Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
|
Мучные кондитерские изделия -Печенье, пряники, галеты поступают к морской перевозке упакованными в ящики и требуют тех же условий хранения, что и макаронные изделия. Галеты, предназначенные для долговременного хранения, упакованы в герметическую тару, например в ящики из тонкой оцинкованной жести, запаянной по всем швам и стыкам. Мучные кондитерские изделия при высокой температуре высыхают и черствеют, а при большой влажности трюмного воздуха плесневеют. Ассортимент кондитерских изделий очень велик. Имеется около 600 сортов карамели и конфет, большое количество сортов шоколада. Большая часть кондитерских изделий, предъявляемых к морской перевозке, не требует особых условий для сохранения их качества. Их можно транспортировать в обычных условиях, без резких повышений температуры переохлаждения, а также при небольших отклонениях от нормальной влажности трюмного воздуха в течение довольно продолжительного времени. Гарантийные сроки хранения кондитерских изделий намного превышают сроки морских перевозок или соизмеримы с продолжительностью дальних рейсов. При температурах ниже рекомендованных кондитерские изделия, содержащие большое количество сахара, расслаиваются и крошатся, а при слишком высоких температурах содержащийся в них сахар кристаллизуется. На шоколаде и шоколадных изделиях при температуре свыше 25 С., появляется белый налет. Большая часть кондитерских изделий требует защиты от амбарных вредителей, которые могли остаться в трюмах после перевозки зараженных хлебных грузов. Поэтому перед перевозкой кондитерских изделий в трюме необходимо произвести дезинсекцию и дезодорацию. При укладке кондитерских изделий в трюмах необходимо учитывать их способность активно воспринимать и удерживать посторонние запахи. Значительное количество кондитерских изделий перевозят в расфасованном виде – в пачках и коробках, вложенных в фанерные и дощатые ящики и картонные короба. Картонные короба в свою очередь упаковывают в контейнеры. Погрузочный объем кондитерских изделий различается в зависимости от вида изделия и способа его упаковки. Ниже показан объем, занимаемый 1 т. груза в трюмах судна, для некоторых кондитерских изделий. варенье в бочках 3,11 варенье в стеклянных банках, уложенных в ящики 1,13 карамель фруктовая в ящиках 2,00 – 2,75 конфеты шоколадные 2,18 – 2,20 печенье в ящиках 3,22 халва 1,67 шоколад 1,30 Патока, мед, крахмал –Эти грузы могут предъявляться к перевозке наливом на танкерах или упакованные в бочки для перевозки на обычных грузовых судах и требуют особых условий для их перевозки. Крахмал – продукт переработки картофеля, риса, кукурузы. Он очень гигроскопичен и легко воспринимает запахи. Нормальная влажность крахмала до 20%. Упаковывают крахмал в мешки массой до 30 кг. Условия упаковки, правила погрузки, размещения и хранения в пути те же, что и для сахара – песка. При нарушении режима хранения крахмал очень скоро теряет свои товарные качества. Например, при повышении влажности и температуре он слеживается и подвергается гниению. Наиболее благоприятные условия хранения крахмала – температура в трюмах не выше 15 С., влажность воздуха 65 – 70 %. Патока - представляет собой водный раствор глюкозы и других промежуточных продуктов осахаривания крахмала. В зависимости от качества и содержания в патоке сахаров различают патоку карамельную, вареную и глюкозную. Кроме того, патока к перевозке может быть предъявлена в твердом, концентрированном виде. При перевозке патоки в бочках необходимо иметь в виду, что одна из двух пробок после погрузки и плотной укладки бочек должна быть вынута, чтобы дать возможность свободного выхода газа, образующегося при брожении патоки, во избежание разрыва бочки. Поэтому нужно укладывать бочки плотно, хорошо заполнять пустоты между ними, а при штормовой погоде не дать им возможность развернуться так, чтобы отверстие для пробки оказалось сбоку или внизу. Поскольку существует вероятность проливания патоки, нужно грузить бочки ниже всех грузов, боящихся влаги, и в разных трюмах с грузами, хорошо воспринимающими посторонние запахи. Концентрированная патока обладает свойством слипаться в сплошную массу, что чрезвычайно затрудняет ее выгрузку. Перед ее погрузкой всю поверхность палубы и переборок грузовых помещений белят известью и покрывают рядами брезентов или матов, на которые ставят корзины с патокой. Наилучшие условия хранения патоки – температура около + 10 С, относительная влажность 65-70%. Мед - перевозится расфасованным в стеклянные банки или в пластмассовые коробки, которые упаковывают в ящики. Мед может перевозиться в деревянных плотно закупоренных пробками бочках массой около 80 кг. Условия хранения меда такие же, как и патоки. Не рекомендуется ставить бачки с медом в трюмах вблизи теплых переборок. Перед укладкой бочек на пайол необходимо постелить рогожные маты или брезенты. При укладке бочки ставят плотно, заполняя досками и прокладками образующиеся пустоты. Крепление бочек должно быть надежным, поскольку поврежденные грузовые места не только приводят к потере груза меда, но и портят другие грузы, находящиеся в трюме. 