Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Рис. 25.1 Ручная лебедка с крюком на цепи, подвешенным на ручной крановой тележке Ручная цепная лебедка работает при натяжении цепи, которая движет зубчатую передачу (звездочку). Вращающаяся звездочка движет грузовую цепь, соединенную с крюкоблоком, что приводит к направленному движению. Ручные лебедки могут быть подвешены на крюке или крановой тележке. Они компактны, и предназначены для случайного применения. На складах они используются там, где применяются кран-балки с ручным приводом или однобалочные краны. Их грузоподъемность будет от xhдо 60 тонн. Вертикальный подъем выполняется на высоту от 8 до 100 футов. Следующий вид – это электрическая лебедка – подъемная система, наиболее широко используемая в мостовых кранах и монорельсах. Используются два разных подъемных средства:
Грузоподъемность электрических лебедок будет от V8 до 500 тонн. Как правило, на складах применяются лебедки с грузоподъемностью от 5 до 50 тонн.  Рис. 25.2 Электрическая лебедка с проволочным тросом  Рис. 25.3 Лебедка на двухбалочной крановой тележке Электрическая лебедка, когда используется с кранами или монорельсами, может предлагаться в одном из следующих вариантов:
Электрические лебедки могут поднимать грузы на высоту от 10 до 500 футов. Обычные складские краны поднимают грузы на 20 - 40 футов. У электрической лебедки гибкая скорость работы: от медленной (10 футов в минуту), до высокой (100 футов в минуту). На складах, как правило, применяются скорости от 25 до 60 футов в минуту. Типичные компоненты электрической лебедки:
Электрические лебедки предлагаются как со стандартной, так и с низкой габаритной высотой. Габаритная высота является важным соображением для мостовых кранов и монорельсов, а неиспользуемое пространство под стрелой дорого обходится для склада. Лебедки со стандартной габаритной высотой обычно устанавливаются параллельно крану или монорельсу и спроектированы для доставки крюка под оборудование. Лебедки с низкой габаритной высотой могут монтироваться параллельно или перпендикулярно мостовому крану или балке монорельсовой дороги, и спроектированы для доставки крюка перед оборудованием, занимая, поэтому меньше пространства. Рейтинг лебедок устанавливается Институтом изготовителей лебедок (Hoist Manufacturers Institute, HMI) или Ассоциацией изготовителей кранов Америки (Crane Association of America, CMAA). Более подробно см. эти спецификации, а также Таблицы 25.1 и 25.2, где дана классификация оборудования. Наконец, есть пневматические лебедки. Они, во многом, похожи на электрические лебедки, но имеют некоторые ограничения. Типичная грузоподъемность будет от xkдо 15 тонн, со скоростью работы от 10 до 100 футов в минуту. Пневматические лебедки при подъеме используют и цепи и проволочные тросы. По разным причинам, пневматические лебедки, в основном, применяются на высокопроизводительных производственных объектах, где много сжатого воздуха или в опасных местах, где электрические искры привели бы к возгоранию легковоспламеняющихся материалов. Они редко используются на складах. Монорельсы Монорельс – это одна дорожка с одной или несколькими крановыми тележками. Каждая крановая тележка прикреплена к транспортному устройству, к которому подвешен полезный груз. Груз транспортируется вдоль дорожки. Транспортное устройство может включать в себя подъемное устройство, поднимающее или опускающее груз в пунктах отбора или доставки. Монорельсовая система отличается от кранов тем, что у нее нет ограничений по направлению движения и поэтому, она может извиваться по всему объекту. Монорельсы иногда используются вместе с системой мостовых кранов через замковые приспособления. Монорельсы наиболее экономически целесообразны благодаря использованию стальных опор крыши здания, так как напольные опоры могут потребовать больших надстроек и оказаться достаточно дорогими. Основной недостаток монорельсов в том, что пункты отбора и доставки должны размещаться прямо под осевой линией дорожки, соответственно, теряется некоторая гибкость в движении. На монорельсах обычно используются комбинации изгибов и переключателей; однако они могут быть и совсем простыми, в виде прямой линии с концевыми остановками. Монорельсы составляются из множества коротких участков дорожки, которые сращены в одну непрерывную дорожку. Несколько компонентов системы описываются ниже:
