и микроорганизмов жиры теряют свое качество, получают неприятный вкус и запах. Температура плавления некоторых жиров очень низка, и они могут «потечь» из негерметичной упаковки при повышенных температурах. Растительные масла называют по виду исходного сырья (семян), из которого они вырабатываются. При обычных температурах эти масла находятся в жидком состоянии, однако каждый сорт растительного масла имеет свою точку застывания и помутнения. Растительные масла перевозят в деревянных и металлических бочках и в банках, упакованных в ящики. Большая часть растительных масел (подсолнечное, хлопковое, горчичное, оливковое, соевое, кукурузное) при обычных температурах находится в жидком состоянии, а такие растительные масла, как пальмовое, кокосовое при температуре ниже 20 - 26 С. застывают. Размещение в трюмах растительных масел совместно с волокнистыми грузами, текстильными изделиями, стружками, опилками и ветошью запрещено, так как эти грузы в результате смачивания их растительными маслами способны самовозгораться. Укладка и перевозка растительных масел в бочках или банках, упакованных в деревянные ящики, ничем не отличается от укладки и перевозки бочечных ящичных грузов. Комбинированные жиры имеют обширный ассортимент. К ним относятся маргарин, сало растительное, масло кокосовое и др. Для морской перевозки комбинированные жиры упаковывают в бочки вместимостью до 150 кг, деревянные ящики массой до 25 кг и в бумажную литую тару массой нетто 50 кг. Условия хранения при транспортировке комбинированных жиров те же, что и животных жиров. Рыбу и рыбопродукты. Рыбу и рыбопродукты перевозят в замороженном и охлажденном состоянии. Оптимальный срок хранения охлажденной рыбы -10-12 суток. В зависимости от времени года и продолжительности перевозки определенные виды рыбопродукции можно перевозить как на рефрижераторных, так и на обычных универсальных судах. К числу таких грузов относятся: вяленная, сушенная, крепкосоленая рыба, консервы рыбные в металлической таре, технические жиры рыб и морских зверей. Время пребывания в пути солено – вяленых рыбных продуктов, перевозимых на обычных судах, не должно превышать в теплое время года 15 суток, а в холодное –45 суток. Рыба холодного копчения независимо от времени года должна находиться в пути не более 15 суток. Рыбий жир и жир морских зверей перевозиться в металлических бочках емкостью дл 350 литров, в деревянных заливных бочках емкостью до 250 литров или другой герметической таре, упакованной в свою очередь, в ящики и обрешетки. При размещении рыбопродукции в трюмах надо учитывать ее специфические свойства – сильный запах, который может оказать вредное воздействие на воспринимающие запахи грузы. И возможность протекания тузлук (рассола) соленой рыбы из бочек, следовательно, подмочки рядом расположенных грузов Рыбу крепко соленую всякую, в том числе сельдь, перевозят в сухотарных бочках вместимостью до 250 л и в ящиках массой до 70 кг. Содержание соли в крепко соленой рыбе должно быть более 14%. Ящики для рыбы скрепляют по торцам упаковочной железной лентой или проволокой. Содержание соли в такой рыбе должно быть не менее 14%. Рыбу соленую(средне соленую) всякую укладывают в заливные бочки вместимостью до 250 л. Содержание соли в средне соленой рыбе составляет от 11 до 14% включительно. Рыбу, сушенную и вяленную укладывают в деревянные ящики с вентиляционными отверстиями на торцовых сторонах внутри ящики выстилаются пергаментом, а так же в корзины плетеные, кули рогожные и мешки массой нетто до 40 кг. Тара должна быть чистой и без посторонних запахов, мешки и кули прочно зашивают шпагатом. Рыбу холодного копченияперевозят в деревянных ящиках и сухотарных бочках, в которые вмещается соответственно около 30 и 100 кг копченой рыбы. Балычные изделия вяленные и холодного копчения помещают для перевозки в ящики вместимостью до 40 кг. Ящики должны быть из картона или гладких с двух сторон дощечек и обтянуты по торцам упаковочной металлической лентой или проволокой. Внутри ящики выстилают пергаментом. На торцовых стенках имеется по три – четыре круглых отверстия. Жиры рыб и морских зверей, перевозимые в сухогрузных трюмах, заливают в большие металлические бочки вместимостью до 350 л или прочные деревянные заливные бочки вместимостью до 250 л при условии сплошного покрытия внутренней поверхности жиронепроницаемым составом, а также в другую герметическую тару – бидоны, упакованные в прочные ящики или клетки. Икру разных пород рыб перевозят в мелкой жестяной или