тяговый расчет трактора. готовый курсач (Автосохраненный). 1 Тяговый расчет трактора 4 1 Задачи расчета и исходные данные 4

• Название: 1 Тяговый расчет трактора 4 1 Задачи расчета и исходные данные 4
• Анкор: тяговый расчет трактора
• Дата: 22.06.2021
• Размер: 177.65 Kb.
• Имя файла: готовый курсач (Автосохраненный).docx
• Тип: Реферат; #220467
• страница: 5 из 11

2.3 Расчет тяговой характеристике трактора

При расчете тяговой характеристики трактора определяются для заданных значений коэффициент сцепления и коэффициент сопротивления качению , величины теоретической и действительной скорости ( ), касательной силы тяги и крюкового усилия ( ), крюковой и тяговой мощности , удельного крюкового расхода топлива в функции оборотов дизеля на каждой передаче и значение тягового КПД при номинальной нагрузке дизеля.

Расчетные формулы имеют вид:





где – коэффициент буксования.

При расчете коэффициента буксования использовались формулы, полученные путем аппроксимации усредненных опытных кривых буксования для различных агрофонов.

Для колесных тракторов:





Касательная сила тяги (кН):



Сила сопротивления качению трактора (кН)



Крюковое усилие (кН)



Крюковая мощность (кВт)


Удельный крюковой расход топлива ( )



Тяговый КПД:

2.4 Построение тяговой характеристики трактора

Определив основные технико-экономические параметры двигателя и трактора в целом приступают к построению теоретической тяговой характеристики, которая позволяет получить наглядное представление о тяговых и топливо экономических показателях трактора на различных режимах его работы. Теоретическая тяговая характеристика состоит из двух частей - нижней и верхней. Нижняя часть графика имеет вспомогательное значение и служит для нанесения основных исходных параметров тракторного двигателя. В верхней части графика наносится ряд кривых, показывающих, как в заданных почвенных условиях, при установившемся движении на горизонтальном участке, в зависимости от нагрузки на крюке трактора изменяются его основные эксплуатационные показатели: буксование ведущих органов, скорость движения, тяговая мощность, удельный расход топлива и тяговый КПД трактора.

Графическое построение теоретической тяговой характеристики трактора производится в такой последовательности.

Лист чертежной или миллиметровой бумаги формата А4 делится на две части: верхнюю и нижнюю. Затем посередине листа проводится ось абсцисс и от начала координат О' в принятом масштабе откладывается для каждой передачи максимальная касательная сила тяги, подсчитанная по формуле:



и номинальная



где – максимальный крутящий момент двигателя, кНм;

– крутящий момент двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала;

– передаточное число трансмиссии;

– КПД трансмиссии;

– коэффициент пропорциональности для i-ой передачи.

С учетом того, что касательная сила тяги трактора прямо пропорциональна крутящему моменту двигателя, по оси абсцисс от точки О' для каждой заданной передачи в принятом масштабе наносятся крутящие моменты двигателя M_еmax и M_{е н}(соответственно касательным силам тяги P_кmaxи P_{к н}). Вправо по оси абсцисс от точки О' до точки О откладывается величина силы сопротивления качению P_f. Полученная точка О будет являться началом координат непосредственно тяговой характеристики трактора. По оси абсцисс в масштабе касательной силы от точки О отсчитывается сила тяги на крюке трактора, определяемая по формуле: P_кр =P_к - P_f , а по оси ординат вверх для каждой передачи откладываются в своих масштабах тяговые показатели трактора в функции от усилия на крюке (буксование движителей, скорость движения, тяговая мощность на крюке, удельный расход топлива и тяговый КПД).

Затем по оси ординат вниз наносятся масштабные шкалы эффективной мощности, часового расхода топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя с таким расчетом, чтобы графики в регуляторной зоне не пересекались.

Далее с учетом того, что для каждой передачи будет свой масштаб , по оси крутящего момента строится регуляторная характеристика двигателя в функции М_е.

При этом образуются пучки кривых N_e с общим центром в точке О`, кривые G_тс общим центром в точке G_тх и пучок кривых n_е с общим центром в точке n_ех - соответствующие холостому ходу двигателя. Точки перегиба (вершины) кривых всех показателей регуляторной характеристики двигателя должны находиться на горизонтальной прямой и по вертикали соответствовать номинальным моментам двигателя. Нанесенные кривые на график регуляторной характеристики для каждой передачи должны заканчиваться при максимальных значениях крутящего момента.