4. Перевозка кормовых грузов и технических культур тропического происхождения. Жмых – побочный продукт переработки масленичных семян, льна, подсолнечника, хлопка, конопли, арахиса. Жмых предъявляется к перевозке в брикетах или в виде крошки. Оставшееся после отжима в жмыхе масло окисляется, что приводит к выделению тепла и самовозгоранию, поэтому жмых относится к опасным грузам (МОПОГ, класс 4.2.). Наиболее опасен жмых, имеющий влажность менее 5% и более 8-10% и содержание жира более 8-9%. Правилами МОПОГ устанавливаются предельно допустимые нормы влаги и жиров в предъявляемом к перевозке грузов. Особенности перевозки жмыха заключаются в следующем: - возможна усадка груза во время перевозки 2-3%; - температура не лимитируется (но не выше температуры окружающей среды); - относительная влажность -70-75%. Как правило, данный вид груза предъявляется к морской перевозке насыпью в виде муки, стружки или гранул. Рыбная мука – вырабатывается из рыб, морских млекопитающих, а также из отходов, полученных при переработке рыбной продукции. Муку вырабатывают в виде гранул или россыпи с содержанием жира не более 10%, влаги не более 12%. Если мука получена из жирного сырья и выработана с применением антиокислителя, то допускается к перевозке содержание жира до 22%, а влаги не более 8%. Рыбная мука подразделяется на 3 сорта: нормальная, с содержанием жира не более 12% и влаги 6-12 %: с повышенным содержанием жира (12-15%) и влаги (6-12%); стабилизированная антиокислителем. Свежевыработанная рыбная мука выходит из сушилок при температуре 50-90 градусов по С. и после затаривания в мешки проходит стадию «дозревания», т.е. охлаждения и проветривания на складах в течение трех недель и более. За это время груз приобретает транспортабельное состояние, поскольку часть летучих веществ, и особенно жира, при охлаждении окисляется Рыбная мука, может, самонагреваться и при температуре свыше 38 градусов самовозгораться. В момент погрузки она не должна иметь температуру более 30 градусов С. Рыбная мука относиться к категории опасных грузов (МОПОГ, класс 4.2.). До погрузки рыбной муки на судно отправитель обязан предоставить сертификат на каждую партию груза, в котором указывают: дату производства (если перевозят свежевыработанную муку, то до начала погрузки проверяют состояние груза); и температуру груза; содержание влаги; содержание жира. Копра – это раздробленные и высушенные ядра кокосовых орехов с содержанием масла до 66 %. Перевозят копру двух видов: белую, просушенную на солнце, и черную, просушенную в печах. Копра подвержена самовозгоранию и обладает масленичным запахом, что не позволяет перевозить ее совместно с грузами, воспринимающими запахи. Копра относится к категории опасных грузов (МОПОГ, класс 4,2). При хранении и перевозке копра выделяет углекислый и угарный газы, а также испаряет влагу и теряет в массе от 3т до 7%, Копре перевозят навалом или в джутовых мешках. Перевозка копры в джутовых мешках более опасна, поскольку промасленный джут склонен к самовозгоранию. При погрузке копры, особенно когда груз перевозится навалом, в трюме скапливается пыль, способная к самовозгоранию. Груз копры часто бывает заражен жучком черного цвета длиной до 10 мм, который очень быстро размножается. Понижение температуры до + 10 градусов по С. значительно снижает активность жучков. Карантинные органы в Российских портах требуют обязательной фумигации и уничтожения жучков, в заграничных портах груз может быть принят и без фумигации. Учитывая вышеперечисленные особенности копры, подготовка трюмов к перевозке ее сводится к следующему: - до начала погрузки трюмы моют и просушивают, все рыбинсы и ограждения устанавливают на свом места; - осушительную систему и систему вентиляции трюмов проверяют в работе; - металлические настилы второго дна, переработки, которые могут быть подвержены нагреву, отделяют деревянными клетями и бамбуковыми матами для создания воздушных каналов; если предполагают погрузку копры в мешках, то все металлические переборки покрывают матами, а на пайоле трюма делают деревянный настил из брусьев и досок. До начала погрузки трюмы предъявляют представителю грузоотправителя и сюрвейеру. Факт предъявления трюмов и их готовность к перевозке копры оформляют актом. Погрузку копры производят механическим транспортом или судовыми стрелами. В процессе погрузки осуществляют ручную или механическую штивку груза. При погрузке копры в мешках в штабеле оставляют поперечные вертикальные каналы для циркуляции воздуха. Эти каналы (2-6 на каждый трюм) должны сообщаться с вытяжными каналами вентиляционной системы. В процессе перевозки копры вентиляции трюмов необходимо уделять постоянное внимание. Это обусловлено тем, что копру часто грузят на судно в таком состоянии, когда ее температура