вопрос ответ тепловоз. вопрос ответ тепловозы. 1. Устройство колесной пары
 Скачать 4.96 Mb.
|
|
В контур охлаждения дизеля и масла дизеля (горячий контур) входят: дизель с турбокомпрессором, водяным насосом и водомасляным охладителем , охлаждающие водяные секции и трубопроводы с арматурой. Назначение и устройство контролера маш. КВ-1552  Контроллер машиниста КВ-1552 предназначен для переключения цепей управления с целью обеспечения трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контроллер состоит из сварного корпуса 3, стальной крышки, главного 6 и реверсивного 4 барабанов, реверсивной рукоятки 1 и штурвала 2. На валы барабанов набираются кулачковые шайбы специального профиля, посредством которых замыкаются и размыкаются в определенной последовательности контактные элементы 5. На каждой позиции штурвала или реверсивной рукоятки положение главного и реверсивного барабанов фиксируется с помощью посажен пых на их валы храповиков 12, рычага 10, фиксатора 9 и пружин 8, 11. Механическая блокировка не позволяет перемещать реверсивную рукоятку на рабочих позициях штурвала и штурвал при нейтральном положении реверсивной рукоятки. Реверсивная рукоятка съем-пая. Сиять ее можно только при нулевом положении штурвала. При вращении штурвала кулачковые шайбы барабанов через ролики на концах подвижных рычагов 13 воздействуют на контактные мостики 16. Порядок размыкания и замыкания контактов определяется профилем кулачковых шайб; контактное натяжение обеспечивает пружина 15. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством. После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан: - о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; - после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути; - осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП); - при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость); - согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габари т. 20.3. При наезде на человека машинист обязан: - о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; - направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах; - после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции; - при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда. Б-19 Шатуны дизеля ПД1М  Шатуны передают усилия, действующие на поршни, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля. Изготовлены шатуны из высококачественной легированной стали штамповкой. Шатун дизеля ПД1М представляет собой фасонный стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка разъемная. Крышка шатуна 5 крепится к стержню шатунными болтами 7 из хромоникелевой стали. В средней части болты имеют пояски для центровки шатуна и крышки. Головки болтов круглые с лысками для удержания от проворачивания при затяжке. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 2, служащая подшипником для поршневого пальца, втулка 2 целиком бронзовая. Втулки головок в средней части имеют кольцевую канавку и отверстия для подвода масла. Холодный контур водяной системы дизеля ПД4Д В контур охлаждения наддувочного воздуха (холодный контур) входят: водяной насос 15 и воздухоохладитель 20, установленные на дизеле, охлаждающие секции 18 (2) и трубопроводы с арматурой. В холодном контуре вода из охлаждающих секций холодильной камеры забирается насосом дизеля этого контура и под напором подается в водовоз-душный охладитель дизеля для охлаждения в нем наддувочного воздуха, нагретого в турбокомпрессоре. Нагретая вода в воздухоохладителе вновь поступает в секции для охлаждения.  Цепи питания РВ3 Тепловоза ТЭМ2К (реле времени) |