Классификация грузов 2. 1. Перевозка зерновых грузов насыпью стр. 3
 Скачать 359.5 Kb.
|
Мука делится по виду помолов на муку низких и высоких помолов, а по виду зерна: на пшеничную и ржаную.Крупы разделяют в зависимости от исходного сырья на: пшеничную, ячменную, овсяную, рисовую, кукурузную и бобовые. Их приготовляют путем очистки, обсушивания и дробления зерна. Мешки с мукой и крупой грузят и перевозят по правилам перевозки мешковых грузов с учетом их особенностей. Мука и крупа чрезвычайно восприимчивы к посторонним запахом, сырости и жирам, особенно к запахам скипидара и алкоголя. При перевозке муки и крупы следует принимать предупредительные меры, чтобы не допустить соприкосновения мешков с металлическими частями внутри трюмов, для чего следует применять прокладочный материал в виде досок, бумаги или брезента. Рис предъявляют к перевозу различных сортов: шлифованный, полированный, дробленный. Рис упаковывают в одинарные или двойные мешки массой 80 – 100 кг. Рис отличается от других зерновых чрезвычайно восприимчивостью к различным запахам и активной гигроскопичностью. Он имеет высокий процент влажности и при этом способен впитывать в себя влагу либо испарять ее в зависимости от состояния воздуха в трюмах. При перевозке риса, кроме обычной подготовки грузовых помещений к перевозке зерновых, необходимо принять ряд дополнительных мер. После того как трюмы будут очищены, промыты и просушены, их предъявляют для осмотра представителям грузоотправителя, составляющим после осмотра акт о годности трюмов для погрузки риса. На пайол укладывают вдоль судна сухие доски с небольшими просветами. Затем настилают мешковину, циновки, маты или бумагу. Все металлические части в трюмах покрывают циновками. По окончании работ, связанных с изоляцией всех металлических поверхностей, устанавливают дополнительные вентиляционные устройства. Количество вентиляторов и воздуховодов при перевозке риса зависит от «возраста» риса. Рис нового урожая требует более интенсивной вентиляции. Вентилирование риса можно производить в хорошую погоду открыванием люков грузовых трюмов в соответствии с рекомендациями или письменными указаниями грузовладельца. Обо всех случаях открытия люков делают записи в судовом журнале, чтобы при разборке причин порчи груза судно не было признано виновным в плохом вентилировании груза. При продолжительности рейса больше недели и, в особенности при плавании в тропических районах необходимо выполнять все требования о дополнительных вентиляционных устройствах. Для решения вопроса о совместной перевозке риса с другими грузами, а также для сепарирования разных по качеству партий риса необходимо знать его основные свойства и внимательно просмотреть замечания грузоотправителя о предъявляемом к перевозке грузе, если они имеются. К морской перевозке могут предъявляться различные сорта риса – сырца и продукты его переработки. В зависимости от почвенных и климатических условий выращивания риса он бывает стекловидный, полу стекловидный и мучнистый. Стекловидный рис способен набухать при намокании в теплой воде. В холодной воде рис набухает в течение продолжительного времени. Все виды бобовых культур – бобы, фасоль, горох и в особенности соя – обладают свойствами самонагревания, которое усиливается с увеличением влажности. Правила перевозки бобовых в мешках соответствует правилам перевозки зерна в мешках и других хлебных тарированных грузов. Особое внимание при перевозке их необходимо уделять хорошей укладке и вентиляции трюмов.