Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
Изделия кожевенно-обувной промышленности, перевозимые на морских судах, можно разделить на два основных вида:Кожа и кожевенные изделия. Основную долю кожевенных изделий составляет обувь. В зависимости от вида обуви предъявляются различные требования к потребительской и транспортной упаковке. Кожи жестких типов, идущие на низ обуви, упаковывают в пачки и рулоны, которые обтягивают крепкой мешковиной или рогожей и перевязывают крестообразно прочным тонким линем. Пачки и рулоны должны иметь пломбы грузоотправителя. Толстые жесткие кожи могут быть упакованы в деревянные рамки, стянутые проволокой, До упаковки в рамки кожи обшивают упаковочной тканью или рогожей, покрывают с двух сторон фанерой и перевязывают. Мягкие кожи, сложенные в пачки и трубки, покрывают упаковочной тканью и помещают в ящики. При перевозке кожи на морских судах необходимо оберегать ее от влаги, высоких температур и излишней сухости трюмного воздуха. При повышенной влажности на коже образуется плесень, при сухом воздухе она пересыхает и теряет эластичность. Не допускается совместная перевозка кожи с продовольственными продуктами, а также с химическими материалами. Галантерейные, парфюмерные и медицинские грузы - большая часть галантерейных, парфюмерных и медицинских грузов относится к ценным грузам со специальной внутренней упаковкой. К морской перевозке их предъявляют упакованными в плотные и прочные ящики из хорошо оструганных с двух сторон досок. В числе парфюмерных грузов встречаются легковоспламеняющиеся и летучие эфирные масла, следовательно, их нельзя укладывать близко к источникам тепла. Значительную часть парфюмерных грузов расфасовывают в стеклянную тару, поэтому грузовые работы необходимо производить с большой осторожностью Галантерейные грузы - составляют широкую номенклатуру небольших по размерам предметов туалета и обихода, изготовляемых из различных материалов: металла, дерева, кожи, пластмасс и текстиля. Парфюмерные грузы - состоят из жидкостей, мазей и тонких порошков. В составе парфюмерии имеются легко воспламеняющиеся жидкости и летучие эфирные масла, поэтому при их пере6возке и, особенно во время грузовых работ необходимо соблюдать особые меры предосторожности. Парфюмерные изделия обладают сильными и стойкими запахами, поэтому их нельзя грузить в один трюм с пищевыми продуктами и грузами, воспринимающими запахи. Медицинские грузы - включают медикаменты, лекарственное сырье, Химические препараты, инструменты, аппараты и оборудование. Медикаменты упаковывают в специальную тару: флаконы, баночки, ампулы, пакеты, коробки. Некоторые из них (антибиотики, сыворотки) требуют специальных температурных условий, и их перевозят как особорежимные грузы, а ряд медикаментов (ядовитые, огнеопасные) нуждаются в особых условиях хранения, которые должны быть оговорены в документах на перевозку груза или специальной инструкции, составленной грузоотправителем. На транспортную тару всех медицинских грузов наносят знаки специальной маркировки о способах обращения с грузом. Подготовка трюмов к перевозке галантерейных, парфюмерных и медицинских грузов проводится так, чтобы не было грязи, пыли и запахов от ранее перевозимых грузов. Парфюмерные и медицинские грузы перевозят с грузами, не издающими резких запахов. Сами они могут иметь сильные и стойкие запахи, поэтому их нельзя размещать в одном грузовом помещении, с пищевыми продуктами и другими грузами, качество которых может быть ухудшено из-за приобретения посторонних запахов. Нельзя грузить и укладывать парфюмерные и медицинские грузы вблизи источников тепла. Во время грузовых работ необходимо соблюдать меры предосторожности, не допуская ударов, рывков в работе грузовых лебедок, размещать груз с учетом места и прочности тары. При большом количестве перевозимых галантерейных и парфюмерных товаров лучшим видом транспортной упаковки являются контейнеры, обеспечивающие лучшие, чем ящичная