Динамические нагрузки, возникающие при работе трамбующих машин со свободно падающим грузом, вредно влияют на базовую машину, а также расположенные поблизости сооружения и подземные коммуникации. +: возможность уплотнения связных грунтов слоями большой толщ.
42.Фронтальн.погрузчик.У-во,особ.р-ты.
Фронтальные погрузчики базируются на колесных шасси и тракторах и обеспечивают разгрузку ковша вперед (со стороны разработки материала) на любой отметке в пределах заданной высоты. Ходовое оборудование колесных погрузчиков имеют обычно все (четыре) ведущие колеса, а их опорная рама может быть жесткой и шарнирно сочлененной. Погрузчики с шарнирно сочлененной рамой обладают высокими мобильностью, маневренностью и наиболее эффективно используются в стесненных условиях. Погрузчик базируется на самоходном пневмоколесном двухосном шасси с шарнирно сочлененной рамой, состоящей из двух полурам, угол поворота в плане которых может составлять ± 40°. На передней полураме смонтировано погрузочное оборудование и жестко закрепленный передний мост. На задней полураме установлены: силовая установка, гидромеханическая трансмиссия, задний мост на балансирной раме и кабина оператора. Задний мост может качаться относительно продольной оси погрузчика, что обеспечивает высокие тягово-сцепные качества машины. Рабочее оборудование погрузчика включает: ковш, рычажную систему, состоящую из стрелы, коромысла и тяг, и гидросистему привода. Основной ковш вместимостью 1...3 м3 имеет прямую режущую кромку со съемными зубьями. Поверхности режущих кромок и зубьев покрыты износостойким сплавом. Вместо основного ковша может быть установлен любой из семи видов сменных рабочих органов: ковши уменьшенной и увеличенной вместимости, двухчелюстной ковш, грузовые вилы, челюстной захват, крановая безблочная стрела. Гидросистема погрузочного оборудования обеспечивает управление стрелой и ковшом при выполнении рабочих операций и включает в себя: два шестеренных насоса, распределитель, гидроцилиндр поворота ковша, два гидроцилиндра б подъема и опускания стрелы. Кабина имеет встроенные устройства защиты оператора при опрокидывании и от падающих предметов.
|
11.Установки пневмотранспорта. Общие сведения и классификация. Пневмотранспортные установки представляют собой комплекс устройств, обеспечивающих перемещение сыпучих материалов (пылевидных, порошкообразных, зернистых, измельченных и т.д.) или специальных транспортных средств (капсул, контейнеров с сырьем, готовой продукцией и т.д.) с помощью сжатого воздуха или разряженного газа.
Основными параметрами, характеризующими пневмотранспортную систему, являются производительность по твердой фазе, длина трассы и высота подъема, концентрация транспортируемого материала, массовый коэффициент взвеси, величина избыточного давления в начале трассы (для установок нагнетающего действия) и остаточного давления (разрежения) в конце трассы (для установок всасывающего действия). Дост-ва:значительной производительностью и большим радиусом действия, , экономией производственной площади, высокими санитарно-гигиени-ческими условиями его транспортирования;; легкостью монтажа, сокращением рабочего персонала и упрощением обслуживания; гибкостью в эксплуатации и возможностью полной автоматизации управления.К недос-таткам, относят высокий удельный расход электроэнергии на единицу массы транспорти-руемого продукта, значительный износ материалопроводов и измельчение транспортируемого продукта.. По способу создания воздушного потока и условиям движения его в трубопроводе вместе с материалом пневмотранспортные установки подразделяются на всасывающие, нагнетающие и комбинированные (всасывающе-нагнетающие).
|
39. Основные параметры и соотношения механических передач вращательного движения.
Механизмы, предназначенные для передачи энергии (с преобразованием скоростей и соответствующим изменением сил и моментов), называют механическими передачами. Ременные передачи применяют в основном для изменения частоты вращения при передаче движения от электродвигателя к коробке скоростей. Ременная передача состоит из ведущего А и ведомого В шкивов и соединяющего их бесконечного ремня, который может быть плоским, поликлиновидным, т. е. состоять из набора клиновых ремней , и зубчатым .
