вопрос ответ тепловоз. вопрос ответ тепловозы. 1. Устройство колесной пары
 Скачать 4.96 Mb.
|
 Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиостанции. 16.1. При выходе из строя KB или УКВ диапазона радиостанции на локомотиве, машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи, используя для переговоров исправный частотный диапазон. 16.2. ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование. 16.3. При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию речевого информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции. 16.4. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 16.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи KB-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 16.6. При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив. 16.7. При выходе из строя радиосвязи KB и УКВ диапазона на МВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения помощника машиниста в задней кабине, а так же исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине. Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.  Б-20 Шатунный механизм дизеля 1А-9ДГ (Д49). Шатунный механизм Д49 состоит из главного 2 и прицепного 15 шатунов. Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов и крышки дробенаклепываются. Шатуны соединены между собой пальцем 13, который устанавливается во втулке 12, запрессованной в проушине главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу 13 двумя болтами 16, которые стопорятся шайбами 17. В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 1 и 20, залитые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому пальцу в средней части каждой втулки имеется канал с двумя отверстиями. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 7, которая крепится к стержню четырьмя болтами 6. Стык нижней головки и крышки 7 имеет зубцы Р треугольной формы, препятствующие поперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 11 ш нижний 9 стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. На свинцовистую бронзу нанесено гальваническое покрытие из сплава олова, свинца и меди. Водяная система тепловоза ТЭМ 2. Тепловоз ТЭМ2. Водяные системы также состоит из двух самостоятельных контуров. Вода первого контура охлаждает втулки и крышки цилиндров, блок, газовую часть турбокомпрессора. К первому контуру подключены топливоподогреватель, калорифер, батарея для обогрева ног машиниста . Второй контур служит для охлаждения воздуха в воздухоохладителе. Горячая вода из дизеля собирается в коллекторе, откуда через соединительный рукав по трубе а поступает к секциям радиаторов . Охладившись в них, вода попадает в нижние коллекторы секций и по трубе она вводится в дизель в его торцовой части. Охлажденная вода проходит по каналу, отлитому в блоке дизеля, к водяному насосу, который всасывающей полостью подсоединен к фланцу на боковой поверхности блока. Нагнетательный патрубок насоса соединен с трубой, подводящей воду в блок дизеля с его заднего торца. Поступив в блок, вода по колодцу опускается в нижнюю часть блока и подходит к цилиндрам. Омывая цилиндры, вода поднимается вверх, охлаждает их и че рез отверстия в блоке поступает в охлаждающие полости крышек цилиндров. Из цилиндровых крышек по патрубкам вода перетекает в водяной коллектор дизеля, а из него в радиаторные секции, замыкая круг циркуляции. От трубы отводится часть горячей воды для подогрева топлива в топливоподогревателе и воды в бачка санузла. В калорифер и батарею для подогрева ног горячая вода поступает через вентиль, а отводится через вентили. Эжектор на отводящей трубе отсасывает из калорифера воздух, создавая условия для циркуляции воды. Слив воды из этой системы осуществляют через краны. Просочившаяся вода через неплотности турбокомпрессора из сальника водяного насоса сливается по трубкамв воронку и периодически выпускается через кран наружу. Вода, охлажденная в секциях второго контура, засасывается водяным насосом и нагнетается в воздухоохладитель, а из него снова в секции. Кислотная АБ. Назначение и устройство. Аккумуляторная батарея 32ТН-450 на тепловозе служит источником энергии при электрическом пуске дизеля, а также используется для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей при неработающем дизеле. Батарея состоит из тридцати двух последовательно соединенных элементов, на что указывают первые две цифры наименования типа батареи. Буквы ТН означают «тепловозная намазная», число 450—номинальная емкость батареи в ампер-часах при десятичасовом разряде. АБ состоит из эбонитового корпуса, в нутрии которого находится блок положительных (19шт.) и блок отрицательных (20 шт.) пластин. Пластины изготовлены из свинца с добавлением 5% сурьмы (для уменьшения коробления пластин). Между положительными и отрицательными пластинами находятся специальные изоляторы (сепараторы).  Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде. При получении устного сообщения о минировании поезда локомотивная бригада должна: - запомнить внешние признаки заявителя, а также сведения о месте взрыва или заложения взрывного устройства, времени его срабатывания, полученную информацию немедленно передать поездному диспетчеру, дежурному по ближайшей станции; - при следовании с грузовым поездом, по согласованию с ДНЦ и ДСП ближайшей станции, принять меры к снижению скорости до 40 км/ч и следовать до станции, указанной ДНЦ; - при следовании с пассажирским поездом сообщить об этом начальнику поезда, а при невозможности вызова начальника поезда - по радиосвязи, остановить поезд и передать полученную информацию проводнику первого вагона; - далее следовать до станции, указанной ДНЦ, со скоростью не более 25 км/ч; - по прибытию на станцию остановить поезд в месте, указанном дежурным по станции, и далее руководствоваться его указаниями; - при необходимости принять участие в эвакуации пассажиров. Б-21 Антивибратор дизеля 10Д100. |