5. Чтобы обеспечить полную гибкость монорельсовой системы, изготовители разработали несколько типов переключателей: язычковые, скользящие, перпендикулярные и поворотные. Язычковый переключатель зафиксирован на одном конце на шарнире. Другой конец свободно висит как дверка для выбора направления потока. На свободном конце есть фиксатор-защелка. Заградительный брус перекрывает открытый конец рельса, когда переключатель перекинут. Эта простота делает его наименее дорогим из всех переключателей. Скользящий переключатель выполняет те же функции, что язычковый переключатель. Этот переключатель работает с помощью передвижного внутреннего каркаса, который скользит под прямым углом к потоку материалов. Этот переключатель превосходит по своим характеристикам язычковый переключатель. Его конструкция ведет к более гладкому движению крановой тележки через криволинейную часть переключателя. Это достигается через монтаж части изгиба на внутреннем каркасе переключателя. Скользящий переключатель легче электрифицировать, и он более компактный, чем язычковый переключатель, позволяя использовать более острые углы. Эта компактность больше подходит при плотном размещении оборудования. Более высокие рабочие характеристики переключателя приводят и к его более высокой стоимости, чем у язычкового переключателя. Перпендикулярная система используется тогда, когда необходимо пересечь дорожки двух отдельных монорельсов. Перпендикулярный переключатель нельзя использовать, когда груз находится на движущейся секции. По своей конструкции перпендикулярный переключатель – это каркас внутри каркаса, когда внутренний каркас способен вращаться на 90˚ вокруг центрального подшипника. Предохранительные защёлки и ограничители похожи на те, что используются с язычковым и скользящим переключателями. Этот переключатель нельзя электрифицировать, и лучше всего, обеспечивая жесткость, прикрутить его на болты к надстройке. Поворотный переключатель очень похож на перпендикулярный переключатель, за исключением того, что он обычно предназначен для работы с грузом на движущейся секции. 6. Подъемные секции – это специальные, отдельные секции дорожки, на которых могут располагаться крановые тележки или грузы. Эта независимая секция дорожки может подниматься или опускаться с помощью лебедки. Подъемная секция похожа на подъемник (лифт) в том, что лебедка установлена на вершине шахты или конструкции, которая поднимает рабочую секцию переключателя с одной высоты на другую. Благодаря этому, транспортное устройство с грузом поднимается с одного уровня пола на другой без дополнительной обработки груза. Секция доставки обычно проектируется без шахтного типа подъемников и обычно опускает груз не больше, чем на несколько футов. Секции доставки используются для постоянных фиксированных операций спуска, и для транспортировки больших по объему грузов к нескольким заданным местам. Свободная крановая тележка передвигается на рабочую часть секции доставки. Рабочая секция опускается вниз, захватывает груз и поднимается обратно на уровень дорожки. 7. Лебедки и транспортные устройства с механическим приводом имеют разнообразные двигатели и системы управления, необходимые для управления грузом и регулировки положения. Обсуждение двигателей и систем управления будет представлено в этой главе позднее. 8. Монорельсовая система крепится к конструкции крыши здания одним из двух способов. Первый метод – это крепление напрямую болтами или зажимами; здесь экономятся деньги на подвесном оборудовании, и достигается лучший подъем крюка. Однако из-за крепления рельсов напрямую нет возможности реагировать на расширение, уменьшение или изменения в здании. Второй метод – это гибкое подвешивание рельсов с помощью зажимов и стальных подвесок; он дороже, чем крепление напрямую, и может сократить высоту подъема крюка. Однако гибкая подвеска позволяет легко изменять положение монорельса в соответствии с изменениями в здании. Мостовые краны Два основных типа мостовых кранов – это опорный кран и подвесной кран. Опорный кран имеет большую грузоподъемность (до 500 тонн и больше); с более длинными пролетами между опорами; и более высокой скоростью