тара, условия хранения. Пушнина и меха - являются особо ценным грузом, поэтому их упаковывают в специальную тару и проявляют постоянную заботу о сохранности качества во время транспортировки. Пушно-меховые изделия разделяют на группы: меха их шкурок домашних животных, меха морского зверя и пушнина. Наиболее ценные сорта пушнины соболя, куницы, горностая, норки, лисицы упаковывают в жестяные оцинкованные ящики с прокладкой из ткани или бумаги и слегка пересыпают нафталином. Ящики полностью герметизируют (запаивают) и вставляют в деревянную обрешетку, которую обтягивают по торцам стальной лентой. Последнюю скрепляют «в замок» и накладывают пломбу. Менее ценные сорта пушнины этих же зверей, а также пушнину из шкурок хорька, белки, барсука, енота упаковывают в кипы, которые затем зашивают в плотные парусиновые мешки, прошивают контрольной бечевкой с опломбированием концов. Самые дешевые меха и пушнину закатывают в тюки и обшивают плотной тканью. Пушнина и меха, помещенные в металлические запаянные коробки, не нуждаются в специальном тепловлажностном режиме. Основная забота экипажа по их сохранной перевозке состоит в наблюдении за целостью тары и предупреждении хищения груза. Пушномеховые товары, упакованные в тюки и кипы, подвержены воздействию влажной среды. Их надлежит бережно грузить, хорошо укладывать в стороне от влажных грузов или от грузов, которые могут испортиться от запаха кожи. Очень большой вред меху пушнине могут принести крысы, поэтому не следует брать на судно тюки или кипы пушнины и меха, если имеется подозрение: что в трюмах есть крысы, или давно не проводилась дератизация грузовых помещений. 10. Перевозка генеральных грузов. Генеральными грузами называют штучные грузы очень широкой номенклатуры. Они характеризуются большим разнообразием форм, объема, массы и габаритов и подразделяются на бестарные (рельсы, трубы, стройматериалы) и тарно-упаковочные (ящики, бочки, мешки, тюки). Эти грузы можно классифицировать по многим признакам: размерам, способом маркировки, массе, режиму хранения, физико-химическим свойствам, способом перегрузки. Подготовка судна к перевозке генеральных грузов. Генеральные грузы в отличие от некоторых массовых и всех особорежимных грузов требуют значительно меньших забот по созданию на судне специального вентиляционного и температурно-влажностного режима. Так как они или полностью защищены от воздействия внешней среды прочной тарой и герметической упаковкой или частично ограждаются вентилируемой решетчатой или мешковой тарой, а частично вовсе не нуждаются в таре и не реагируют на агрессивное воздействие внешней среды. В ряде случаев необходима очистка трюмов, она состоит из уборки остатков насыпных или навалочных грузов, удаления мусора. Проветривание трюмов производится открыванием люков в хорошую сухую погоду. Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов, утвержденной Минморфлотом, установлена следующая классификация. Металлопродукция: прокатный профильный металл; металл в чушках: проволока в бутах: прутковый металл в связках: слитки: трубы металлические разных диаметров: ленточный металл в рулонах: металл в изделиях и металлолом: рельсы, шпунт, балки: Металлоконструкции и оборудование. Подвижная техника на гусеничном и на колесном ходу. Железобетонные изделия и конструкции: балки, шпалы, колонны, сваи, стойки для линий электропередачи, опоры для светильников, плиты, панели, блоки, фундаменты, ферменные конструкции, блоки зданий и сооружений, лестничные марши и прочие детали.. Контейнеры: международного класса ( крупнотоннажные ): универсальные (среднетоннажные); мягкие; контейнеры – цистерны; изотермические и рефрижераторные; контейнеры – платформы; контейнеры в блоках. Грузы в транспортных пакетах: в обвязке на поддонах, укрупненные места и блок – пакеты. Штучные грузы в упаковке: картонные коробки, ящики, мешки, кипы, тюки. Катано – бочковые грузы: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые; барабаны с кабелем; автопокрышки; мотки и бухты упакованные; рулоны и корзины. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы. Прочие генеральные грузы. Одним из основных транспортных свойств генеральных грузов является способность их сохранять свои качества при транспортировке в наиболее общих условиях. В одном трюме может быть помещено несколько десятков наименований генеральных грузов, отличающихся упаковкой, размерами, товарными свойствами, но объединенных по признаку, совместимости морской перевозки. Генеральные грузы перевозят на судах имеющих две или три грузовые палубы - (пайол, твиндек, шельтердек). Эти палубы предназначены для лучшего размещения штучных грузов. Довольно часто для перевозки генеральных грузов, имеющих прочную тару, используют другие типы сухогрузных судов. Высота штабелирования генеральных грузов зависит от прочности упаковки грузовых мест, а также от способа их укладки. Для большей части штучных грузов установлены ограничения по высоте штабелирования в пределах, соизмеримых с высотой грузовых помещений. Однако прочность тары, достаточная при действии нормальных нагрузок, не всегда может обеспечить сохранность штучных грузов в нижних слоях вследствие возникновения значительных динамических нагрузок при качке судна. Сохранение качества груза, его товарной кондиции на прежнем уровне может быть обеспечено при условии, что специфические свойства одних грузов не окажут влияния на свойства других. Так, размещение в одном грузовом помещении партий грузов, выделяющих резкие запахи, вредные испарения, и грузов, способных поглощать эти выделения, может привести к потере товарной ценности второй партии. Качество одних грузов может быть снижено вследствие обеспечения нормального режима в трюмах для других грузов. Физико-химические свойства генеральных грузов весьма разнообразны, поэтому для обеспечения сохранной морской перевозки необходимо размещать в одном трюме грузы, близкие друг к другу по своим специфическим свойствам. В трюме должен поддерживаться общий режим, наиболее благоприятный для всех размещенных в нем грузов. Совместимость грузов устанавливается при подготовке и составлении грузового плана с помощью долгого и кропотливого подбора однообразных по специфическим свойствам и по другим признакам близких грузов. Совместимость опасных грузов регулируется специальными правилами, в которых помещены таблицы совмещения опасных грузов при хранении их в трюмах и перевозке на морских судах. Для определения условий совместимости генеральных грузов необходимо учитывать также особенности температурно-влажностного и вентиляционного режима. Нельзя совмещать в одном трюме грузы, требующие различных влажностных режимов. Большинство гигроскопических грузов требует поддержания в грузовом помещении относительной влажности воздуха, близкой к значениям параметров стандартной атмосферы около 65-75%. Чрезмерная влажность атмосферного воздуха приводит к порче ряда грузов под воздействием биохимических процессов. Слишком низкая влажность воздуха в трюмах приводит к усушке груза и потере им товарных свойств. Генеральные грузы перевозят в самых разнообразных видах тары. В мешках перевозят сыпучие, порошкообразные и твердые грузы, не требующие защиты от механических повреждений. В джутовых и льнокенафных мешках перевозят грузы растительного происхождения: пшеницу, рожь, овес, кукурузу, ячмень, сельскохозяйственные семена и другие зерновые грузы. Продукты переработки зерна – муку, крупу, солод; масличные и бобовые культуры – сою, бобы, горох, арахис, фасоль; жмыхи, комбинированные корма, отруби; сухие овощи, сахар. Кроме того, в тканевых мешках перевозят соль, минеральные и органические удобрения сухие химикаты, некоторые виды швейных изделий, руду, отдельные виды продукции мясной промышленности, крахмал. Мешки тканевые - применяют при упаковке продовольственных товаров ( зерно, продукты его переработки, сахар), сухих химикатов, промышленных товаров( виды