Оба шкива ременной передачи вращаются в одну сторону. Частота вращения ведомого шкива может быть больше или меньше частоты вращения ведущего в зависимости от соотношения диаметров шкивов. Зубчатые передачи используют для изменения частоты и направления вращения при передаче движения от ведущего к ведомому валу, которые могут быть расположены параллельно и под углом друг к другу. Передаточное отношение зубчатых колес, находящихся в зацеплению Зубчатые колеса, зубья которых располагаются параллельно оси вращения, называются прямозубыми цилиндрическими и могут быть наружного и внутреннего зацепления. У косозубых зубчатых колес зубья (для увеличения длины контакта) располагают под углом коси вращения . Для передачи вращения валом, расположенным под углом, служат конические передачи, которые могут быть выполнены с прямым и криволинейным зубом. Винтовые и червячные передачи соединяют валы с перекрещивающимися валами. Реечную передачу используют для преобразования вращательного движения в поступательное, она может быть выполнена с прямозубым или косозубым зацеплением цилиндрического колеса с рейкой. Винтовую передачу используют также для преобразования вращательного движения в поступательное, она состоит из винта и гайк. При одном обороте винта или гайки сопрягаемый элемент перемещается на шаг резьбы. В винтовой паре скольжения затрачиваются значительные усилия на преодоление сил трения, которые приводят к износу витков сопрягаемых элементов и увеличению зазоров. Для обеспечения точности и стабильности перемещения рабочих органов применяют передачу винт — гайка качения, в которой винт и гайка сопрягаются посредством шариков.
|
42.Вилочные погрузчики. Особенности конструкции и работы.
Автопогрузчики с вилочными захватами с механическим приводом, которые бывают больших размеров, поднимают груз на подъемной платформе, которая скользит по вертикальным направляющим. Вилочный подъемный механизм обычно располагается впереди водителя. Он предназначен для поддержания груза во время движения и подъема груза с целью его укладки или погрузки на транспортное средство. В данную категорию также входят автопогрузчики с боковой загрузкой, которые предназначены для погрузки и разгрузки длинных грузов (балки, доски, трубы, контейнеры и другие изделия). Они обычно оснащены платформой для удержания груза во время его перевозки на короткие расстояния. Подъемное устройство вышеуказанных автопогрузчиков обычно приводится в действие силовым блоком транспортного средства и, как правило, оснащено различными специальными приставками (вилочные захваты, укосины, ковши, захваты и прочие приспособления) в соответствии с видом груза, подлежащего загрузке. Вилочные автопогрузчики классифицируют на автопогрузчики с приводом от ДВС, создаваемые на базе автомобильных узлов, и малогабаритные автопогрузчики, так называемые электропогрузчики с приводными электродвигателями, питаемые электроэнергией от аккумуляторных батарей. Отличительная положительная особенность автопогрузчиков заключается в их высокой маневренности и способности кроме подъема груза транспортировать его. Автопогрузчик состоит из ходовой и подъемной частей. В ходовую часть входят стандартные автомобильные детали и узлы: двигатель с коробкой передач заднего моста, ходовые передние и задние колеса, рулевое управление и т. д. Подъемная часть автопогрузчика состоит из шарнирно присоединенной к раме автопогрузчика основной вертикальной рамы и телескопической рамы, по которой в свою очередь перемещается каретка. Рама увеличивает возможность высоты подъема каретки при малой общей высоте рам в сложенном виде. Для уменьшения консольного вылета грузовых вил захвата при передвижении основная рама может наклоняться назад на угол а до 10°; для лучшего захвата груза она может наклоняться также вперед на угол (5 до 3°). Рабочим приводом механизмов подъема и наклона являются поршневые гидроцилиндры, в которые жидкость подается от лопастного или шестеренного насоса, приводимого через карданный вал от основного двигателя автопогрузчика.
|
29.Земляные р-ты. Об.св. Способы.разраб.грунта
При возведении 1 м3 промышленного здания выполняется 1,5…2 м3, а при возведении 1 м3 жилого здания – 0,5 м3 земляных работ. На земляные работы приходится 10 % всех затрат, а по трудоемкости – 20 %.
Основная цель земляных работ – устройство земляных сооружений. Сущность земляных работ – разработка грунтов в их естественном залегании.
Процесс производства земляных работ: 1 этап – зачерпывание грунта; 2 этап – перемещение рабочего органа к месту разгрузки; 3 этап – разгрузка в транспортное средство, либо в отвал.
Способы разработки грунта: механический (отделение грунта осуществляется механическим органом); гидравлический (подмывание подошвы забоя и перемещение грунта в пульпе); взрывной: комбинированный (например: гидромеханический); физический; химический.
