Освоение малой реки. Курсовая В ПЕЧАТЬ15.03. 1. Подбор возможных типов транспортных судов
 Скачать 289.4 Kb.
|
|
7 ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОСВОЕНИЯ МАЛОЙ РЕКИ Оптимальным вариантом транспортного освоения следует считать ту схему, по которой обеспечиваются наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей. 
Текущие издержки и капитальные вложения по транспортировке грузов и перегрузочным работам рассчитываются как произведение показателей себестоимости, удельной фондоемкости, удельных капвложений на объем грузопотока. Результаты расчета приведены в таблице 16. Таблица 16 – Результат расчета приведенных затрат
Оптимальным вариантом транспортного освоения следует считать маршрутную схему доставки с переформированием состава, по которой обеспечиваются наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей -305134 тыс. руб. 8 Определение показателей эффективности перевозок для транспортного предприятия Размер договорной цены за перевозку грузов устанавливается с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам для транспортных предприятий – монополистов в размере 35% к себестоимости по выражению:  руб./тгде  – средняя взвешенная себестоимость перевозки, руб/т. На основе договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения грузопотоков:  ,руб.где GГР(МЗ) – величина грузопотока рассматриваемого направления, т.  Себестоимость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение затрат по освоению грузопотоков ЭТР к доходам ДТР. Величина текущих затрат по освоению грузопотоков может быть определена по выражению  , руб. Себестоимость перевозок в стоимостном выражении определяется как:    Удельная фондоемкость перевозок в стоимостном выражении определяется как отношение капитальных вложений по освоению грузопотоков КТР к доходам ДТР. Величина капитальных вложений по освоению грузопотоков может быть определена по выражению  , руб.где  – средняя взвешенная фондоёмкость перевозки, руб/т  Удельная фондоёмкость в стоимостном выражении определяется как:    Фондоотдача определяется по выражению:   . Уровень рентабельности работы флота на перевозках  , %где 1,05 – коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, требующихся для перевозок.  При перевозках в составах количество буксиров-толкачей для маршрутной схемы ориентировочно составит:   Количество несамоходных судов ориентировочно составит:  ед. Производительность труда ПТР определяется по выражению  ,  .где  - среднесписочная численность работников, чел.Необходимые исходные данные для расчета среднесписочной численности работников приведены в таблице. Таблица 17–Исходные данные для расчета среднесписочной численности работников
Среднесписочная численность работников определяется по выражению:  где kБЕРЕГ– коэффициент для учета береговых работников, относимых на перевозки, kБЕРЕГ=2,0; Ф – количество флота, требующегося для перевозок, ед.   Производительность труда:  Показатели эффективности перевозок для транспортного предприятия представлены в табличной форме. Таблица 18–Показатели эффективности перевозок для транспортного предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной курсовой работе, мы закрепили теоретические знания, полученные в ходе изучения дисциплины «Экономика отрасли» Так же поучили полное формирование транспортного мировоззрения и знаний, обеспечивающих комплексное представление о транспорте, системности, значении и роли его в современном обществе, для экономики страны и удовлетворения потребителей в перевозках. Главной задачей курсовой работы был выбор наиболее рациональной схемы доставки груза, подбор возможных типов транспортных судов по вариантам доставки груза, определение экономических показателей по расчетным типам судов, расчет показателей себестоимости и удельной фондоёмкости перевозок для каждого варианта, определение затрат у потребителей, определение показателей хозрасчетной эффективности по перевозкам для транспортного предприятия. В результате проведенных расчетов оптимальным вариантом транспортного освоения следует считать маршрутную схему доставки с переформированием состава в устье малой реки, по которой обеспечиваются наименьшие суммарные приведенные затраты транспортного предприятия и потребителей. Доставка груза в период навигации осуществляется в течение 160 суток. Грузы транспортируются по магистрали составами, состоящими из буксирного судна проекта Р-33ЛТМ мощностью 800 л. с. и восьми несамоходных барж-площадок проекта 943 грузоподъемностью 600 т каждая. На малой реке работает состав из двух несамоходных сухогрузных судов проекта 943 с буксиром - толкачом пр. 81354 мощностью 220 л.с. Оптимальный вариант транспортного освоения обеспечивает транспортному предприятию доходы в размере 59,9 млн. руб., при величине расходов 44,3 млн руб. Себестоимость перевозок в стоимостном выражении составит 74 копейки на рубль доходов. Величина капитальных вложений по освоению грузопотоков по оптимальному варианту доставки составит 256,7 млн. руб. Уровень рентабельности работы флота на перевозках составит 5,76%, а уровень производительности труда – 289,3 тыс. руб./чел, при среднесписочной численность работников, занятых на перевозах – 207 чел. Из полученных знаний, цели, установлены мною, были достигнуты, расчет наиболее рационального варианта доставки груза рассчитан. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.Кудряшова Т. В., Гашкова Н. Н. Задания и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика водного транспорта»:– Новосибирск: НГАВТ, 2001. 2.Кудряшова,Т.В. Методические указания по оформлению выпускных квалификационных и курсовых работ для всех направлений и профилей подготовки выпускников и студентов факультета УВТ [Текст]/Т. В. Кудряшова, Н. Н. Путилова- Новосибирск:- гос. ун-т вод. трансп., 2017. –25с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