швейных изделий), сельскохозяйственных семян, отдельных продуктов мясной промышленности. Имеется несколько видов тканевых мешков: льняные продуктовые – нормальной и повышенной прочности; хлопчатобумажные продовольственные: льноджутовые для хозяйственных целей; льно – пеньково – джутовые на марлевой подкладке для упаковки мясных субпродуктов, колбасного шпика. Тканевые мешки со специальным покрытием или пропиткой и мешки, дублированные бумагой, в зависимости от вида покрытия или пропитки приобретают ряд новых свойств, не присущих тканевым мешкам: водо – и огнестойкость, воздухо -, пыле – газонепроницаемость, стойкость к химическим воздействиям помещенного в мешки груза. В таких мешках исключена возможность засорения упакованного груза волокнами или прилипания груза к мешочной ткани. В качестве пропитки служат различные вещества. Применяют мешки тканевые прорезиненные, дублированные бумагой. Мешки, предназначенные для поставки товаров в страны с тропическим климатом, должны быть расшлихтованы, т.е. освобождены от проклейки крахмальным клеем, приготовленным из кукурузной или картофельной муки с примесью мыла, глицерина, сала с целью придания ткани гладкости и крепости. При поступлении экспортного груза в тканевых мешках на борт судна необходимо следить, чтобы тара была сухой, чистой, без посторонних запахов. Не допускается погрузка мешков с дырами, штопкой, а также с помарками или загрязнениями ткани. Не допускается завязывание мешков. Их горловины должны быть зашиты машинным способом двойным швом с двойным загибом ткани. Кули рогожные - используют при перевозках соли, овощей и других грузов. Мешки бумажные - изготавливают из плотной специальной бумаги в несколько слоев, клееных или прошитых по краям специальной машинной строчкой. В бумажных мешках перевозят гигроскопичные материалы и химикаты, цемент, минеральные удобрения, сухие краски. Плотную и прочную бумагу, идущую на изготовление мешков, пропитывают специальными составами. Кипы - могут быть прессованными и непрессованными. В кипы прессуют ткани, текстильное, лекарственно – техническое сырье, сухие табачные листья и другие виды товаров, обладающие высокой степенью сжимаемости без потери при этом своих потребительских свойств и товарного вида. Если изделия требуют защиты от влаги и пыли, их после прессования обертывают водонепроницаемой бумагой, обшивают одним или двумя слоями паковочной ткани и стягивают упаковочными поясами из стальной ленты. В непрессованные кипы упаковывают одежду, целлюлозу, бумагу и т.д. Эти кипы обшивают мешковиной или парусиной, с двух сторон крепят боковые щиты, стянутые контрольными лентами. При приеме кип необходимо проверить соединение концов стальной ленты, которое не должно выступать над гранями кипы во избежание повреждения упаковочной ткани других кип. Тюки - предназначены для упаковки штучных грузов (мехов, ковров, и т.д.), которые нельзя прессовать. Упакованные изделия должны выдерживать тугую обвязку без ущерба для их качества. Тюки, как и кипы, при необходимости защиты груза от влаги обертывают со всех сторон водонепроницаемой бумагой и обшивают одним или двумя слоями упаковочной ткани. Рулоны и бухты – скатанные изделия, которые нельзя складывать или сильно перегибать. Например, ковры, клеенку, технические тканисо специальным покрытием скатывают в рулоны на картонную или деревянную гильзу. Дощатые и фанерные ящики – наиболее распространенный вид деревянной тары. Имеется много разновидностей ящиков, изготовленных из древесины различных пород: сосны, ели, лиственницы, пихты, кедра, липы и осины. Размеры и форма ящиков, толщина досок зависит от рода груза. Толщина боковых стенок, дна, крышки и торцевых стенок в зависимости от размеров ящиков и массы перевозимого в них груза колеблется от 6 до 16 мм. Дощатые ящики можно разделить на два основных вида: плотные и решетчатые. Для создания большей прочности и жесткости допускается видоизменение конструкции ящиков путем введения