на несколько градусов выше температуры окружающей среды, что способствует испарению влаги из самого груза и насыщению водяными парами трюмного воздуха в ночное время. Или при переходе судна из теплой зоны в холодную на металлических частях корпуса конденсируется влага. Поэтому через 10-12 дней после выхода судна из порта погрузки при плохой вентиляции трюмов могут наблюдаться случаи усиленного поступления воды из льяла. Режим вентиляции необходимо задавать из конкретных условий на переходе, записывая в журнал параметры внешней среды, трюмного воздуха, заданный режим и продолжительность вентиляции. При перевозке копры навалом производится поверхностная вентиляция груза, а мешкового груза сквозная вентиляция штабеля. При перевозке морем необходимо контролировать температуру груза. Замеры температуры в массе штабеля обычно производят один раз в сутки, но если начинается процесс самонагревания груза, то замеры производят каждую вахту. Охлаждение копры может быть достигнуто путем усиления вентиляции и удаления влажного воздуха из трюмов. При необходимости направления в трюм людей, их снабжают индивидуальными дыхательными аппаратами, учитывая выделение грузом углекислого и угарного газов. За 2-3 часа до начала выгрузки трюмы открывают и проветривают. Тапиока (маниоковое саго) – корм для скота и птиц, содержащий большое количество крахмала, белков и жиров. Предъявляется к перевозке в виде муки, спрессованных палочек, гранул, щепы. Перевозка может осуществляться навалом и в мешках. Наибольшее влияние на груз оказывает температура и влажность окружающей среды. В процессе перевозки тапиока поглощает влагу, и подвергаться самонагреванию, причем процесс увлажнения стимулирует самонагревание груза. Нормальное влагосодержание тапиоки 14-15%, предельно допустимое -20%. Температура груза в момент погрузки не должна превышать температуру воздуха больше чем на 3-5 градусов по С. Большая разница температуры воздуха и груза, как правило, указывает на повышенную влажность груза. Если погрузка тапиоки производится навалом, то образуется много пыли, проникающей во все судовые помещения. При определенной концентрации пыли в воздухе может образоваться взрывоопасная смесь. Подготовка трюмов к погрузке тапиоки производиться обычным порядком, как для перевозки хлебных грузов навалом. При этом осушительная система должна быть проверена в работе, а крышки льял и льяльных колодцев проконопачены. Проверяются все системы пожаротушения. Если предполагается использовать вентиляцию в вытяжном режиме, то приемники воздушных каналов рекомендуется обшить мешковиной или другой подобной тканью, чтобы предохранить засорение вентиляционных каналов. Если отгружается тапиока разного качества, то производится сепарация груза мешковиной или иным материалом, поставленным грузоотправителем. При отгрузке тапиоки одного качества и в адрес одного грузополучателя сепарация груза не производится. В этом случае разные коносаменты выписываются только для расчета с грузоотправителями. По обычаям некоторых портов Юго-Восточной Азии фумигация груза может производиться на судне сразу после окончания погрузки. Закрытые и загерметизированные трюмы обрабатываются фумигантом. Срок экспозиции 24 часа, после чего производится постепенная дегазация трюмов. В этих условиях судовая администрация должна уделять особое внимание безопасности экипажа. Это касается порядка производства работ в грузовых трюмах и в смежных с грузовыми трюмами помещениях. В процессе производства температура груза, как правило, повышается. Верхним безопасным пределом температуры груза считается, 60 градусов по С. Снижение температуры груза в трюмах судна может быть достигнуто вентиляцией трюмов. При температуре груза свыше 75-80 градусов по С., может произойти самовозгорание. Начало самовозгорания можно определить по запаху, он похож на запах подгоревшего в золе картофеля и по светло-коричневому оттенку, который появляется в окраске тапиоки. В нормальном состоянии тапиока обладает запахом зерновых грузов. Если в массе груза начинаются биохимические процессы, то запах тапиоки начинает напоминать запах гниющих хлебопродуктов. Арахис – земляной орех, культивируется во многих странах мира. В Россию доставляется в основном из стран Азии и Африки. К перевозке предъявляется в необработанном виде (в шелухе) или лущенный (очищенный). Кешью- плод ореха кешью находится в плотной скорлупе. Для отделения плода от скорлупы его сушат и вылущивают вручную. Орехи расфасовывают в банки и упаковывают в ящики. При укладке ящиков в трюме необходимо укладывать сепарацию из досок через каждые 6 рядов. Кардамон – семена многолетнего растения, которые широко используются в пищевой промышленности и медицине. Кардамон издает резкий запах, поэтому перевозить его совместно с грузами, воспринимающими запах, нельзя. Перец черный – зерна плодов однолетнего растения, перец красный – высушенные плоды растений. Перец предрасположен к нагреванию и отпотеванию, поэтому при перевозке необходимо обеспечить надлежащую вентиляцию грузовых помещений. Перец обладает сильным запахом и восприимчив к посторонним запахом. 