В настоящее время около 95 % земляных работ в строительстве осуществляется механическим способом.
|
Автогрейдеры – самоходные землеройно-транспортные маш. для ведения планировочных и профилировочных работ на грунтах 1 и 3й категорий, для формирования и очистки кюветов, перемешивания гр. / гравия с вяжущими мат-ми, для разрушения дорожн. покрытий при ремонте, уборки площадей и дорог от снега. Осн. рабоч. оборуд-е – отвал, располож. м/у передними и задними колесами маш. Констр-я включ. осн. раму, тяговую раму, поворотный круг отвала, двигатель, трансмиссию, ходовое оборуд-е, сист. управл-я. М. им. дополнит. сменное оборуд-е бульдозера, рыхлителя, удлинителя и уширителя отвала для перемешивания и планирования гр. и 2хотвальный снегоочиститель.
Пэ=3600ВlhКв*(tр+tn)n, где В – ширина захвата отвала; l – длина участка; h – толщина срезаем. стружки; Кв – коэф. исп-я маш. по времени = 0,8-0,9; tр – время, затрачив. на 1 проход; tn – время, затрач. на 1 поворот; n – число проходов по 1му участку.
|
55. Маш.и обор-е для свайн.работ.Назн.Обл.прим.Кл-я погружателей.
Классиф-я: 1. машины ударного действия (свайные молоты): мех. молоты, паровозд. молоты, дизельн. молоты, гидромолоты; 2. машины вибрационн. действия: вибромолоты, вибропогружатели. Свайные молоты: сост. из массивной ударной части, движущ. поступательно отн. направляющ. констр-ии, кот. м. представлять собой цилиндр (труба), поршня со штоком, штангу. Напрявл. часть снабжена устр-м для закрепления и центрирования молота на свае. Рабоч. цикл молота вкл. 2 хода: 1. холостой (подъем ударной части в крайнее верхн. положение), 2. рабочий. Осн. параметры: 1. масса ударной части, 2. наиб. высота подъема ударной части, 3. частота ударов в мин. Паровозд. молоты: приводятся в действие энергией пара / сжатого возд. Различ.: простого (односторонн.) – эн. привода исп-ся только для подъема ударн. части, двойного – как при поднятии, так и при опускании. Ударная часть – чугун. корпус с цилиндром внутри; направляющ – поршень со штоком, опирающ-ся на головку сваи. Дизельн. молоты: мобильны, простая констр-я. Представл. собой двиг-ль внутр. сгорания, работает по принципу 2хконтактн. дизеля. По типу направляющих для ударн. части: трубчатые (направляющ – неподвижная труба), штанговые (направляющ – 2 штанги). Вибропогружатели, вибромолоты: Сообщают погружаем. в грунт эл-м колебания опред. частоты и амплитуды. Составн. части: электродвигатель, вибровозбудитель, наголовник. Копры и самоходные копровые установки: Свайные молоты, вибропогружатели, вибромолоты явл-ся сменным оборудованием копров и самоходн. копровых установок. Осн. параметры: 1.грузоподъемность – наиб. масса подвешен. сваи + масса наголовника и сваепогружателя; 2. высота мачты; 3. вылет мачты; 4. продольный установочн. наклон мачты. Классиф-я: 1. по типу ходового устр-ва: на рельсовом, пневмоколесном, гусеничном ходу; 2. по констр-ии, сх. работы: универсальные (им. на полноповоротной платформе оборуд-е для погружения свай с изменяемым вылетом, продольн. и поперечн. раб. наклоном копров. мачты), полууниверс. (им. на поворотн. платформе оборуд-е для погружения вертик. свай / обеспеч-е только рабоч. наклона копровой мачты для погруж-я наклон. свай), простые.
|
12. Требования к строительным машинам.
Предъявляемые к машинам треб-ия обусловлены необх-ю обесп-ия высокой эффект-ти их исп-ия в стр-тве наибольшей производительности при наимен. затратах. Треб-ия, предъяв-ые к подбору комплектов машин, вытекают из опред-ия понятия комплексной механизации. Реш-ие этого вопроса связано со структурой парка машин. Чем шире номенклатура типоразмеров осн. видов машин, из кот-х могут создаваться комплекты, тем эффективнее могут решаться задачи комплексной механизации. В то же время расширение типоразмерных рядов этих машин ведет к умень-ю серийности их производства и соотв-но к увел-ю их стоимости. Рациональный набор типоразмеров выпускаемых машин определяют методами оптимизации.
