Настольная Книга Управляющего Складом - Джеймс Томпкинс. 1. Проблемы и задачи складского хранения. Складское хранение и товародвижение
 Скачать 14.49 Mb.
|
|
Рис. 25.6 Подвесной однобалочный кран с ручной тягой цепи При более интенсивной обработке материалов или грузоподъемности свыше 2 тонн применяется однобалочный кран с ручной тягой цепи. У этого типа крана грузоподъемность будет до 5 тонн, а длина пролета – до 30 футов, и может использоваться лебедка с ручным или электроприводом. Подвесные краны с ручной тягой цепи должны использоваться только там, где интенсивность работы и нагрузки небольшие или там, где исключительно важно точное размещение при доставке грузов. Обычно груз не должен перемещаться больше чем на 50 футов. Даже тогда, когда кран разгружается, необходимо использовать цепной привод для перемещения крана. Передаточное число от звездочки к приводному валу, облегчающее движение загруженного крана, в то же время, замедляет движение мостового крана. К недостаткам крана с ручной тягой цепи можно отнести тот факт, что цепь крана зафиксирована, и необходимо держать проход свободным, чтобы у оператора был доступ к цепи. Также, так как цепь крана фиксирована, но лебедка свободно движется вперед и назад вдоль мостового крана, то оператору приходиться менять свое местоположение для обработки груза. В общем, кран с ручной тягой цепи должен применяться для нечастого обслуживания (или как запасной вариант) там, где требуется точное размещение груза при доставке. Следующий тип подвесного крана – это однобалочный мостовой кран с механическим приводом. Электродвигатель мостового крана избавляет от физических усилий для его перемещения, избавляя от недостатков крана с ручным приводом или с ручной тягой цепи. У этого типа крана обычная грузоподъемность будет до 15 тонн, а пролет моста будет до 60 футов.  Рис. 25.7 Моторизованный подвесной однобалочный кран К двум основным соображениям при выборе подвесного однобалочного с механическим приводом крана относятся скорость и тип управления. Для управляемых с пола, с механическим приводом кранов рекомендуется, чтобы скорость движения не превосходила 180 футов в минуту, что является приемлемой скоростью для пешехода. В сущности, чем медленнее кран движется, тем легче им управлять. Хорошая минимальная скорость – 20 футов в минуту. Достаточно часто длина подкранового пути может вводить в заблуждение, и у крана может быть слишком большая скорость движения для безопасной транспортировки и точного размещения груза при доставке. В большинстве случаев, даже когда дорожка будет 200 футов в длину, кран перевозит груз только на короткое расстояние. Достаточно редко необходимо перемещать кран с одного конца дорожки к другому, с грузом или без груза. При рекомендуемой скорости на такое перемещение уйдет только на несколько секунд больше, чем при скорости свыше 200 футов в минуту. Это незначительный недостаток по сравнению с более трудным управлением, вызванным большей скоростью движения. Лебедки и крановые тележки, используемые на кранах с механическим приводом, чаще всего тоже будут с механическим приводом. Так как расстояние для передвижения вдоль мостового крана короткое, обычно 50 футов или меньше, то высокая скорость крановой тележки не нужна. Однобалочный с механическим приводом подвесной кран может выполнять почти любую работу, которую выполняет двухбалочный с механическим приводом кран, но за меньшие деньги. Однако однобалочному крану требуется большая габаритная высота. Лебедка на этом типе крана подвешивается на мостовой балке, которая затем подвешивается на концевых тележках крана. Это накладывает ограничения на то, на какой высоте от рабочей площадки может быть подвешен груз. При большей высоте подъема, большей грузоподъемности или когда кран должен работать в очень узком пространстве – тогда применяется двухбалочный кран. Двухбалочные краны У двухбалочных подвесных мостовых кранов есть воздушное пространство между двумя мостовыми балками, где может быть помещена лебедка. Это обеспечивает лучший подъем крюка, и требуется меньшее пространство для крана. Двухбалочные подвесные краны обычно строятся для пролетов в 60 футов и с грузоподъемностью до 30 тонн. Те же самые правила, касающиеся скорости движения крановых тележек и однобалочных кранов с механическим приводом, относятся и к двухбалочным кранам. Электропитание Моторизованным кранам нужны средства для подачи питания и управления движением крана и/или лебедки. Есть три типа питания и управления.