стеклянной упаковке и в бочках. Икру зернистую осетровых рыб помещают в 50 – литровые дубовые бочки, покрытые внутри тонким слоем парафина, а снаружи – олифой; икру зернистую лососевую укладывают в новые бочки вместимостью 100 л, которые внутри парафинированы и выстланы бязью. Перевозка молочных продуктов. К молочным продуктам относятся различного рода продукты, изготовленные из молока. Сливочное масло – может перевозиться в дощатых фанерных и картонных ящиках или бочках из бамбуковой, осиновой, березовой и липовой клепки. Сгущенное молоко - перевозят в герметической таре, и поэтому оно не меняет своего качества и не влияет на другие грузы при хранении в обычных условиях. Сухое молоко - или молочный порошок, затаривают в металлические герметически упакованные банки, которые укладывают в деревянные ящики, а также в фанерные штамповочные бочки. При перевозке сухого молока в трюмах поддерживают температуру без больших колебаний и невысокую относительную влажность воздуха. Сыры - имеют большой ассортимент по способам изготовления, жирности и консистенции. Их упаковывают в ящики с перегородками и небольшие бочки из чистой и сухой древесины. Сыры относятся к рефрижераторным грузам и могут перевозиться в обычных грузовых трюмах только при условии соблюдения в них соответствующего температурно-влажностного режима, а также при непродолжительных рейсах. Сыры необходимо перевозить в сухих, хорошо вентилируемых трюмах. Наиболее благоприятная температура хранения сыров около 5 С. Не рекомендуется повышать температуру в трюмах более + 15 С и понижать менее –5 С. Сыры восприимчивы к резким посторонним запахам. Если тара. В которую помещен сыр, негерметична, необходимо грузить сыры вдали от пахучих грузов, либо в другом трюме или твиндеке. Яичный грузы – яйца свежие, яйцепродукты мороженные, яйцепродукты сушенные. Яйца принимают к перевозке упакованными в деревянные ящики с прозорами по 360 – 720 штук. Между рядами яиц укладывают предохранительные прокладки. Яичный порошок расфасовывают и упаковывают в фанерные барабаны, бумажные четырех – пяти – слойные мешки с полиэтиленовым вкладышем (мешком) массой нетто 20 кг. При перевозке свежих яиц в грузовых помещениях, кроме обеспечения заданной температуры от -1,5 до + 1,5 градусов по С. и относительной влажности в пределах 85-90% должен быть обеспечен двукратный обмен воздуха со скоростью воздушного потока около 0,1 м/с. При перевозке других яичных грузов вентиляции не требуется. 15. Перевозка цитрусовых плодов. Характерной особенностью перевозки плодоовощей на рефрижераторных судах является их полная термическая обработка, т.е. снижение температуры всей массы груза до заданной температуры перевозки. Перевозка фруктов и овощей морским путем имеет свои особенности. В отличие от других категорий грузов они подаются на судно в условиях тропиков, как правило, при температуре не ниже + 25. Оптимальная температура перевозки для субтропических плодов колеблется в пределах от +2 до +11, а для тропических - от +8 до + 15 в зависимости от видов плодов. Для охлаждения больших масс груза до оптимальных температур перевозки в короткий срок требуется большая производительность холодильных установок. Поэтому суммарная производительность холода рефрижераторных установок на фруктовозах составляет 300 – 350 ккал/ч на 1 тонну дедвейта по сравнению с 200 ккал/ч на специализированных судах с батарейной системой охлаждения. Особенности перевозки плодоовощей заключается в том, что, как правило, после погрузки их в трюм начинается усиленной выделение влаги самим грузом и воздухом который находится в трюме. В результате этого явления происходит конденсация влаги на ограждающий груз конструкциях судна (бортах, подволоках палуб ит.д.). Образовавшаяся влага на деталях палубного набора в виде капель попадает на груз, вызывая нежелательные последствия. Отпотевание этих грузов при транспортировке имеет особое значение, так как даже при высокой влажности воздуха в трюме плоды выделяют влагу в процессе дыхания и увеличивают тем самым влагосодержание окружающей среды, что приводит к отпотеванию. Это явление можно предотвратить, если регулировать относительную влажность воздуха. Основные перевозки данных грузов происходят в направлении с юга на север. В этих условиях происходит постепенное снижение температуры наружного воздуха и забортной воды по мере движения судна к пору назначения, а температура основной массы груза в этом случае снижается незначительно. Таким образом, корпус судна