Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
|
Шерсть – предъявляют к перевозке спрессованной в кипы, которые стягивают металлическими лентами или проволокой. Шерсть, выработанную на предприятиях России, предъявляют к перевозке двух видов: мытую, и немытую (жирную шерсть). При совместной перевозке этих двух видов обычно грузят в разные трюмы. Шерсть мытую прессуют и упаковывают в кипы призматической формы с двумя выпуклыми и четырьмя плоскими гранями. Для обшивки кип употребляют льно – кефальную ткань. Кипы в зависимости от мощности пресса, имеют разные размеры и массу. Шерсть немытую запрессовывают в кипы раздельно по каждому подразделению. В момент упаковки шерсть должна быть в сухом состоянии. Кипы стягивают металлическими поясами в количестве от 4 до 8 шт. Шерсть перевозят из Новой Зеландии, Австралии, и Южной Америки в порты Европы. Вывоз шерсти из указанных регионов связан с выполнением сложившихся там правил, знать которые необходимо во избежание задержек судов под погрузкой и дополнительных расходов. Шерсть содержит много жира и в значительной мере подвержена самовозгоранию. По правилам эта шерсть может быть погружена на судно только после того, как пролежит на складе в спрессованном состоянии не менее четырех недель. Если после этого срока температура шерсти останется равной температуре наружного воздуха, то шерсть может быть допущена к перевозке. При соприкосновении с жирами, маслами и нефтепродуктами способность шерсти к самовозгоранию возрастает, поэтому кипы с масляными пятнами к перевозке не принимают. Шерсть относится к грузам, обладающим гигроскопичностью и пылеемкостью. Перед погрузкой груз шерсти должен быть осмотрен на берегу. Кипы с поврежденной упаковкой и со следами подмочки к перевозке не принимают. Рекомендуется выборочная проверка температуры внутри кип, для измерений которой термометр помещают в отверстие, сделанное щупом. Перед погрузкой шерсти необходима тщательная зачистка, а в отдельных случаях и мойка трюмов, особенной если перед этим перевозили растительные или минеральные масла, Во избежание порчи груза от конденсирующей влаги, ржавчины, острых выступов, все металлические части судна закрывают полиэтиленовой пленкой, бумагой, брезентом. При погрузке в порты России не разрешается размещать в одном грузовом помещении совместно с шерстью другие грузы, так как шерсть является карантинным грузом, а следовательно, в порту выгрузки карантинные власти могут потребовать дезинфекции груза, перевозимого совместно с шерстью. 17. Минеральные удобрения. Суперфосфаты перевозят в битумировнных четырех- и пятислойных картонных мешках. Во время перевозки грузовые помещения вентилируют. При перевозке суперфосфатов необходимо иметь в виду, что он является гигроскопичным грузом, легко поглощающим и отдающим влагу. При движении судна из холодных зон в теплые влага концентрируется в серединной части груза. А при движении в противоположном направлении в пограничных слоях: у бортов, переборок, палуб. Глубина пограничного слоя достигает одного метра. Этот груз считается безопасным в отношении смещения, так как угол естественного откоса не превышает 19 градусов. Суперфосфат подвержен усадке, которая происходит под действием силы тяжести и приводит к уплотнению груза, что в последствии отрицательно сказывается на интенсивности выгрузки. Усадка тем больше, чем выше штабель, но кроме этого на ее величину заметно влияет и влагосодержание груза. Суперфосфат способствует активизации коррозии металла, при чем она увеличивается с ростом влагосодержания груза. Для предотвращения этого применяют двукратную побелку внутренних грузовых помещений и льял гашеной известью или мелом. Так же внутренние поверхности можно обшивать рубероидом. При перевозке суперфосфата необходимо применять определенные меры предосторожности, так как этот груз выделяет сернистый газ, а при нагревании весьма ядовитый газ – фтор. Этот газ при концентрации воздуха 0,005 % вредно действует на кожу и слизистые оболочки, В последствии на которых образуются опухоли, превращаясь в язвы. Суперфосфатная пыль раздражает кожу, а также разъедает одежду и кожаную обувь. Одна тонна суперфосфата занимает 1,1 м. куб./т. 18. Перевозка строительных материалов. Кирпичи - разных марок и сортов перевозят в пакетах. Такой способ перевозки уменьшает до минимума ручной труд грузчиков в трюмах и способствует сохранности кирпича. Если позволяет грузоподъемность крана, одновременно поднимают несколько пакетов. Укладка кирпича на поддоне производится разными способами. Часто пакеты для перевозок поступают с кирпичом, уложенным «елочкой». Такой способ укладки делает пакеты устойчивыми при перегрузке и перевозке. Искусственный камень - изготовленные из глины, цемента и других материалов и веществ изделия (черепица, фасадный клинкер, половые и облицовочные плитки) перевозят затаренными в ящики, контейнеры и без упаковки. Как и кирпич, они не требуют специальных условий для транспортировки, неприхотливы в размещении и не боятся соседства любых других грузов. Мрамор - перевозят большими глыбами или плитами на подстилке из досок и матов Небольшие мраморные плиты упаковывают в обрешетку и размещают в трюмах стоймя. Мраморную крошку перевозят в прочных мешках, бочках, ящиках. В