Местонахождение оператора У кранов с механическим приводом будет разнообразное расположение операторского пульта управления. При управлении с пола, кран с механическим приводом обычно оснащен кнопочным подвесным пультом управления. Подвесной пульт может подвешиваться с фиксированной точки на мостовом кране, с движущейся лебедки или с отдельной несущей трос системы. Это позволяет оператору двигаться вперед и назад вдоль мостового крана независимо от лебедки, обеспечивая ему (ей) необходимое управление грузом, сохраняя при необходимости безопасное расстояние от груза. Среди других методов будут кабины и дистанционное управление по радио. Операторские кабины обычно используются на высокоскоростных, тяжелых, опорных, двухбалочных кранах. Кабина прикрепляется или к мостовому крану, или к крановой тележке. Оператор перемещается в кабине и регулирует движение крана с помощью переключателей. Дистанционное управление краном по радио может применяться там, где оператору было бы трудно или опасно находиться. Системы управления Предлагаются разнообразные двигатели и схемы управления кранами. В самой простой и недорогой системе будет одна скорость, используется асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором переменного тока и один реверсивный замыкатель для изменения направления работы двигателя. Для предотвращения резких запусков может использоваться плавный электронный пуск. Когда грузоподъемность увеличивается, а скорости и рабочие циклы становятся быстрее, то необходимо иметь множество скоростей, (две, три или пять) или неопределенный диапазон регулируемых скоростей. Системы управления могут работать и от переменного и от постоянного тока. В более старых технологиях обычно все еще используются магнитные замыкатели-регуляторы. Они обычно недорогие, легко ремонтируемые, работают почти при любых условиях окружающей среды и обычно продолжают работать даже с нарушениями настройки. К недостаткам относится множество изнашивающихся частей, требующих регулярной замены, не вполне достаточная скорость управления, ударная нагрузка на зубчатую передачу, большее техническое обслуживание двигателей переменного тока или более высокая стоимость двигателей постоянного тока. В современных системах управления используются устройства с микропроцессорами, такие как инверторные приводы переменного тока с регулируемой частотой. Инверторные приводы избавляют от магнитных замыкателей и связанных с ними движущихся частей и обеспечивают исключительно точное управление скоростью с регулируемым ускорением и замедлением, сокращая ударную нагрузку на зубчатую передачу и раскачивание груза. Они работают со стандартными недорогими асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором переменного тока. В большинстве своем, инверторы являются полностью программируемыми, и оснащены самодиагностикой для быстрого выявления неполадок. Опорные мостовые краны Опорные подвесные мостовые краны – это один из наиболее часто используемых видов оборудования по обработке материалов на складах с обработкой тяжелых грузов. Они используются для транспортировки грузов по воздуху в любую часть склада. Также как среди подвесных кранов, здесь есть несколько вариантов опорных кранов, используемых на складах.  Рис. 25.8 Опорный однобалочный кран Однобалочные краны Опорные однобалочные краны состоят из балки, смонтированной поверх двух концевых тележек, расположенных по ширине здания и лебедки, передвигающейся по нижней кромке конструкционной балки. Обычная грузоподъемность этих кранов будет до 20 тонн, а длина пролета – до 60 футов. Лебедки и крановые тележки похожи на те, что используются на подвесных кранах. Опорные однобалочные краны обычно управляются с пола с помощью подвесных пультов управления, которые передвигаются вместе с лебедкой вдоль конструкционной балки. Однобалочные опорные краны очень экономичны при обработке легких и средних грузов. Двухбалочные краны У опорных двухбалочных кранов, в отличие от однобалочных кранов, крановая тележка смонтирована над крановыми балками. Крановая тележка передвигается вдоль балки на рельсах, установленных поверх мостовых балок. В этом проекте лебедка размещается как можно ближе к стропильным фермам крыши здания, предоставляя наибольшую возможную высоту подъема в данном здании.  Рис. 25.9 Опорный двухбалочный кран Козловые краны Также как мостовые краны, козловые краны используют подвесные или опорные крановые тележки. Козловые краны бывают с одной или двумя балками, с одной или двумя монтажными треногами. У козлового крана с одной монтажной треногой есть концевая тележка, передвигающаяся по дорожке, с опорой на здание и одна или две балки нужной длины. Эти балки соединены с монтажной треногой, которая соединена со второй концевой тележкой, передвигающейся по рельсу на рабочей площадке. У козлового крана с двумя треногами похожая конструкция; однако, он полностью опирается на рабочую площадку, используя два рельса, проходящие по всей длине или части длины здания, в соответствии с потребностями. Козловые краны внутри закрытого склада обычно используются в дополнение к подвесным кранам. Достаточно часто они с одной треногой, с пролетом в четверть или половину всей площадки крана, увеличивая гибкость при обработке материалов. Обеспечивается перемещение материалов по воздуху, когда два крана работают независимо друг от друга. Козловые краны с двумя треногами чаще используются вне склада, например, при размещении, приемке и разгрузке стальных изделий.  