5. Перевозка консервов, вино – водочных и табачных изделий. Консервированную продукцию – можно перевозить на судах без рефрижераторной установки. Из всех видов пищевых продуктов, устойчивых при хранении в обычных условиях и перевозимых на обычных судах, консервы являются наиболее неприхотливыми грузами в части соблюдения температурно-влажностного режима. Допустимой температурой в течение рейса считается температура в пределах от -3 до + 20 градусов по С. При температуре более 20 градусов активизируются процессы брожения, а при -3 начинается кристаллизация содержащегося сока, что в том и другом случае приводит к порче груза. Во время морского перехода необходимо постоянное наблюдение за параметрами наружного воздуха с целью своевременного включения вентиляции. Время включения и выключения вентиляции, а также относительная влажность воздуха должны фиксироваться в судовом и температурно – влажностном журнале Морские суда перевозят чрезвычайно много видов консервов отличающихся содержимым (мясные, рыбные, овощные, молочные, фруктовые, ягодные, грибные), упаковочным материалом (металлический, стеклянный и пластмассовый), формой и емкостью. Отдельные виды консервов имеют довольно широкие температурный и влажностный диапазоны хранения, позволяющие перевозить их летом и зимой в не обогреваемых трюмах. Однако для ряда консервов температурные условия довольно ограничены. Например, консервы в стеклянной таре не должны приниматься в зимнее время к перевозке в не обогреваемых трюмах. Некоторые виды консервов могут быть испорчены при длительной их перевозке в условиях тропиков. Одним из признаков порчи консервов является вздутие банок, которое появляется вследствие нарушения режима хранения консервов либо по причинам, которые относятся к способам их изготовления. Все консервы в металлических банках, кроме специальных, предназначенных для долговременного хранения и покрытых толстым слоем изолирующий смазки, необходимо предохранять от ржавления. Ящики с консервами в металлических банках укладывают в стороне от грузов, выделяющих влагу. В качестве подстилочного и прокладочного материалов применяют только хорошо просушенные доски. При подготовке консервов к погрузке на судно и при передаче судовой администрации документов на них следует внимательно ознакомиться с рекомендациями по температурному режиму. Для отгружаемой парий консервов и, если окажется, что крайности температуры и влажности воздуха в трюмах, которые могут ожидаться в предстоящем рейсе, будут выше рекомендованных для сохранной перевозки, известить об этом грузоотправителя и отказаться от приема консервов. Прием консервов на судно, грузовые работы, размещенные и укладка производится по правилам, установленным для ящичных грузов. Например, ящики, поврежденные или со следами вскрытия нельзя принимать к перевозке; консервы в картонных ящиках можно перегружать только на грузовых площадках или поддонах и т.д. Для консервов в стеклянной таре установлены повышенные требования при перегрузке и укладке в трюмах. На них распространяются правила морской перевозки всех грузов в стеклянной таре. Вино – водочная продукция – предъявляется к перевозке в бутылках или бочках. Бутылки могут быть упакованы в деревянные или картонные ящики. Бочки могут быть деревянные или металлические с завинчивающимися пробками и деревянными с плотно подогнанными чопами. Спирт перевозят по правилам перевозки опасных грузов. Водка может предъявляться к перевозке в открытых решетчатых ящиках. Чтобы бутылки не разбились во время грузовых работ или в штормовую погоду, в ящики помещают различные прокладки из стружек, многослойного картона или надевают на бутылки картонные колпаки. На ящики наносят специальную маркировку, указывающую верх грузового места и необходимость осторожного обращения с ними. Под влияние минусовых температур и в результате замерзания стеклянная тара может лопаться, поэтому алкогольные напитки при перевозках в зимнее время следует грузить в трюмах вблизи теплых переборок. Температура замерзания вин близка к их крепости, выраженной в градусах. При грузовых работах и укладке алкогольных напитков необходимо учитывать следующие особенности обращения с таким грузом: - грузовые места (ящики или бочки) поднимают и ставят в соответствии с маркировкой, указывающей верх груза; - работа грузовых механизмов должна бать плавной, без рывков; - запрещается раскачивать подъем груза на просвет, чтобы таким образом опустить его ближе к борту или переборке; - грузовые места с вином нельзя укладывать поверх грузов, боящихся подмочки; - запрещается укладывать поверх ящиков с вином и в особенности поверх картонных ящиков другие грузы, которые могут повредить их тару; - при укладке ящиков и бочек с вином необходимо обеспечить прочное закрепление каждого места, используя