Главная страница
Навигация по странице:

  • Гусеничное ходовое оборудование

  • Пневмоколесное ходовое оборудование

  • Рельсовое ходовое оборудование

  • Шагающее ходовое оборудование

  • Основные элементы гидропривода строительных машин.

  • кнттм. Экзамен КННТМ. 1. Силовое оборудование строительных машин. Типы и классификация силового оборудования. Преимущества и недостатки


    Скачать 119.89 Kb.
    Название1. Силовое оборудование строительных машин. Типы и классификация силового оборудования. Преимущества и недостатки
    Анкоркнттм
    Дата18.02.2021
    Размер119.89 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаЭкзамен КННТМ.docx
    ТипДокументы
    #177608
    страница4 из 12
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

    Ходовое оборудование строительных машин.


    Ходовое оборудование машин служит для передвижения строительных машин по поверхности, независимо от того самоходная она, или передвигается, допустим, с помощью буксира. Также оно служит для распределения давления от машины на поверхность дороги, грунта.

    Ходовое оборудование включает в себя движитель, подвеску и раму или оси.

    Ходовое оборудование строительных машин бывает:

    1. Гусеничное

    2. Шагающее

    3. Рельсовое

    4. Пневмоколесное

    Гусеничное ходовое оборудование – это движитель в котором тяговое усилие создается за счет перематывания гусеничных лент, состоящих из траков.

    Гусеничное оборудование обеспечивает сравнительно небольшое давление на грунт, за счет большой площади соприкосновения и хорошее сцепление с поверхностью, и как следствие хорошую проходимость. Также обеспечивает хорошую маневренность, за счет того, что поворот происходит при вращении гусениц в разную сторону, а то есть может происходить на месте. Машины на гусеничном ходу обладают большой устойчивостью.

    К недостаткам гусеничного хода можно отнести большой вес ходового оборудования, низкую скорость передвижения, быстрый износ трущихся деталей.

    У гусеничного ходового оборудования может быть три типа подвески: мягкое, жесткое и полужесткое.

    При жестком типе подвески опорные катки гусениц жестко соединены с рамой. При мягкой подвеске между рамой и катками устанавливаются рессоры и пружины. Полужесткая подвеска комбинирует в себе жесткую и мягкую.

    Пневмоколесное ходовое оборудование – передвижение машины происходит за счет вращения колес с установленными на них шинами.

    Шины – это комплект резины для колеса, состоящий из камеры, покрышки и ободной ленты.

    У дорожных машин в большинстве случаев все колеса являются ведущими.

    Преимущества пневмоколесного оборудования:

    1. Небольшой вес ходового оборудования

    2. Быстрая скорость перемещения

    3. Не такой быстрый износ, как у гусениц

    Недостатки:

    1. Большое давление на поверхность, из-за малой площади соприкосновения

    2. Меньшее сцепление с поверхностью, нежели у гусениц

    Рельсовое ходовое оборудование – передвижение машины происходит строго по установленным рельсам.

    Достоинства:

    1. Низкое сопротивление передвижению

    2. Выдерживает большие нагрузки

    3. Простота и низкая стоимость такой конструкции

    4. Надежность

    Недостатки:

    1. Очень маленькая маневренность

    2. Сложность передвижения между местами проведения работ

    3. Затраты времени на установку путей

    Шагающее ходовое оборудование – передвижение происходит как-бы с помощью шага лыж по поверхности.

    Шагающее ходовое оборудование может быть выполнено с помощью:

    1. Гидравлического механизма шагания

    2. Кривошипного механизма шагания

    Преимущество всех шагающих приводов – это обеспечение низкой удельной нагрузки на грунт. А также достоинствам является высокая маневренность, так как регулирование движения происходит плавно, а поворот машины происходит с помощью поворота платформы.

    Недостатки такого ходового оборудования:

    1. Низкий КПД

    2. Сложность устройства

    3. Очень маленькие скорости передвижения

    Основные элементы гидропривода строительных машин.


    Гидропривод – система устройств, которая приводит в движение машину или ее механизмы с помощью использования энергии жидкости, в большинстве случаев используется масло. Но гидропривод сам по себе не может являться основным двигателем машины, поэтому его используют как вставку между основной силовой установкой и частью машины, которую нужно привести в движение с помощью него.

    Основными частями гидропривода, конечно же, являются гидронасос и гидродвигатель. Насос является источником энергии, он качает жидкость так, чтобы она приводила в работу гидродвигатель. А гидродвигатель в свою очередь преобразует движение масла в механическую энергию. Насос не может работать сам по себе, поэтому для его работы нужна силовая установка, которая является основной силовой установкой самой машины.

    Также в гидроприводе используются гидролинии. Это такие трубки, по которым жидкость перемещается в гидросистеме.

    Также в гидросистеме может быть установлена система охлаждения, так как жидкость при работе нагревается. Но это уже совсем не обязательное устройство.
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


    написать администратору сайта