вопрос ответ тепловоз. вопрос ответ тепловозы. 1. Устройство колесной пары
 Скачать 4.96 Mb.
|
 Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом. Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан: 1. Остановить поезд экстренным торможением, для чего перевести ручку крана машиниста в крайнее правое положение (VI положение) или ручку комбинированного крана в крайнее правое положение; 2. После остановки поезда ручку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее фиксатором 3. О случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать объявление по оповестительной установке о вызове медработников из числа пассажиров для оказания помощи; 4. Оказать первую медицинскую помощь машинисту; 5. Согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий; 6. При невозможности дальнейшего следовании, по согласованию с ДНЦ,закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза локомотива, тормозные башмаки). Машинист первого встречного поезда (или попутного направления), получивший информацию об остановке поезда из-за потери машинистом способности управлять локомотивом должен: 1. Остановиться для оказания медицинской помощи и доставки пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение; 2. Проконтролировать правильность закрепления состава остановившегося поезда. В случае потери работоспособности машиниста при ведении поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по указанию ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции. Где будет оказана медицинская помощь машинисту со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом ДНЦ согласовывает возможность управления поездом помощником машиниста с дежурным по эксплуатационному локомотивному депо. Б-18 Шатуны дизеля 10Д100. Шатуны передают усилия, действующие на поршни, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля. Изготовлены шатуны из высококачественной легированной стали штамповкой. На 10Д100 шатуны верхнего и нижнего коленвала одинаковы по конструкции, но отличаются длиной (нижний длиннее верхнего на 102мм) – из-за 12 -го опережения. Шатуны изготовлены из специальной стали, имеют верхнюю головку (неразъемную), стержень двутаврового сечения с уширением посредине, где проходит канал для масла, и нижнюю разъемную головку. В этой головке имеются 2 косых канал, соединенных с центральным каналом стержня. Верхняя головка сверху и снизу имеет отверстие для прохода масла, а также посредине кольцевую расточку, по которой масло через верхнее отверстие поступает на охлаждение поршней в верхнюю головку впрессоваются 2 втулки: стальная и внутри её бронзовая. В этих втулках посредине и по окружности имеется 8 отверстий для прохода масла на смазку поршневого пальца. В бронзовой втулке отверстие выполнены под конус. С внутренней стороны бронзовой втулке имеются косые канавки. От проворота бронзовая и стальная втулки фиксируются штифтом. Нижняя головка разъёмная. В ней устанавливается подшипник скольжения. Подшипник выполнен из двух вкладышей, они взаимозаменяемы. Эти вкладыши выполнены из бронзы с баббитовой заливкой или стальные, залитые свинцовистой бронзой. Нижняя головка имеет шапку, которая крепится двумя призонными болтами (с натягом), зажаты корончатыми гайками и зашплинтованы. Вкладыши устанавливаются в гнездо (постель), головки, имеют по краям посредине канавки, которые заканчиваются косыми отверстиями, совпадающими с косыми отверстиями в головке. Вкладыши устанавливаются в шапку на внутренней поверхности, посредине имеет кольцевую канавку и отверстие под штифт.  Горячий контур водяной системы дизеля ПД4Д Основной (горячий) контур предназначен для охлаждения цилиндровых втулок и крышек, выпускных коллекторов и корпуса турбокомпрессора, а так же для охлаждения масла дизеля. В холодное время года этот контур используется для подогрева топлива в топливоподогревателе и обогрева кабины машиниста. |