Перевозка кукурузы в мешках должна производиться по правилам перевозки хлебных грузов. Кукуруза подвержена самосогреванию, а также имеет свойство выделять большое количество влаги, что может привести к большим убыткам от порчи самой кукурузы и от вреда, нанесенного гигроскопичным грузам. Поэтому нельзя располагать вблизи кукурузы и особенно над ней грузы, воздействие на которые влажных паров может привести к порче. Если до погрузки на судно кукуруза была подвержена воздействию влаги, то, как правило, она не может, перевезена на большое расстояние без порчи. По внешнему виду зерен трудно установить пригодность ее к транспортировке. Рекомендуется разрезать несколько зерен и, если внутренность окажется мягкой не принимать эту партию к морской перевозке. Если после сильного сжатия горсти кукурузных зерен они будут склеиваться друг с другом, такое зерно также не рекомендуется принимать к перевозке. В случае сомнения в добротности качества кукурузы капитан должен оградить интересы грузоперевозчика от возможных убытков соответствующими оговорками в коносаменте или других провозных документах. Оговорки относительно низкого качества кукурузы очень важно сделать перед началом продолжительного рейса. Практика морских перевозок кукурузы выработала простую рекомендацию по вентиляции кукурузы: если есть твердая уверенность в добротности качества кукурузы, что может быть подвержено лабораторным анализом, не рекомендуется вентилировать ее в пути Перевозка кофе в зернах и какао – бобов. Кофе в зернах и какао – бобы являются сырьевыми продуктами, которые находят широкое применение в пищевой промышленностью. Для выбора правильного режима перевозок и хранения данного вида груза необходимо знать основные стадии его обработки в процессе заготовки. Созревшие плоды поле сбора проходят соответствующую обработку – зерна освобождаются от мякоти и оболочки плода, ферментируются и сушатся. Процесс ферментации необходим для придания кофе и какао – бобов вкусовых качеств. Ферментация проводится различными методами и, в частности, путем молочнокислого брожения в течение нескольких дней. После нее зерна сушат на солнце или в специальных сушильных помещениях. В период ферментации зерна находятся в среде, богатой микроорганизмами, что приводит к их заражению бактериями и плесневелыми грибками. Попавшие на зерновую массу микроорганизмы не успевают за короткий срок развиться настолько сильно, чтобы разрушить зерна в период ферментации, а в процессе сушки их деятельность ослабевает, и они как бы впадают в спячку. Поэтому если в процессе перевозки и хранения, по каким – лидо причинам произойдет повышение влажности воздуха, то это неизменно вызовет и повышение жизнедеятельности микроорганизмов, возобновление ферментативных процессов и, как следствие, порчу груза или потерю его вкусовых качеств. Кроме влагосодержания, груз должен отвечать еще целому ряду качественных характеристик. Окраска какао – бобов на изломе должна быть шоколадно – коричневой. Фиолетовая и пурпурная окраски являются показателем того, что процесс ферментации не был завершен. Груз не должен иметь запах плесени и затхлости. Вкус какао – бобов должен быть маслянисто – ореховый и чуть горьковатый, но не горький и не кислый. Какао – бобы могут быть поражены «черной болезнью», которая вызывается грибковыми организмами. Такой груз продаже, а, следовательно, и отгрузке на судно не подлежит. До отгрузки на судно все партии груза проходят фумигацию на складе, после чего проверяются инспектором по сельскохозяйственным растениям на предмет зараженности. Если груз не заражен, то выдается сертификат и разрешение на экспорт. Специфические особенности кофе и какао – бобов требуют от перевозчика выделения для перевозки этих грузов с соответствующим технологическим оборудованием, позволяющим регулировать микроклимат трюмов в заданных пределах. В соответствии с правилами перевозки кофе и какао – бобов для этих целей должны выделяться твиндечные суда, оборудованные реверсивной системой принудительной вентиляции или суда с системой кондиционирования трюмного воздуха. Совестная перевозка кофе в зернах и какао – бобов не разрешается. 3.Перевозка пряностей, чая, сахара, соли, мучных и кондитерских изделий. К пряностям относятся лавровый лист, базилик, душистый чабер, шафран, гвоздика, каперсы, мускатный орех, тмин, перец, горчица, ваниль, барбарис, корица, имбирь и т.