работы. Однако подвесной кран экономичнее и разностороннее. Подвесные краны Легкие, высоконадежные подвесные краны и рельсы построены из стандартных стальных «I» балок, широких двутавровых балок или из специально спроектированных укрепленных рельсовых дорожек, которые изготавливаются из плоских, высокоуглеродистых, с дном в виде буквы «T», приваренных к верхней «T» секции. Верхняя «T» секция обычно изготавливаются из стальных листов. Преимущества этого рельса в форме «T» и высоком соотношении прочности к весу. Плоское дно в виде буквы «T» облегчает движение крана / транспортного устройства из-за меньшего трения и увеличения срока службы колес. Высокое содержание углерода значительно увеличивает срок службы по сравнению с обычными «I» балками и предотвращает постепенное расплющивание, которое может быстро разрушить рельс. Высокое соотношение прочности к весу позволяет использовать более легкие балки с большим расстоянием между опорами, чем у «I» балок. Это сокращает и нагрузку на конструкцию здания и затраты на установку. Подвесной мостовой кран состоит из двух или больше параллельных рельсов, которые подвешены на одном уровне и на одном расстоянии друг от друга. С другой стороны пролета находится другой рельс (или рельсы), отсюда и название "мостовой". Прикрепленные к концам моста, находятся концевые тележки с колесами, передвигающимися по боковым кромкам рельса. На нижней боковой кромке балки, подвешенными к крановой тележке, будут лебедка или подъемный механизм. В отличие от рельсов опорного крана, расположенных на крепежных скобах, на колоннах здания, рельсы подвесного крана подвешены на конструкции крыши. Также, в то время как опорный мостовой кран прикреплен на болты к верхней части концевых тележек, передвигающихся по головке рельса, подвесной мостовой кран висит между рельсами и прикреплен к нижней части концевых тележек. Концевые тележки передвигаются по нижним кромкам рельсов. Так как подвесной кран передвигается, будучи подвешенным под рельсами, то балка мостового крана может выходить за пределы рельсов, увеличивая этим длину перемещения лебедки/груза.  Рис. 25.4 Подвесной однобалочный кран Преимущества Благодаря характеристикам подвесного крана, суммарные затраты на установку могут быть сокращены из-за экономии на оборудовании и строительстве. Подвесные системы также обеспечивают большую гибкость и эффективность обработки грузов, чем опорные краны. Экономия затрат на установку может быть достигнута, в основном, в двух областях:
Обработка материалов по воздуху с помощью мостовых кранов является более разносторонней, чем при использовании автопогрузчиков или конвейеров. Вот шесть преимуществ мостовых кранов над другими типами оборудования по обработке материалов:
Варианты подвесных кранов Существует несколько вариантов подвесных кранов. Какой тип подходит для данного применения? В общем, есть несколько ключевых вопросов, помогающих принять правильное решение. Вот эти вопросы:
Однобалочные краны Первый подвесной тип – это однобалочный, с ручным приводом кран. Это наименее дорогой кран, обычная грузоподъемность будет до 2 тонн, а длина пролета – до 30 футов. Рекомендуется, чтобы расстояние от рабочей площадки до крана не превосходило 20 футов. Эти ограничения объясняются ручным приводом крана, теми усилиями, которые необходимы для передвижения крана вдоль пролета и перемещения груза, а также коэффициентом трения и высотой крана.  Рис. 25.5 Подвесной однобалочный кран с ручным приводом Чтобы привести в движение подвесной кран с ручным приводом, с грузом или без груза, его нужно потянуть за крюк. Для крана с грузоподъемностью в 2 тонны, 30-футовым пролетом и 20-футовой высотой подъема потребуется приблизительно 50 фунтов горизонтальных усилий, чтобы привести груз в движение, и половина этих усилий, чтобы поддерживать движение. Перемещение грузов тяжелее 2 тонн требует больших усилий, и трудно перемещать и останавливать груз с необходимой точностью, т.к. для этого требуются очень большие физические усилия. Подвесной кран с ручным приводом предназначен для использования ручной лебедки с тяговой цепью. Этот тип крана чаще всего используется там, где очень небольшая деятельность по обработке материалов, а низкие затраты на оборудование – это важный фактор.  |