при этом подстилочный и прокладочный материалы; - грузовые места со следами повреждения тары к перевозке не принимаются. Табак и табачные изделия – табачное сырье, предъявляемое к перевозке, разделяют на листовой табак (желтый – папиросный и черный - сигарный) и табачные стволы. Табак и табачные изделия имеют резкий запах и могут воспринимать и прочно удерживать посторонние запахи, поэтому не следует укладывать их в непосредственной близости от грузов, воспринимающих и издающих запахи. Табак и табачные изделия гигроскопичны. В трюмах должна поддерживаться умеренная влажность воздуха и температура около 15 С. При повышенной влажности воздуха табак плесневеет. Листовой табак - низких сортов, идущий на изготовление махорки, прессуется в кипы, обшитые рогожей. Листья желтых ферментированных табаков прессуются в кипы, обшитые плотной упаковочной тканью, или упаковывают в тюки в бумажной упаковке, обтянутой мешковиной. Махорку укладывают в фанерные и легкие дощатые ящики, выстланные изнутри плотной бумагой. Папиросы и сигареты в пачках и блоках упаковывают в плотно укупоренные фанерные и картонные ящики. Листовой табак предъявляют к перевозке с качественным удостоверением отправителя на каждую партию, где указывают наименования, сорт, влажность и продолжительность ферментации. Если в момент выгрузки грузополучатель предъявляет иск на недостаточную массу груза при полном количестве сданных мест, то делают анализ для определения влажности груза и результаты анализа прилагают к коммерческому акту. Перед погрузкой табачных изделий трюмы тщательно зачищают и проветривают. Если предстоит перевозка большой партии высокосортного листового табака в кипах или тюках, то после тщательной зачистки трюм промывают, удаляют масляные пятна, вентилируют до полного просыхания и удаления всех запахов. В трюмах не должно быть грузов, обладающих специфическими запахами, или продовольственных продуктов, которые при совместной перевозке с табаком могут впитывать в себя его запахи. При грузовых операциях с кипами или тюками табака необходимо соблюдать осторожность, не допускать применения крючьев, сбрасывания кип с площадок, разламывания или повреждения тары от применения не обшитых парусиной стропов. Поскольку тара, в которую упакованы табак и его изделия, недостаточно прочна, воспрещается грузить поверх табака какие – либо грузы. Нельзя также грузить табак и табачные изделия вблизи машинно-котельных переборок, паровых труб и иных источников тепла, находящихся в трюме. Сохранность табака и табачных изделий может быть обеспечена при условии их плотной укладки в трюме с применением прокладочного материала, изолирующего грузовые места от соприкосновения с металлическими отпотевающими поверхностями и предохраняющего тару от повреждения другим грузом, а также систематической вентиляции в сухую погоду. Перевозка табака и табачных изделий на палубе строго запрещена. 6. Перевозка хлопка и других волокнистых грузов Волокнистые грузы по характеру волокон разделяют на натуральные и искусственные. Натуральные волокнистые материалы по происхождению делятся на: - растительные – хлопок, лен, джут, пенька, капок, манила, сизаль, агава; - животные – шерсть, натуральный шелк; - минеральные – асбест. Для придания волокнистым грузам транспортабельного состояния их спрессовывают в кипы или упаковывают в тюки. Хлопок - подразделяют на семь сортов. По суммарному количеству пороков засоренности его делят на три класса: высший, средний и низший. Он занимает важное место по размерам потребления среди всех текстильных волокон и имеет большой удельный вес в грузообороте многих южных портах. При перевалке и хранении хлопка необходимо соблюдать особые условия и специальный режим. Хлопок очень огнеопасен. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с неисправной упаковкой, с торчащими из кип прядями и разлохматившимися клочками бумаги. Он способен незаметно тлеть продолжительное время и вызывать пожар через несколько суток.. Тление и огонь может возникать при грузовых работах от искры из выхлопных труб, от искр, возникающих при ударах металлических деталей перегрузочных средств. Хлопок – груз, способный легко поглощать влагу. В результате намокания он плесневеет и подвергается самонагреванию. Самовозгорание увлажненного хлопка происходит в результате окисления кислородом воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с растительными маслами и другими жирами. Хлопок чрезвычайно пылеемкий груз, и при перевозке в недостаточно чистых трюмах или по соседству с пылеобразующими грузами он теряет свои качественные показатели. Под влиянием высоких температур или при вентиляции пересушенным воздухом волокно хлопка становится жестким и ломким, что ведет к потере его прядильных качеств. Хлопок перевозят в прессованных кипах стандартной упаковки. Кипы упаковывают в пенькоджутовую или хлопчатобумажную ткань, скрепляют металлическими или синтетическими поясами. Кипы должны быть