д. Все пряности являются гигроскопичными грузами. Они не только выделяют запахи, но и сами чувствительны к посторонним запахам. Они не только выделяют запахи, но и сами чувствительны к посторонним запахам. Разные виды пряностей нельзя грузить совместно. Даже родственные пряности, например черный и красный перец надо грузить в разные трюмы. Все пряности требуют надежной упаковки. Относительная влажность воздуха в трюме должна поддерживаться в рамках рекомендуемого режима перевозки. Для этой категории грузов вреден не только влажный воздух, но и чрезмерно сухой. Чрезмерно сухой воздух приводит к сухой возгонке ароматических веществ и снижению их товарного качества. Некоторые пряности, например ваниль, подвержены улетучиванию. Пряности, состоящие из крупных частиц (мускатный орех, перец немолотый), упаковывают для морской перевозки в двойные мешки и плотные фанерные или картонные ящики, выстланные изнутри несколькими слоями бумаги или фольги, а мелкие, пылящие, порошкообразные (молотый перец, ванилин, молотая корица) – в жестяные или картонные герметические коробки. Все пряности, не упакованные в герметическую тару, при повышении влажности и температуры могут заплесневеть, а излишняя сухость воздуха, в трюме способствует, улетучиванию эфирных масел. Чай – разделяются на два вида: рассыпной (байховый) и плиточный. Который, может быть черным и зеленым. По сортам чай делиться на экстра, высший, первый, второй и третий. Он относится к грузам, легко воспринимающим запах и влагу. Чай упаковывается в фанерные ящики, которые, выстилаются оберточной бумагой, фольгой и пергаментом. В последние годы чай, в больших количествах перевозят в контейнерах, а при трансокеанских перевозках – в лихтерах. При контейнерных перевозках не следует стремиться использовать новые контейнеры, поскольку краска и пластик новых контейнеров выделяют запахи. Чай, отправляемый в районы Арктики Крайнего Севера, упаковывают в герметически закупоренную тару. Подготовка трюмов перед погрузкой чая состоит из самой тщательной уборки, мойки и проветривания. Все масляные пятна, следы жира удаляют при помощи раствора каустической соды, а затем эти места белят раствором негашеной извести. Льяла после очистки, мойки и дезинфицирования окрашивают цементным молоком. Ящики с чаем укладывают аккуратными рядами поверх грузов в прочной таре, не выделяющих влаги и запахов. Прокладочный материал должен быть сухим и чистым. Ящики с чаем не должны соприкасаться с металлическими поверхностями и деталями трюма. Сепарационный материал, отделяющий разные партии чая, должен быть без пятен и запаха. В трюмах с чаем поддерживается относительная влажность не более 70%, поэтому не допускается проветривание трюмов в сырую погоду или сразу после дождя. Грузы, выделяющие влагу и запахи, перевозят в грузовых помещениях, полностью изолированных от трюма с чаем и не имеющих общей системы вентиляции. Погрузка и разгрузка чая во время выпадения осадков не разрешается. Чай подвержен деятельности микроорганизмов, пылеемкий и может быть поражен вредителями. Сахар – предъявляется к перевозке в виде сахара – песка. Сахара – рафинада и сахара – сырца. Сахар перевозят в таре, за исключением сахара – сырца, который можно перевозить также навалом. Сахар гигроскопичен. Он способен легко воспринимать посторонние запахи и долго их удерживать. Нормальная влажность сахара – сырца 0,15 – 1,00%, сахарного песка – 0,15%. Сахар – рафинад при перевозке морем упаковывают в прочные льноджутовые мешки. Сахар для экспорта упаковывают в двойную мешковую тару или в одинарные тяжелые мешки, которые зашивают прочным шпагатом так, чтобы по углам были образованы ушки, за которые мешок поднимают руками. Если тарой для сахара – рафинада служат ящики, они должны быть изготовлены из сухого дерева, не издающего смолянистого или другого запаха. Ящики сколачивают и обтягивают вокруг через торцовую сторону проволокой или полоской жести. Бочки для крупного сахара в головках изготавливают из чистого сухого дерева. Маркировка грузовых мест должна быть произведена по трафарету нестирающейся краской, не