охлаждается намного быстрей, чем масса всего груза, а следовательно, и воздух в грузовых помещениях. Контакт теплого воздуха с холодными переборками, бортами и палубами приводит к снижению точки росы и сильному отпотеванию, в результате которого произойдет подмочка груза. Эти обстоятельства требуют «подсушки» подаваемого в трюм воздуха. К цитрусовым плодам относятся: лимоны, апельсины, мандарины, грейпфруты. Цитрусовые плоды предъявляются к перевозке в ящиках и полу ящиках. Доски на ящиках и полу ящиках обиваются не плотно, с таким расчетом, чтобы между ними оставались просветы, обеспечивающие вентилирование груза. Общая площадь просветов должна составлять 10 – 15 % общей площади боковых стенок, дна и крышки ящика. Маркировка на ящики наносится через трафарет на фирменную этикетку, наклеиваемую на торец либо непосредственно на торцовую доску безвредной краской, не имеющей запаха. Отправительская маркировка содержит данные: - наименование поставщика; - наименование изготовителя; - наименование получателя; - вид плодов; - сорт; - количество плодов в данном грузовом месте; - масса брутто. Требования к судам, используемых для перевозки цитрусовых плодов, сводятся к следующему: - судно должно быть оборудовано системой трюмного кондиционирования или принудительной вентиляцией; - скорость хода судна должна обеспечивать длительность перехода в пределах 10 суток; - исходя из партии перевозимых цитрусовых плодов в импорте, грузоподъемность судна обеспечивает возможность размещения в трюмах не менее 1500-2000 т груза; судно должно быть твиндечным; - нагревающиеся переборки и трубопроводы в трюмах должны быть надежно обшиты термоизоляционным материалом; - все выступающие в трюм металлические части должны быть обшиты досками либо плотно обтянуты матами, циновками или иными подобными материалами, чтобы скапливающийся на металле конденсат водяных паров воздуха не мог подмочить груз; - если судно занято перевозками фруктов постоянно, то все внутренние поверхности грузовых помещений должны быть обшиты досками (покрываемые лаком); Если же такие перевозки осуществляются судном периодически, то допускается закрытие только металлических частей при помощи деревянных щитов, матов, циновок и др. материалом. Совместная перевозка в одном грузовом помещении цитрусовых плодов различных видов не рекомендуется. Общие требования к укладке груза цитрусовых плодов сводится к следующему: - обеспечению неподвижности штабелей груза вне зависимости от условий плавания; - обеспечению поддержания заданного вентиляционного режима перевозки; - максимальному использованию грузоподъемности судна; - сохранению целости тары; - обеспечению быстрой выгрузки. Поскольку при перевозке цитрусовых плодов на судах, регулирование температуры не представляется возможным, является активное вентилирование грузовых помещений. Скорость движения воздушного потока в грузовых помещениях судна, оборудованного системой принудительной вентиляции, при перевозке апельсинов должна составлять 0,20 м/с. 16. Перевозка сырых продуктов животного происхождения. Перевозка морем сырых продуктов животного происхождения допускается при условии предъявления ветеринарно-санитарного свидетельства установленной форме, выданного с места выхода груза. Этот документ свидетельствует об отсутствии заразных заболеваний у предъявленных к перевозке грузов животного происхождения о произведенных исследованиях и ветеринарно-санитарной обработке груза. Ветеринарно-санитарные свидетельства действуют в течение 3 суток исчисляемых с момента выдачи до момента предъявления их при погрузке груза. В случае просрочки свидетельства вопрос и приеме грузов, названных в свидетельстве, в каждом отдельном случае решается вопрос ветнадзором порта. Свидетельства выдают отдельно на каждую партию груза животного происхождения, даже если они следуют в один порт назначения и в адрес одного грузополучателя. Грузы животного происхождения, следующие в заграничном сообщении, допускаются к перевозке лишь через установленные пограничные экспортные и импортные ветеринарно-контрольные пункты, действующие на основании специальных положений и инструкций. Начальники портов и капитаны судов несут ответственность за прием к перевозке указанных грузов без удостоверений. Сырые животные продукты допускаются к перевозке морем в таре и упаковке установленных образцов при наличии ветеринарного удостоверения. При приеме к перевозке и сдаче судном сырых продуктов животного происхождения в таре транспортной накладной