крепкими, чистыми, без следов подмочк5и и масляных пятен, без признаков самосогревания, иметь правильную форму и установленную маркировку. Трюма идо начала погрузки очищают от мусора и пыли, сушат и вентилируют. Для предохранения кип от соприкосновения с металлическими частями корпуса их укрывают брезентом, рогожками или другими сухими и чистыми прокладочными материалами. Кипы принимают к перевозке по счету грузовых мест за массой, определенной грузоотправителем. В некоторых случаях, например при перевозке экспортного груза, взвешивают отдельные грузовые места. Для лучшего использования грузовместимости трюмов и уменьшения опасности самовозгорания хлопка от трения кип одна о другую во время качки судна все кипы следует укладывать ровными рядами и возможнее плотнее. Чтобы не перепутать разные партии хлопка и не создать трудностей при его выгрузке, необходимо хорошо сепарировать все марки груза во время погрузки, так как по внешнему виду кипы разных сортов и классов не очень различаются между собой. Для маркировки кип с хлопком запрещается использовать масляные краски. Если в трюмах есть нагревающиеся переборки или трубы, нужно перед погрузкой хлопка оградить их деревянными щитами или досками, стоящими от источника тепла не менее чем на 10 см. Все трубы, из которых могут вылетать искры, закрывают искрогасительными сетками. Электропроводка, проходящая в трюмах, должна быть в полной исправности, а все подпалубные фонари защищены сетками. Если применяют переносные электрические лампы, то они должны быть в исправной геометрической арматуре с предохранительной сеткой и иметь напряжение не более 100 В. Бронированный шнур должен иметь штепсельную коробку, расположенную вне трюма. Для подъема кип хлопка запрещается использовать стальные сетки и стропы. В последнее время нашли широкое распространение грузовые универсальные площадки, специальные брусья со стропами, грузовые рамы, используемые для захвата за проволочные стяжки или за стальные ленты кип. Суда, перевозимые хлопок, должны быть оборудованы системой углекислотного или парового пожаротушения. На всем пути следования судна систематически проверяют температуру хлопка и при хорошей погоде, если не обнаружено повышения температуры груза вентилируют трюмы. После окончания погрузки трюмы должны быть осмотрены пожарной охранной порта совместно с судовой администрацией, после чего люки закрывают по – походному. Во время морского перехода систематически контролируется температура груза в трюмах, а при хорошей погоде обеспечивается их вентиляция. Лен, джут и другие волокнистые материалы перевозят по тем же правилам, что и хлопок, Лен -чистый и сухой груз, не имеющий сильного запаха, боится влаги. По своим транспортным свойствам близок, к хлопку. Он так же огнеопасен, как и хлопок. Джут – волокно однолетнего растения, стебель которого растет в воде. После созревания стебли сушат и отделяют от костры. Полученную таким образом пряжу используют для ткани или выработки тросов. Джут отличается от других волокнистых грузов большим содержанием влаги, которую он легко отдает, поэтому его нельзя перевозить совместно с воспринимающим влагу грузами. При погрузке не следует принимать влажные и издающие запахи кипы. Нельзя допускать соприкосновения джута с маслом и жирами. В течение рейса при хорошей, сухой погоде и достаточной вентиляции джут значительно убавляет в массе из-за интенсивного испарения влаги. Кипы джута представляют собой аккумулятор влаги, поэтому при повышении температуры в середине кипы создаются благоприятные условия для гниения. Джут часто бывает заражен насекомыми, поэтому в порту выгрузки может потребоваться фумигация. Джутовые ткани – мешковина и ткань для ковровых матов, упаковываются в рулоны и кипы. При погрузке запрещается использовать крючья, перевозка на палубе не допускается. 7. Перевозка бумажных изделий и целлюлозы. Основными водами бумажной продукции, предъявляемой к перевозке, являются: бумага, картон, изделия из бумаги и целлюлозы. В зависимости от назначения бумаги исходным для изготовления бумаги может быть древесина. Волокна синтетические и минеральные волокна. В ограниченном количестве для специальных сортов бумаги могут использоваться волокна шерсти и металлические волокна (электропроводная бумага). Целлюлоза - для транспортировки морским путем поступает в виде пластин, упакованных в кипы. Ее получают в результате механической, тепловой и химической обработок растительных волокон. Целлюлоза является промежуточным сырьевым продуктом для изготовления искусственных волокон, пленок, пластических масс. Почти всю бумагу, выпускаемую промышленностью, производят из древесной целлюлозы. Масса кип целлюлозы достигает 150-200 кг. Принимают и сдают целлюлозу счетом мест, так как масса одинаковых по объему кип сильно отличается из-за различной влажности. При перевозке целлюлозы, как правило, при полном использовании кубатуры судна не полностью используется грузоподъемность. По