содержащей в себе керосина и пахучих веществ. Вместо непосредственного нанесения марок краской на мешки с сахаром применяют маркировку, выполненную на матерчатых ярлыках, пришитых к мешкам. Сахар – сырец в мешках затаривают в большие прочные мешки, масса которых колеблется в больших пределах от 90 до 130 кг. В импортных перевозках применяют мешки массой 96и117 кг. Подготовку трюмов к приему сахара – сырца в мешках производят по таким же правилам, как и при подготовке трюмов к перевозке хлебных грузов. Совместна перевозка сахара – сырца и грузов, сильно впитывающих влагу, не допускается. Мешки укладывают в трюмах ровными слоями, которые в процессе перевозки уплотняют и в нижних слоях теряют свою форму. Выгрузку слипшихся мешков, ручная разборка трюмных штабелей и формирование пакетов, весьма трудоемкие операции, во время которых нередко повреждается тара. Так как для извлечения мешков из нижних слежавшихся рядов невозможно применять существующие трюмные механизмы, и вся эта работа производится в ручную с использование ломов и других приспособлений. Мешки с затвердевшим сахаром – сырцом имеют неправильную форму, поэтому их трудно укладывать в пакеты на универсальные площадки, чтобы пакет не развалился, приходится укладывать мешки способом «в перевязку» или другими способами, обеспечивающими более устойчивую форму пакета. Количество мешков в пакете на универсальных поддонах в этих случаях не превышает 20. Для обеспечения комплексной механизации перегрузки сахара – сырца в мешках применяют различные средства: рамы со специальными стропами и захватами для мешков, механические погрузчики и краны. Из трюмов мешки поднимают с помощью сеток, стропов и специальных захватов. При комплексной механизации применяют рамные захваты, представляющие собой жесткие каркасы. Рамными захватами берут за один подъем 12 мест и более. Перевозка сахара – сырца с другими грузами, как правило, не производится. Даже тарированный в мешки сахар – сырец выделяет большое количество влаги. В хорошую сухую погоду необходимо открывать грузовые люки и проветривать трюмы. Сахарный песок – один из наиболее гигроскопичных и воспринимающих запахи грузов. Подготовка трюмов к перевозке сахарного песка в мешках производится с соблюдением всех мер, выполняемых при подготовке грузовых помещений к перевозке хлебных грузов. Не допускается укладка сахара совместно с керосином, сельдью, солеными кожами, табаком, перцем и другими грузами, обладающими резким запахом. Нельзя грузить в одном трюме с сахаром овощи, фрукты, свежее зерно и другие грузы, сильно выделяющие влагу. Запрещена погрузка и выгрузка сахара вовремя выпадения атмосферных осадков. Если мешки с сахарным песком грузят или выгружают растительными стропами, их обшивают брезентом. Категорически воспрещается применять стальные стропы при перегрузке сахара в мешках, бросать или волочить мешки, а также пользоваться крючьями при укладке мешков в штабеля или на грузовую площадку, сетку или строп. Принимают и сдают мешки с сахаром, считая места и проверяя состояние тары. Мешки должны быть полными, чистыми и сухими, без следов подмочки. Все внутренние металлические поверхности трюма изолируют деревянными прокладками, брезентом, рогожей от соприкасающихся с ними мешков. Палубу трюма застилают сухим, чистыми брезентами, рогожей в два ряда или толстым слоем совершенно сухой, чистой и без постороннего запаха соломой. При погрузке мешков с сахаром нельзя работать в обуви с жесткой подошвой, металлическими набойками или выступающими из подошв или каблуков гвоздями. В течение всего рейса за льялами должно быть установлено усиленное наблюдение. Малейшее переполнение льял или заполнения даже менее чем на половину водой при качке приведет к огромным утерям сахара. В пути при сухой погоде необходимо вентилировать трюмы, открывая грузовые люки или применяя принудительную вентиляцию. Вахтенные помощники капитана должны до открытия люков определять влажность воздуха при помощи приборов и таблиц, не доверяясь