отличие от других камней мрамор небезразличен к жирам и маслам, кислотам, которые оставляют на нем пятна, снижая его качество. Стекло - требует чрезвычайно осторожного обращения во время грузовых работ, и при укладке в трюмах. Его помещают в ящики и обрешетки, которые размещают в трюмах стоймя поперек судна. Под ящиками со стеклом должна быть ровная и жесткая площадка. Не допускается установка обрешеток поверх грузов, которые могут осесть во время плавания судна, вызвать перекос ящиков и неизбежны при этом поломки стекла. Ящики со стеклом должны быть уложены так, чтобы при качке они не перемещались. При подъеме ящиков запрещается использовать сетки, стропы и ящичные захваты. Стекло должно перегружаться только на грузовых площадках с боковыми стенками или стойками. Цемент - перевозят в многослойных бумажных мешках массой нетто 48 кг и деревянных бочках массой по 155 кг. Несмотря на тщательную ушивку мешков, цемент при перегрузке проникает наружу сквозь мельчайшие отверстия в ушивке, образуя много пыли. Цементная пыль, попадая на трущиеся части механизмов, способствуют их быстрейшему износу. Перед погрузкой цемента производят тщательную сухую зачистку трюмов. Принимают цемент на судно счетом мест. Во время погрузки необходимо следить за состоянием упаковки: поврежденные мешки или бочки не должны приниматься. Укладывают цемент в мешки по правилам укладки в трюмах мешковых грузов. В качестве прокладочного материала используют рогожи и старые мешки, которыми закрывают все металлические поверхности в трюме с целью предупреждения намокания мешков из – за отпотевания металла. Легкие и сухие грузы, которые могут быть погружены поверх мешков с цементом, следует хорошо отсепарировать брезентам или двойным рядом рогожек. После выгрузки цемента производят сухую приборку трюмов, по окончании которой скатывают трюмы сильным напором струи с одновременной откаткой воды из льяла. 19. Перевозка угля Угли подразделяются на бурые, каменные и антрациты. При перевозке каменного угля учитывают также такие его транспортные свойства, как смерзаемость, способность к самовозгоранию и выделению летучих веществ, которые в сочетании с воздухом и угольной пылью образуют взрывчатые смеси. Смерзанию подвергаются угли имеющие влажность более 5% при хранении и перевозках в условиях отрицательных температур. Для предотвращения смерзания можно применять послойное пересыпание груза негашеной известью, поваренной солью, опилками, мелом. Однако эти средства не всегда дают желаемый результат. Свежедобытый или измельченный уголь в процессе перегрузочных операций, соприкасаясь с воздухом, поглощает кислород, что сопровождается выделение тепла, которое при определенных условиях вызывает повышение температуры, активизирует ход его окисления. Если в согревшейся зоне свободного выхода для тепла нет, температура оказывается достаточной для воспламенения. К судам, перевозимым уголь предъявляются повышенные требования в части наличия надежной системы пожаротушения. Суда, перевозящие уголь, обязаны иметь в каждом из угольных помещений температурные трубки, выходящие на верхнюю палубу и приспособленные для измерения температур по всей высоте трюма. Трюмы, предназначенные к погрузке угля навалом, кроме общих требований в части подготовки, должны удовлетворять некоторым специфическим требованиям этого груза. Так, при заполнении углем пространства около машиной, котельной или какой – либо иной нагревающейся переборки последнюю обшивают асбестовыми щитами или другими термоизоляционным материалом. Все вентиляторы оборудуют плотно закрывающими их переборками или другими приспособлениями, дающими возможность геометрически изолировать грузовое помещение от притока свежего воздуха. Готовность судна к погрузке угля проверяет администрация судна, о чем составляют акт проверки и делают запись в судовом журнале. Перед началом погрузки второй помощник капитана обязан проверить соответствие класса и марки угля, обозначенным в погрузочном ордере. Не допускается погрузка теплого угля, также для перевозки не допускается излишне увлажненный уголь, он может значительно потерять свою массу вследствие испарения воды. Когда принимают уголь во влажном состоянии, об этом делают оговорки в грузовых документах. Погрузка угля может производиться различными средствами: судовыми стрелами, береговыми кранами с грейферами. Погруженный в трюм уголь расштивывают к переборкам и бортам в ручную, с помощью различных приспособлений или с использованием специальных штивочных машин. В целях обеспечения безопасности людей, работающих в угольных трюмах, необходимо принимать следующие меры предосторожности: - работы в угольных трюмах разрешается только с ведома капитана судна, о чем должна быть сделана соответствующая запись в судовом журнале; - о начале работы в трюме ставят в известность судового врача, старшего и вахтенного помощников капитана; - работающие в трюме снабжаются кислородными изолирующими противогазами; - категорически запрещается курить и зажигать спички в трюмах; - для освещения грузовых помещений используют, кроме стационарного освещения, электролампы только во взрывобезопасном исполнении; - любые работы в трюмах судов можно начинать лишь после их проветривания и проверки содержания метана. |