ветеринарный контроль имеет право потребовать выборочного вскрытия грузовых мест. Места с недоброкачественным грузом или не соответствующие документы вскрывают для осмотра. При необходимости может быть проверена вся партия груза. Шкуры сухие необработанные перевозят большей частью упакованными в пачки и связки массой не более 80 кг или в разрозненном виде. Такие пачки перевязывают веревками в два обхвата и размещают плашмя невысокими штабелями. К каждой пачке прочно привязывают фанерную бирку, на которую наносят трафарет, содержащий следующие данные: порядковый номер пачки, наименование отправителя и получателя, номер спецификации, вид сырья, вид консервирования, количество шкур, номер действующего стандарта. Обратная сторона бирки чистая и на ней, на станции отправления, указывают установленные транспортными министерствами обозначения. При приеме данного сырья следует проверить наличие на кожах установленного знака ветеринарного санитарного надзора на предмет исследования их на сибирскую язву. Но даже, несмотря на наличие этих знаков, и санитарных сертификатов, сопровождающих груз, необходимо следить за тем, чтобы грузчики пользовались рукавицами. Разрозненные шкуры, как правило, грузят плашмя с сепарацией нижних рядов и у борта от соприкосновения с железом. В качестве сепарации используют доски, маты и брезенты. Для лучшего использования грузовместимости и грузоподъемности судна целесообразно поверх сухих шкур погрузить сухой киповый груз, который по условиям перевозки можно перевозить в одном отсеке со шкурами. Шкуры мокросоленые перевозят в бочках, кипах, связках и в разрозненном виде. Шкуры издают резкий запах и даже при упаковке их в бочки непригодны для совместной перевозки с сухими грузами и грузами восприимчивыми к посторонним запахам. При подготовке грузовых помещений к приему данного груза следует исходить из его свойств и устойчивости к перевозке. Мокросоленые шкуры при их складывании на берегу до отгрузки на судно должны быть надежно защищены от дождя и снега, так как от пресной воды они портятся, по этой причине производить грузовые операции во время дождя или снегопада не разрешается. В трюмах, предназначенных под мокросоленые шкуры, тщательно сепарируют все металлические части корпуса и настил второго дна с использованием досок, матов и брезентов. Следует проследить за тем, чтобы среди сепарации, лючин или в настиле двойного дна не было дубовых досок, контакт с которыми влияет на качество шкур. Особое внимание обращается на чистоту льял и возможность проникновения рассола в них. Установлено, что при укладке шкур в штабель более 4 –5 пачек с них обильно стекает рассол. Мокросоленые шкуры принимают на судно при наличии ветеринарно-санитарного свидетельства. При погрузке шкур судовому составу по внешнему виду очень трудно, а порой невозможно определить их качество и состояние. Важно поэтому выяснить предшествующие условия хранения груза и при необходимости вносить оговорки в судовые документы, фиксировать в судовом журнале все подробности подготовки трюмов, методы укладки шкур и систему вентиляции судовых помещений. Мокросоленые шкуры выделяют рассол, поэтому их обычно укладывают на пайол. Высота укладки не превышает трех ярусов. Оставшуюся кубатуру грузового помещения заполняют другим грузом. С целью предохранения верхнего слоя груза от контакта с мокросолеными грузами сверху на них делают платформу, укладывая доски « решеткой» в два яруса с последующим покрытием полиэтиленовой решеткой. Разрозненные шкуры грузят только в нижние трюмы и диптанки с открытыми горловинами. При этом каждую шкуру кладут щетиной вверх и разравнивают. Не следует складывать и сгибать шкуры, так как это приводит к их гниению. Пайол, а затем и каждый ярус обильно посыпают солью. При полной загрузке трюма необходимо между поверхностью груза и нижней кромкой палубного бимса оставлять свободное пространство не менее 10 – 20 см. При перевозке шкуры необходимо оберегать от дождя, морской воды и конденсата, образующегося при отпотевании груза. Помимо непрерывной вентиляции, в течение всего рейса необходимо при малейшей возможности открывать грузовые люки и держать их открытыми, пока позволяет метеорологическая обстановка. После выгрузки мокросоленых шкур грузовые помещения моют пресной водой под большим напором. Тщательная промывка трюма от соли предохраняет металл от интенсивного ржавления. Для полного удаления запаха в трюме необходимо снять деревянный настил второго дна и хорошо промыть все доски. |