этой причине целлюлозу иногда перевозят на палубе. Для предотвращения воздействия морской воды на груз его целесообразно укладывать на крышки трюмов и урывать брезентом. В зависимости от степени подсушки целлюлоза после формирования кип содержит в себе то или иное количество влаги, которую она очень легко отдает. Это свойство необходимо учитывать при размещении грузов, которые могут быть испорчены в результате увлажнения. При большом количестве целлюлозы, перевозимой в одном направлении, нужно проверить до погрузки исправность осушительной системы, поскольку целлюлоза обильно выделяет влагу не только за счет испарения, но и за счет вытекания воды из кип, особенно из нижних, подверженных большому давлению. Кипы обертывают в два слоя более небеленой целлюлозы и затягивают двумя поясами из стальной ленты либо четырьмя поясами стальной проволоки. Хотя целлюлоза является влажным грузом, нужно оберегать ее от влаги, которая может вытекать из других грузов или воды. Подмоченная целлюлоза сильно разбухает, вследствие чего пояса, стягивающие кипы, лопаются и кипа разваливается. Пластины целлюлозы при подмочки плесневеют и загнивают. Бумагу - выпускают в рулонах, листах и бобинах. Для перевозки бумаги должны выделяться специализированные суда, оборудованные для этой цели, или суда типа РО-РО, с горизонтальным методом грузообработки. Бумагу высших сортов, упакованную в рулон, защищают с торцов деревянными дисками, а по цилиндрической поверхности – несколькими планками, концы которых закрепляют медными шнурами к дискам. Рулоны независимо от сорта бумаги обязательно обертывают плотной упаковочной бумагой. Листовую бумагу упаковывают в кипы. Писчую бумагу в пачках по 250-500 листов укладывают в блоки, из которых формируются кипы, обернутые плотной бумагой. Листовую бумагу высших и специальных сортов (чертежную, рисовальную, ватман) упаковывают в кипы покрытые с двух сторон деревянными щитками и обтянутые стальной лентой или проволокой. Бумага - груз чистый, и который может быть погружен в одном помещении с пищевыми грузами, не выделяющими влагу. Особенностью бумаги является ее слабая защита от внешних механических воздействий. Часто от ударов или чрезмерной нагрузки верхних слоев рулоны бумаги лопаются. При перевозке бумаги с различными климатическими условиями груз должен быть защищен от порчи из-за возможного увлажнения груза в результате большого перепада температур. Бумажные изделия легко впитывают влагу, оказывающую на них вредное воздействие (оставляет пятна, изменяет цвет). После высыхания бумага коробиться, чернила на ней расплываются. Под влиянием яркого солнечного света белая бумага желтеет, а цветная выцветает. Бумага может быть приведена в негодное состояние при попадании на нее жидких нефтепродуктов, жиров, тузлука, рассолов и других жидкостей, вытекающих из грузовых мест. Поэтому при укладке грузов нельзя грузить поверх бумаги грузы, способные к выделению влаги. Бумага и бумажные изделия – груз чистый и не воздействующий на качество других грузов. Бумагу можно грузить совместно с пищевыми грузами, не выделяющими влагу, а также с другими непылящими сухими грузами. Бумага как груз имеет слабую защиту от внешних механических воздействий. Кипы или рулоны, упавшие даже с небольшой высоты, как правило, разрываются, и при этом повреждается большое число слоев бумаги. При грузовых работах с бумагой нельзя использовать стальные стропы, которые рвут упаковку, и крюки для раскатки рулонов, крючьями, жесткими стропами, раскачивать груз шкентелями, чтобы подать его ближе к борту или переборке трюма. Подготовка трюмов к приему бумаги и бумажных изделий заключается в тщательной сухой приборке, а после перевозки пылящихся грузов или грузов, оставивших грязные следы, - мойке и просушивании. Целлюлозу, бумагу и бумажные изделия, упакованные в кипы, укладывают в трюмах по общим правилам укладки киповых грузов. Бумажные рулоны укладывают горизонтально вдоль судна на ровный деревянный настил, а при больших партиях их ставят на торцы. 8. Перевозка каучука и резиновых изделий Натуральный каучук - перевозят в кипах, ящиках, мешках и в блоках без упаковки. Плиты спрессовывают из листов каучука коричневого или светло – коричневого цвета. Цвет указывает на способ сушки свернувшихся каучуконосов. Даже хорошо прокопченный и высушенный натуральный каучук легко подвергается воздействию внешней среды. При подмочке. Каучук загнивает и выделяет тепло, он легко загорается и интенсивно горит. Натуральный каучук имеет поверхность, на которой очень прочно удерживается грязь. При загрязнении песком, щепой, землей цементом мукой и другими веществами каучук теряет свои товарные качества. Очень вредно воздействуют на каучук нефтепродукты, масла и растворители, от действия которых он размягчается и разбухает. От воздействия солнечных лучей каучук теряет эластичность. В трюмах перед погрузкой каучука делают сухую приборку, удаляя всю грязь, а если перед этим перевозили