Рис. 25.10 Козловой кран с одной монтажной треногой Краны-штабелеры Краны-штабелеры – это другой вид кранов, позволяющий более эффективно использовать кубическое пространство при хранении материалов (Рис. 25.11). По своей конструкции эти краны обычно опорные, двухбалочные. Но вместо обычного крюка и проволочного троса, подвешенного на лебедке, у крана-штабелера есть мачтовая конструкция, подвешенная на крановой тележке. Рама с вилочным захватом, гидроподъёмником или другим приспособлением для обработки груза поднимается и опускается вдоль мачты с помощью лебедки, смонтированной на крановой тележке. Часто лебедка и мачта прикреплены к поворотной платформе, что дает возможность вращать груз на 360°. Кран-штабелер может размещать материалы в тех местах складских стеллажей, которые недоступны для вилочных погрузчиков из-за местоположения и веса груза. Этот кран может перемещать грузы напрямую с автомобиля и на автомобиль, из ж/д вагонов и в ж/д вагоны, или рабочие места, избавляя от двойной обработки и уменьшая вероятность повреждения продукции. Полная высота хранения с множеством узких проходов максимизирует эффективное использование кубического пространства и сильно сокращает площадь пола, необходимую для хранения материалов. Так как благодаря мачте нет раскачивания грузов, то краны-штабелеры успешно применяются в автоматизированных складских операциях.  Рис. 25.11 Опорный мостовой кран-штабелер Общие рекомендации при выборе мостовых кранов Правильный выбор мостовых кранов очень важен. В Таблице 25.2 описываются шесть классов кранов по интенсивности работы и нагрузке, но этого недостаточно для выбора крана. Нужно также определить, какие потребуются скорости работы крана. В Таблице 25.3 даны общие рекомендации о скорости. При специфическом рабочем цикле потребуется полное исследование, касающееся обработки материалов, расстояния для передвижения и объем материалов, проходящих через объект, что поможет определить необходимые для производства скорости. Выбор типа лебедки определяется не только классом крана, но также необходимым периодом работоспособности. Следующие вопросы должны быть тщательно проанализированы, чтобы обеспечить выбор необходимого крана: Рабочие периоды с Нечастые тяжелые Классификация и применение ровной нагрузкой рабочие периоды
Таблица 25.1 Классификационная таблица лебедок по уровню нагрузки 2.2 Класс A (в режиме ожидания или нечастых нагрузок) К этому классу относятся краны, которые могут использоваться при работах по установке оборудования на электростанциях, в общественных коммунальных службах, в машинных залах (ГЭС) и трансформаторных подстанциях и др., где требуется точная обработка при низкой скорости, с продолжительными периодами ожидания и простоя. С полной нагрузкой краны могут работать при первоначальной установке оборудования и при нечастом техническом обслуживании. 2.3 Класс B (легкие нагрузки) Сюда относятся краны, которые могут использоваться в ремонтных мастерских, при легких сборочных операциях, в служебных зданиях, на складах с легкими материалами и т.д., где небольшие нагрузки и низкая скорость. Периоды простоя сменяются полной нагрузкой, с двумя - пятью подъемами грузов в час, со средней высотой подъема в десять футов. 2.4 Класс C (средние нагрузки) Сюда относятся краны, которые могут использоваться в механических цехах или машинных залах целлюлозно-бумажных комбинатов и т.д., где будут средние нагрузки. В этом типе обслуживания, краны обрабатывают грузы, в среднем, на 50% от расчетной мощности (грузоподъемности), с пятью - десятью подъемами грузов в час, в среднем, на 15 футов, не больше 50% грузов поднимается при расчетной мощности. 2.5 Класс D (большие нагрузки) Сюда относятся краны, которые могут использоваться в тяжелых механических цехах, литейных цехах, заводах по обработке металлов давлением или сваркой, складах для хранения стали, контейнерных станциях, лесопильных заводах и т.д., со стандартными ковшами и магнитами, на тяжелом производстве. В этом типе обслуживания, грузы, приближающиеся к 50% от расчетной грузоподъемности (мощности) обрабатываются непрерывно в течение всего рабочего периода. Необходима высокая скорость работы, с 10 - 20 подъемами грузов в час, в среднем, на 15 футов, не больше 65% грузов поднимается при расчетной мощности. 2.6 Класс E (очень большие нагрузки) В этом типе обслуживания требуются краны, способные обрабатывать грузы близко к расчетной грузоподъемности. Применяются краны с магнитами, ковшами, комбинацией магнитов и ковшей на складах металлолома, цементных заводах, лесопилках, заводах по производству удобрений, при обработке контейнеров и т.д., с 20 или больше подъемами грузов в час при (или около) расчетной мощности (грузоподъемности). 2.7 Класс F (постоянные очень большие нагрузки) В этом типе обслуживания требуются краны, способные непрерывно обрабатывать грузы близко к расчетной грузоподъемности при очень больших нагрузках в течение всего срока службы. Здесь могут быть специально спроектированные краны, предназначенные для выполнения рабочих задач, влияющих на весь производственный процесс. У этих кранов должна быть высочайшая надежность и очень легкое техническое обслуживание |