вопрос ответ тепловоз. вопрос ответ тепловозы. 1. Устройство колесной пары
 Скачать 4.96 Mb.
|
 Антивибратор – маятникового типа, служит для уменьшения величины вредных крутящих колебаний на рабочих режимах дизеля (для предотвращения поломки кален валов). Верхний каленвал антивибратора не имеет, так как не имеет такой нагрузки, как тяговый генератор и вредные колебания гасит вертикальная передача. Антивибратор состоит из стальной ступицы, которая одета на хвостовик нижнего коленвала, со стороны отсека управления. Ступица имеет хвостовик и 3 диска, выполненных за одно целое. В дисках имеется 8 отверстий, в которые впрессованы стальные сменные втулки. Все отверстия одного диаметра. В отверстия вставляются 16 пальцев, ограниченные в осевом перемещении стопорными планками, - их 8 (по 4 с каждой стороны). Планка крепится 6 болтами и болты шплинтуются. На пальцах установлены 8 грузов, каждый груз на 2 пальцах. Все грузы одинаковы (вес одного груза 10кг 34г.). Пальцы состоят из 4 комплектов различного диаметра и веса. За счет различного диаметра пальцев грузы имеют различные радиальные перемещения. За счет этого гасятся резонансные колебания, и предотвращается поломка волов. Вредные крутильные колебания возникают при частоте вращения: 330, 470, 550, 825 об/мин.  Водяная система тепловоза ТЭ10МК Система охлаждения разделяется на систему охлаждения дизеля и систему охлаждения наддувочного воздуха и масла. Соответственно на дизеле установлены два водяных насоса. В систему охлаждения дизеля входят: труба подвода воды к дизелю, труба подвода воды к турбокомпрессорам, патрубки подвода воды к цилиндровым втулкам, трубы слива воды из втулок в выпускной коллектор и водяной коллектор. Из насоса системы охлаждения дизеля вода по трубам поступает в водяные полости выпускных патрубков, затем в водяные полости Б правого и левого коллекторов и далее в водяные полости В выпускных коробок. От выпускных коробок вода поступает в верхнюю часть выпускных коллекторов и по патрубкам подается в водяные полости Г и Д втулок цилиндров. Охладив цилиндровые втулки, адаптеры форсунок и индикаторных кранов, вода через сливные трубы отводится в коллектор, расположенный вдоль блока дизеля с левой стороны, а из него в тепловозную водяную систему. Из распределительной трубы часть воды отводится на охлаждение турбокомпрессоров. Назначение РУ12 и работа его контакторов в электро схеме ТЭ10МК РУ-12-обрыв ТМ. РУ12. Находится в правой аппаратной камере, вверху. Контролирует давление воздуха в тормозной системе поезда и локомотива. Реле получает питание от датчика ДДР (датчик давления в камере дополнительной разрядки; воздухораспределителя усл. №483) и имеет два вспомогательных контакта. Замыкающий контакт между проводами 1183 и 1156 ставит на самопитание собственную катушку через контакт датчика ДТЦ (датчик давления воздуха в тормозных цилиндрах) и к сигнальной лампе падения давления в тормозной магистрали. Размыкающий контакт между проводами 1311 и 1305 снимает нагрузку с дизель - генераторной установки при падении давления в тормозной магистрали поезда или локомотива, вследствие чего разрывается цепь питания катушки РУ2 (реле защиты). Прокачка масла идет более 2-х минут, Д1-Д3 не включаются, причины и действия машиниста. Причина: Не включилось РДМ3 (Реле давления масла. 0,5 кгс/см (20Д -19Д) в цепи КД (Контактор пусковой. Получает питание от РДМ-3)). Действия: Проверить давление масла по мономеру и уровень масла в картере дизеля. Б-22 Конструкция поршней дизеля 10Д100. Главными деталями его являются корпус (стакан) с днищем вогнутой формы и вставка, которая соединяется с корпусом с помощью пружинного стопорного кольца. Корпус поршня изготовлен из серого чугуна, легированного хромом, никелем, молибденом и медью; сделано это для повышения прочности материала. Вставка имеет два отверстия, в которые запрессованы бронзовые втулки; в них вставлен поршневой палец. Средней частью палец входит в верхнюю головку шатуна. Такая конструкция поршня называется составной. При составном поршне камера сжатия дизеля может быть изменена за счет регулировочных прокладок разной толщины (от 0,1 до 3,0 мм), устанавливаемых между вставкой и верхней и нижней плитами. Такое соединение корпуса поршня со вставкой (без шпилек) возможно только в двухтактных дизелях, где силы давления газов всегда прижимают корпус поршня к вставке, так как они превышают силы инерции. Начиная с 1974 г. бесшпилечные поршни устанавливают серийно на дизелях 10Д100 и 2Д100. |