сильно пылящиеся грузы, трюмы хорошо моют и просушивают. Каучук обладает способностью крепко прилипать к металлическим поверхностям, что затрудняет разгрузку судна. Поэтому все металлические части трюма в местах, где будут грузить каучук, обшивают деревом или прокладывают сухие доски между кипами и ме6таллическими частями. Кипы подмоченные, поврежденные, загрязненные и деформированные к погрузке не принимаются. При погрузке необходимо учитывать, что свежеизготовленный каучук может давать усадку, позволяющую через сутки принимать дополнительно 1-2 яруса кип сверх погруженного. Погрузка поверх каучука любого другого груза запрещена. Если каучуковые блоки поступают на судно без обшивки тканью, а обернутыми в рубашки из листов каучука, то до погрузки подстилку из досок и прокладки по бортам и у переборок, а также все грузовые места посыпают тальком. До погрузки каучука подготавливают к действию все средства борьбы с пожаром в трюмах, так как каучук очень огнеопасный груз. Члены экипажа, назначенные для приема груза, тщательно следят за качеством поступающего каучуку и не допускают погрузки в трюма мокрых, грязных, покрытых плесенью и не имеющих маркировки кип. Укладывать каучук вблизи источников тепла запрещается. Горячие трубы, проходящие в трюмах, или тепловые переборки изолируются сухими досками. При выгрузке может оказаться, что нижние ряды каучука крепко склеились и не поддаются ручной обработке для укладки на грузовые площадки, стропы или сетки. В этом случае могут потребоваться специальные грузозахватные приспособления. Каучук как натуральный, так и синтетический перевозят в виде латекса – водного раствора. При перевозке латекса (водного раствора натурального каучука, составляющего около 1/3 всего раствора) применяют бочки, снабженные специальными предохранительными клапанами, так как давление внутри бочки вследствие выделения газов из-за жизнедеятельности микроорганизмов может стать очень большим. На сухогрузных судах латекс перевозят и диптанках, в которых все внутренние поверхности покрывают парафином. На сухогрузный судах, латекс можно перевозить при условии, что внутренние его поверхности будут покрыты парафином. Латекс при контакте с воздухом быстро свертывается и превращается в клейкую массу. Для предотвращения латекса от свертывания в него могут добавлять различные присадки, например аммиак или креозот. Латекс, разбавленный данными присадками, выделяет резкие запахи, поэтому его надо грузить отдельно от грузов восприимчивых к запахам. Синтетический каучук - предъявляется к морской перевозке в различной таре, выбор который производится в зависимости от его вида и свойств. Значительная часть синтетических каучуков получается в результате полимеризации. Синтетические латексы, получаемые путем эмульсионной полимеризации, по внешнему виду напоминают млечный сок натурального каучука. Его перевозят в бочках металлических со съемным дном и внутренним антикоррозионным покрытием. В зимнее время года перевозка большинства видов синтетического латекса разрешается только в грузовых помещениях, в которых температура воздуха не ниже + 10 градусов. Бутилкаучук упаковывают в коробки из белой жести, помещенные в деревянные ящики или в мешки из пропитанной нитролаком ткани. Каучук силиконовый термостойкий и морозостойкий упаковывают в жестяные коробки и ящики. Маслобензиностойкий и теплостойкий синтетический каучук наматывают в рулоны массой около 100 кг. Рулоны покрывают тканью, пропитанной нитролаком, его перевозят также и в мешках из ткани с нитролаковой пропиткой. Каучук синтетический весьма сходен по структуре и свойствам с натуральным каучуком и перевозят по тем же правилам, что и натуральный. Перед упаковкой его припудривают тальком или мелом. Резину и резиновые изделия - перевозят в различных видах упаковки и без нее. Все многообразие резиновых изделий, предъявляемых к перевозке на судах морского флота, можно разделить на технические и грузовые. Например, изделия из резины, относящихся к товарам народного потребления (обувь, игрушки, медицинские изделия, галантерея и т.д.), для перевозки упаковываются в деревянные ящики. Резиновые изделия для промышленности и транспорта упаковывают в кипы, тюки, мешки и ящики. Резиновые изделия, как правило, не требуют особых режимов перевозки, перепады температур в грузовых помещениях допускаются от -10 до + 20 градусов по С. Автопокрышки- перевозят без упаковки. Если внутри шин помещены камеры, их хорошо припудривают тальком и слегка подкачивают воздухом, чтобы они заполнили внутреннюю полость покрышек. При перевозке камер без покрышек их также слегка надувают, ниппели обертывают бумагой. Камеры помещают в деревянные обрешетки. Большая часть резиновых изделий не требует особых условий и может быть сохранно перевезена при большой температурной разнице воздуха в трюмах (от –10 до + 20 С а для некоторых технических изделий из резины от – 30 до + 40 С). 9. Перевозка изделий легкой промышленности. |