вопрос ответ тепловоз. вопрос ответ тепловозы. 1. Устройство колесной пары
 Скачать 4.96 Mb.
|
 Цилиндровые втулки подвесного типа, что в отличии втулок опирающихся на блок, позволяет получить ряд преимуществ: силы давления газа не отрывают крышку от втулки; повышается приспособляемость поршня к втулке в процессе совместной работы и деформации; сборка втулки производится вне дизеля, что обеспечивает ее высокое качество. Цилиндровая втулка имеет рубашку из стали, что позволяет производить опрессовку крышки вместе со втулкой вне блока. Втулка изготовлена из хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, что не вызывает их повышенного нагрева. К крышке цилиндровая втулка крепится шпильками. Стык между ними уплотнен стальной прокладкой, покрытой гальваническим путем слоем меди толщиной 0,03–0,04мм, которая при затяжке врезается в выступы на сопрягаемых поверхностях. Вода из рубашки через 6-ть втулок перетекает в крышку. С внешней стороны втулки покрыты теплоизолирующим слоем, а их бурты уплотнены снизу паронитовыми прокладками, а сверху – резиновыми кольцами. В нижней части втулки имеют два отверстия для крепления приспособления, удерживающего поршень во втулке при подъеме и опускании цилиндрового комплекта.Топливная система тепловоза ТЭ-10М Топливная система предназначена для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. В систему входит топливный бак, топливоподогреватель, топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, топливные насосы высокого давления, форсунки, регуляторы и трубопроводы с клапанами. Рис. 1. Схема топливной системы тепловоза ТЭ10М: 1 – дизель-генератор 10Д100; 2 – топливный коллектор; 3 – клапан перепускной; 4, 5 – манометры давления топлива до и после фильтра тонкой очистки; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – демпфер; 8 – клапан предохранительный; 9 – подогреватель топлива; 10 – заборное устройство; 11 – вентиль для выпуска воздуха из системы; 12 – щуп для замера топлива; 13 – топливный бак; 14 – пробка и клапан для слива отстоя; 15, 16 – вентили; 17 – горловина заправочная; 18 – клапан аварийного питания топливом; 19 – фильтр грубой очистки; 20 – топливоподкачивающий агрегат Устройство двухмашинного агрегата тепловоза ТЭ10МК Вспомогательный генератор типа ВГТ 275/120 и возбудитель типа В-600 образуют двухмашинный агрегат типа А706Б . Вспомогательный генератор служит для питания цепей собственных нужд тепловоза, цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора. Вспомогательный генератор обеспечивает номинальную мощность на всех позициях контроллера машиниста, при этом напряжение (75 В) поддерживается регулятором напряжения. Вспомогательный генератор и возбудитель представляют собой шести-полюсные машины постоянного тока. Если главных полюсов на каждой из машин установлено шесть, то добавочных на возбудителе четыре, а на вспомогательном генераторе пять по условиям коммутации. Вентилятор 16 (см. рис. 98) выполнен из алюминиевого сплава и закреплен болтами на ступице 17. Потоки охлаждающего воздуха поступают через нижние коллекторные люки возбудителя и вспомогательного генератора, проходят двумя параллельными струями между полюсами и через якорь и выбрасываются наружу через вентиляционные люки. Двухмашинный агрегат типа А706Б 1—коллектор, 2—кольцо балансировочное, 3—крышка подшипника, 4—шайба торцовая, 5—под шипиик шариковый, 6—капсула, 7—траверса, 8—щеткодержатель, 9—кожух, 10—катушка незави- симого возбуждения, 11—катушка размагничивающая, 12—сердечник главного полюса, 13—якорь необмотанный, 14—станина возбудителя, 15—катушка якоря, 16—вентилятор, 17—ступица, 18— обмоткодержатель, 19—станина вспомогательного генератора, 20—катушка главного полюса вспомогательного генератора, 21—крышка подшипника, 22—гайка, 23—вал якоря При нажатии кнопки «Пуск дизеля» эл. двигатель маслоподкачивающего насоса вращается, после отпускания останавливается. Причины. Действия локомотивной бригады. Нарушен замыкающий контакт реле РУ8 между проводами 1037 и 1038. Произвести пуск дизеля не отпуская кнопки «Пуск дизеля» Б-11 Вертикальная передача дизеля 10Д100 Вертикальная передача дизелей типа Д100 размещена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора. Она служит для соединения верхнего и нижнего коленчатых валов и обеспечения синхронности их вращения. В процессе работы часть мощности передается от верхнего коленчатого вала к нижнему. По конструкции верхняя и нижняя части передачи примерно одинаковые и соединены между собой эластичным устройством — либо муфтой, либо торсионным валом. Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и радиально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подшипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиально-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. На свободном конце вала передачи с натягом (на шпонке) устанавливается малая коническая шестерня. Большое коническое зубчатое колесо прикреплено двенадцатью болтами (из них шестью призонными) к фланцу коленчатого вала. Топливная система тепловоза ТЭМ-2 Общее устройство и работа топливной системы. Топливные системы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2, имеющие одинаковую конструкцию, включают в себя: топливный насос высокого давления, форсунки, топливные фильтры, вспомогательный топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, топливный бак и трубопроводы с арматурой. Топливо из топливного бака 14 по трубопроводу заборного устройства засасывается вспомогательным топливоподкачивающим насосом 4. На пути от бака до этого насоса топливо проходит через фильтры грубой очистки 5, где предварительно очищается от механических частиц. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 в отличие от других тепловозов установленного два фильтра грубой очистки, что положительно сказывается на качестве очистки топлива. Под напором, создаваемым вспомогательным насосом, топливо через фильтры тонкой очистки 8 нагнетается в коллектор насоса высокого давления. В фильтре тонкой очистки оно очищается от мельчайших частиц, не задержанных фильтрами грубой очистки. На трубопроводе перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан 7, отрегулированный на давление 5,3 кгс/см2, который предохраняет топливоподкачивающий насос от перегрузки. Если давление топлива до фильтра превысит указанную величину, клапан открывается и топливо через отводящую трубу сливается в бак. В верхней точке нагнетательного трубопровода, непосредственно за вспомогательным топливоподкачивающим насосом, установлен пробный кран 6 для выпуска воздуха из системы. Рис. 43. Схема топливной системы:  I — пробка; 2 — вентиль; 3 — топливоподогреватель; 4 — вспомогательные топливоподкачивающий насос; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — пробный кран; 7 — разгрузочный клапан на 5,3 кгс/'см*; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — место подсоединения датчика для замера давлении топлива; 10 — форсунка; 11— дренажные трубки; 12 — обратный шариковый клапан; 13 - регулирующий клапан на 2,5 кгс/см2; 14 —топливный бак; 15 — кран 3. Полюсная система генератора ГП-311Б Главные полюсы служат для создания основного магнитного потока. Каждый из них состоит из сердечника и катушки. Сердечник собран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком, спрессованных и стянутых заклепками. Для равномерного давления на листы сердечника в них имеются прямоугольные отверстия, в которые помещен стальной стержень с резьбовыми отверстиями для крепления полюса к станине. На главных полюсах размещены катушки обмоток независимого возбуждения 5 (см. рис. 10.7), служащие для создания основного магнитного потока при работе генератора и пусковой 4, создающей магнитный поток только при пуске дизеля. Катушка главного полюса представлена на рис. 10.9. Катушки наматываются на каркас с отогнутыми буртами для удержания пластмассовых изоляционных рамок. Каркас изолируется от катушек стек-ломиканитом и стеклолентой, а между катушками независимого возбуждения и пусковой проложена изоляционная шайба 6. Добавочные полюсы предназначены для улучшения коммутации и частичной компенсации действия реакции якоря. Добавочный полюс состоит из литого стального сердечника 6 и катушки 3. На сердечнике катушка крепится стальной накладкой. Между накладкой и катушкой помещена немагнитная гетинаксовая прокладка для замедления насыщения полюса. С целью регулирования зазора между добавочным полюсом и якорем установлен набор из шести стальных прокладок общей толщиной 3 мм. Между витками катушки полюса помещены стеклотекстолитовые прокладки, крайние витки ее изолированы микалентой и стеклолентой. Обмотка добавочных полюсов всегда соединена последовательно с обмоткой якоря для того, чтобы ее действие соответствовало току нагрузки. Факторы, ведущие к проезду запрещающего сигнала. Невнимательность, Незнание ТРА станции, Превышение скорости, Приведение локомотива в движение без команды руководителя работ, Сон на локомотиве, Позднее применение тормозов, Управление локомотивом из задней кабины, Ошибочное восприятие разрешающего показания сигнала по соседнему пути, Несогласованность действий, Не соблюдение режима отдыха перед поездкой, Невыполнение регламента переговоров, выключение приборов безопасности, движение локомотива или поезда при отсутствии уверенности в правильности восприятия показаний светофора или указания ДСП, ДНЦ, Б-12 Цилиндровая крышка дизеля ПД1М Крышки цилиндров предназначены для образования камеры сгорания в цилиндре, а также для размещения клапанного механизма газораспределения и форсунки. 