Важн.треб-ми, предъявляемыми к стр.машинам, явл.треб-ия обесп-ия благопр. условий работы машинистов и обслуживающего персонала. Эти треб-я опр-ют сод-ие социальной приспособленности машин, основой кот-ой явл. их эксплуат-ые, эргономические, эстетические и экологические свойства.
Эксплуатационными свойствами, способст-ими предотвр-ю аварийных ситуаций, явл.: динамические и тормозные качества; устойчивость против опрокидывания и заносов; обзорность; обесп-сть сигнализацией и приборами для предупреждения возможных критических ситуаций, а также для взаим-ия с др. участниками сооружения объекта; надежность элементов, разрушение кот-х может привести к аварии; обесп-ть автоматическими устройствами безопасностии блокировки.
Эргономические свойства машины закл-ся в соотв.конструкции гигиеническим усл-ям жизнедеят-ти и работосп-ти человека, его антропометрическим, физиологическим и психофизческим качествам, нормированным действующими стандартами.
Антропометрические требования предполагают положение тела машиниста в кабине, близким к состоянию покоя при равномерном распределении его веса по опорной поверх-ти. При этом повышается точность и скорость моторных действий, обесп-тся возм-ть длительной непрерывной работы без значит-го утомления.
Физиологические требования сводятся к обесп-ию оптимальных усл-й на рабочем месте машиниста (темп-ры, влажности, скорости обдува воздухом и его хим.состава, уровней шума и вибрации). Этими треб-ми обесп-ется необх-ый уровень работосп-ти и внимания машиниста, поддержание высокого уровня производ-сти машины. Согласно действующим стандартам температура в кабине машиниста должна находиться в пределах 16 - 25°С, влажность - 40-60%, скорость воздуха – 0,2 - 0,5 м/с, содержание СО не более 20 мг/м3, а SiO2 - не более 10 мг/м3, предельный уровень шума на месте машиниста не должен превышать 85 дБА..
|
53.Передачи трением. Об.св. Кл-ция. Оценка и обл.прим. Осн.кинем.хар-ки.
Ременные передачи состоят из ведущего и ведомого шкивов (рис. 1.2, а), расположенных на определенном расстоянии друг от друга и охватываемых между собой одним или несколькими бесконечными ремнями. Усилие от ведущего шкива к ведомому передается за счет сил трения, возникающих между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего. В соответствии с формой поперечного сечения ремня различают плоскоременные, клиноременные, поликлиновые и круглоременные передачи. К ременным передачам условно относят передачи с зубчатыми ремнями, работающие по принципу зацепления. Плоский ремень таких передач имеет на внутренней поверхности зубья трапецеидальной формы, входящие в зацепление со впадинами на шкиве.
По применяемому материалу стандартные плоские ремни бывают прорезинен
ные тканевые, полиамидные, кожаные и тд. Шкивы передач изготовляют литыми из чугуна, стали и легких сплавов.Наибольшее распространение в строительных машинах получили клиноременные передачи, обеспечивающие передачу больших мощностей при сравнительно малых межосевых расстояниях и больших передаточных числах. В таких передачах используют один или несколько (но не более восьми) ремней. Передаточное число ременных передач не является строго постоянным и определяется по формуле u=D2/D1
Для плоскоременных передач и<5, клиноременных и<10.
Достоинства:простота конструкции и эксплуатации,небольшая стоимость,плавность и бесшумность работы,предохранение механизмов от перегрузки за счет проскальзывания ремня,Возможность работать с высокими скоростями. Недостаток:непостоянство передаточного числа,Значительные габариты,Повышенная нагрузка на валы и опоры,Необходимость в натяжных устройствах,Малая долговечность ремней,Низкий КПД. 0,92-0,97
Плоскоременные передачи просты и удобны, позволяют применять обычные шкивы с гладкой поверхностью, способны работать при высоких скоростях. Однако ременные передачи с использованием плоских приводных ремней имеют невысокое тяговое усилие, значительные габариты и сравнительно малое передаточное отношение. Плоскоременные передачи рассчитывают по тяговой способности с использованием кривых скольжения.
|
| |
Скачать 327.18 Kb.