полностью субъективной оценке влажности, а также проверять влажность воздуха в течение всего времени вентилирования. От правильной вентиляции зависит сохранность груза. Пренебрежение основными правилами вентиляции может привести к увлажнению не только верхних слоев мешков с сахаром, но и всего груза сахара – песка. Все меры по вентилированию трюмов, в том числе и определение влажности наружного и трюмного воздуха, должны быть отражены в судовом журнале. Соль - Пищевую соль высших сортов перевозят только в таре. Развесную соль тарируют в чистые мешки массой до 100 кг, а упакованную в небольшие пачки укладывают в ящики. Соль в больших количествах, предназначенную для рыболовецких предприятий, упаковывают в плотные рогожные кули. Соль очень гигроскопична. Она легко поглощает влагу, а также быстро высыхает, теряя часть своей массы. Нормальное содержание влаги в соли до 3%. Высыпаясь из мешков, соль разрушительно действует на металлы, вызывая их ржавление. Мешки или кули с солью должны быть целыми, замаркированными по трафарету нестирающейся и не содержащей в себе пахучих веществ, краской. Ушивка мешка должна быть произведена прочным шпагатом с образованием ушек. Трюмы перед погрузкой соли тщательно очищают, подметают и вентилируют. Льяла и сетки приемных отростков осушительной магистрали также очищают. Щели в льяльных крышках и пайоле заделывают. Если до погрузки соли судно перевозило грузы, загрязнившие трюмы, например руду, цемент, уголь то их очищают, подметают, моют и просушивают. Для предупреждения воздействия на металлические части высыпавшейся из мешков соли трюмы покрывают слоем гашеной извести. При выпадении атмосферных осадков грузовые работы с солью прекращают, а трюмы закрывают. Соль, перевозимую в мешках, воспрещается размещать в трюмах, совместно с грузами обладающими свойством легко поглощать влагу, например волокнистыми веществами, табаком, сахаром, кондитерскими изделиями. Нельзя размещать мешки с солью рядом с пылеобразующими грузами: углем, цементом, удобрениями, а также вблизи пахучих грузов: нафталина, скипидара, мыла. Перевозка соли в одном грузовом помещении с ядовитыми грузами, кислотами и щелочами, а также на палубе запрещена. Соль в мешках грузят и выгружают по общим правилам перегрузки мешковых грузов: запрещается пользование крючьями, нельзя работать в обуви, которая может повредить мешки, использовать стальные сетки, стальные стропы или растительные, не обшитые брезентом. Так же как и при перегрузке сахара в мешках, могут быть использованы все средства комплексной механизации: грузовые рамы с захватом различного типа, механические погрузчики, поддоны. Во время перевозки соли в трюмах должен строго поддерживаться влажностный режим в соответствии с общими рекомендациями по вентиляции трюмов по перевозке гигроскопических грузов. В течение всего рейса необходимо осуществлять постоянный контроль за уровнем воды в льялах и выполнять меры по обеспечению сохранности соли, подобные тем, которые выполняют для обеспечения сохранной перевозки сахара – песка в мешках. После выгрузки соли трюмы очищают от остатков груза, мешков, из которых высыпалась соль, прокладочного и подстилочного материалов, моют струей забортной воды, затем по возможности пресной водой. Макаронные изделиядля перевозки морем упаковывают в коробки или ящики массой до 30 кг. В зависимости от сорта применяемой муки и добавления обогатителей (яичных желтков, меланжа) все макаронные изделия разделяют на несколько товарных сортов. Нормальная влажность их около 13%. Условия хранения: чистый, сухой трюм, относительная влажность воздуха в трюме до 75%, наиболее благоприятная температура 15 С. не допускается хранить макаронные изделия в трюмах поблизости или совместно с грузами, имеющими резкие запахи, табаком, махоркой, рыбой, химическими и тому подобными грузами. Качество товара может быть определено по виду, вкусу, и запаху изделия должны быть белого цвета с желтоватым оттенком и не иметь горечи, запаха и плесени. |