1 — днище; 2 — клапан; 3, 7, 14 — втулки; 4 — тарелка; 5, 6 — пружины; 8, 15 — крышки; 9 — прокладка; 10 — шайба; 11 — траверса; 12 — колпак; 13 — шпилька; 16 — рычаг; 17 — головка; 15 — стойка; 19, 21 — трубки; 20, 22 — кольца. Литая чугунная крышка цилиндра дизелей ПД1М отличается длительной и надежной работой. Вода поступает из водяных полостей блока через 8 втулок, уплотненных кольцами из маслостойкой резины. ТНВД дизеля 10Д100 Служит для подачи топлива к форсункам в строго определенные моменты, в определенном количестве и под большим давлением (450Ат.).На 10Д100 устанавливаются 20 ТНВД (по 10 с каждой стороны; по 2 на каждый цилиндр). ТНВД состоит из: чугунного корпуса, внутри которого расположена гильза с плунжером (зазор между ними, а также между гильзой и корпусом – 0,001-0,003 мм.). Гильза и плунжер не взаимозаменяемы. Гильза имеет отверстие для подвода топлива, а с другой стороны паз для стопорного винта. Отверстие в гильзе совпадает с отверстием в корпусе. К торцу гильзы притерто седло нагнетательного клапана. В седло устанавливается нагнетательный клапан, который притерт к седлу. Нагнетательный клапан подпирается своей пружиной. Седло с нагнетательным клапаном и пружиной через медную прокладку вставляется нажимной штуцер, а он прижимается к корпусу фланцем, при помощи 2 шпилек. К штуцеру крепится трубка высокого давления, соединенная с форсункой. Плунжер средней части имеет 3 выступа, на которые одевается съемная зубчатая шестерня. Внутри шестерня имеет 4 паза: 3 – рабочих и 1 – технологическое. Шестерня входит в зацепление с зубчатой рейкой, на которой имеются риски для установки определенного зазора; также имеется паз, в который входит стопорный винт. Он фиксирует положение зубчатой рейки. Внутри зубчатой рейки находится поводковая втулка и стяжной болт. В поводковую втулку входит поводок топливной тяги. С помощью этого поводка можно отключать ТНВД. Зубчатая рейка входит в отверстие, расположенное на корпусе ТНВД. В верхней части плунжер имеет головку, на которую давит толкатель ТНВД.На плунжер одевается пружина. Нижней частью она опирается на шайбу, одетую на зубчатую шестерню, а верхней частью пружина упирается в тарелку, которая имеет паз, чтобы лучше устанавливать её на плунжер. Пружина с тарелкой фиксируется в корпусе с помощью стопорного кольца, который устанавливается в расточку, выполненного внутри корпуса насоса. В нижней части плунжер имеет 2 узкие расточки (для смазки и уплотнения). Ниже имеется широкая расточка, вертикальная канавка и косой срез. Корпус насоса крепится к топливному коллектору, а также вместе с толкателями через регулировочные прокладки к горизонтальному листу блока дизеля. Устройство кулачкового реверсора ППК-8063 Переключатель (реверсор) ППК-8063. Переключатель переключает в обесточенном состоянии обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения тепловоза (меняя направление вращения якорей тяговых электродвигателей). Аппарат представляет собой многополюсный кулачковый переключатель с электропневматическим приводом. Он имеет 12 кулачковых элементов с двусторонним расположением контактных групп и две группы вспомогательных контактов. Переключатель (реверсор) типа ППК-8060 1—вал, 2—подвижные контакты, 3—пневматический привод, 4—неподвижные кон такты, 5—качающиеся рычаги; 6—изолированные стойки, 7—кулачковые шайбы, 8—кронштейн Действия машиниста встречного (попутного на многопутном участке) поезда, при получении информации о вынужденной остановке поезда. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз; немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде; если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги; дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. Б-13 Цилиндровая крышка дизеля 1А-9ДГ(Д49) В крышке расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и крепится к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотняется стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей воды. Масляная система тепловоза ТЭМ2 Масляная система тепловоза (рис. 4) предназначена для хранения, очистки, охлаждения масла и подвода его под давлением ко всем трущимся частям дизеля. Масляная система дизеля тепловоза ТЭМ2. Циркуляция масла по основной замкнутой системе (первый контур) обеспечивается главным масляным насосом 10 (рис. 4.16), который забирает масло из маслосборника дизеля и подает его по трубе а к верхнему коллектору секций масловоздушных радиаторов 6. Из нижнего коллектора радиаторов основная часть масла по трубе б поступает в пластинчато-щелевые фильтры 11 грубой очистки, а из них — в масляный коллектор внутри картера дизеля. Часть масла, около 15—20 %, из радиатора 6 поступает в сетчато-набивные фильтры 13 тонкой очистки, откуда по трубе в сливается в маслосборник картера. Рисунок- Схема масляной системы тепловоза ТЭМ2: 1— дизель; 2— маслопрокачивающий агрегат;3— кран выпуска воздуха;4, 9— невозвратные клапаны; 5, 7,14, 16— вентили;6— масляный радиатор холодильной камеры;8, 15— перепускные предохранительные клапаны;10— главный масляный насос;11, 13— фильтры грубой очистки;12— разгрузочный обратный клапан |