дополнительных планок и поясов, а для крупных ящиков, кроме того и полозьев. Тяжелые грузы массой до 10 т перевозят в каркасно-щитовых ящиках. Эти ящики могут быть со сплошной плотной или решетчатой обшивкой. Когда такие ящики подают к борту судна, подъем их производят с помощью крана или судовой тяжеловесной стропы. Фанерные ящики - используют для перевозки кондитерских и табачных изделий, чая, кофе, галантерейных товаров, трикотажа, спичек, мелких изделий радиотехнической и приборостроительной промышленности массой не более 100 кг. Картонные ящики - в последние годы получили широкое распространение для упаковки консервов в стеклянных и жестяных банках, табачных и кондитерских изделий, сухих овощей и фруктов, электрических ламп, искусственного и синтетического шелка в бобинах, радиоприемников и телевизоров. Основным материалом служит гофрированный трех – пятислойный картон, а также сплошной склеенный картон. Для грузов, требующих особой защиты от воздействия влаги, используют специальный водонепроницаемый или тарный влагопрочный сплошной склеенный картон. Бочки деревянные - по назначению делятся на заливные и сухотарные. В зависимости от назначения их изготавливают из различных пород дерева. Заливные бочки предназначены для перевозки пива, вина, овощей в рассоле, рыбопродуктов. При приемке на судно деревянных заливных бочек следует обращать внимание на закупорку наливных отверстий деревянными пробками из дерева той же породы, что и клепка бочки. Пробки должны быть забиты до отказа. Крепят бочки стальными обручами, которые плотно прилегают к поверхности клепок. Фанерно-штампованные бочки емкостью 50 л применяют для перевозки сгущенных и сухих молочных продуктов, сливочного масла, маргарина, яичного порошка и желатина. Бочки металлические - служат для перевозки нефтепродуктов, различных масел, жидких красок и химикатов, некоторых кислот, щелочей, смолы, спирта и других жидких грузов, не действующих активно на сталь и цинк. Прочность бочек и сохранение формы обеспечиваются толщиной металлического корпуса, а также круговыми выдавленными поясами, число которых зависит от размеров бочек. Пояса жесткости делаются также и на днище металлической бочки. У некоторых типов бочек поперечная жесткость обеспечивается толстыми обручами, два из которых изготовлены из прочной стали. При приеме металлических бочек на судно нужно обращать внимание на сохранность корпуса, вид покрытия и плотность завинчивания пробок. Бочки с вмятинами, не оцинкованные и не окрашенные не должны приниматься к перевозке морем. 11. Перевозка металлопродукции. На морских судах перевозят металлопродукцию следующих видов: трубы стальные, перевозимые поштучно в грузовых помещениях, трубы большого диаметра перевозимые на палубе, трубы чугунные, листы стальные, чушки цветных металлов в пакетах, чугун в чушках навалом. Перевозка всех металлов осуществляется с соблюдением специальных правил. Особого внимания заслуживают разделы правил, касающихся плана загрузки судна, размещения и обеспечения несмещаемости металлов при качки. При поступлении на судно предварительного грузового плана на перевозку металла судовая администрация обязана произвести контрольные расчеты прочности и остойчивости судна. Металлы перевозят без упаковки отдельными местами в связках и навалом. Характерной особенностью данной категории грузов является маленький погрузочный объем – менее 1 м. куб./т за исключением труб большого диаметра, удельный погрузочный объем которых зависит от конфигурации грузовых трюмов, колеблется в больших пределах. По этой причине перевозка металлов требует выполнения определенного комплекса требований для обеспечения безопасности плавания. В число таких требований входят: соблюдение норм остойчивости с учетом коэффициента ускорения, расчет продольной и местной прочности судна, надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность использования механизации в процессе погрузки и выгрузки судна. |