УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ РФ. Устав службы. 2. государственный флаг. Флаги и вымпелы
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
11. МЕДИКО-САНИТАРНАЯ СЛУЖБА Организация медицинского обслуживания 11.1. Медицинское обслуживание судового экипажа включает освидетельствования (осмотры), диспансеризацию, профилактику, лечение и создание нормальных условий труда, быта и отдыха, соответствующих международным и национальным правилам и нормам. При приеме (найме) члены судового экипажа проходят освидетельствование на медицинскую пригодность к службе на морских судах. Освидетельствование проводится специальной комиссией полномочного на то медицинского учреждения. Медицинская пригодность устанавливается на определенный срок и подлежит периодическим подтверждениям при очередных освидетельствованиях комиссией. Периодичность ос- видетельствовании зависит от характера должностных обязанностей и возраста членов судового экипажа. Медико-санитарным нормативным документом, удостоверяющим медицинскую пригодность членов судового экипажа к службе на морских судах, является медицинская книжка моряка, признанная полномочными на то международными и национальными морскими организациями. Судовой экипаж не может направляться на суда без медицинской книжки моряка. Судовладелец отслеживает сроки действительности медицинской карты моряка, планирует и организует очередные освидетельствования судового экипажа. 11.2. Медицинское обслуживание на борту судна осуществляется согласно меж- дународным и национальным правилам и нормам. Судовой персонал до назначения на судно должен пройти курсы ознакомительной подготовки, позволяющие предпринимать незамедлительные действия при несчастном случае или иных обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства, прежде чем обращаться за последующей имеющейся на судне помощью. На суда, совершающие рейсы с количеством людей на борту 100 человек и более, направляется врач. На судах, не имеющих на борту врача, ответственным за медицинское обеспечение судового персонала и выдачу лекарств является назначенное лицо, имеющее сертификат установленного образца. Назначенное лицо должно быть компетентно в . 1 оказании неотложной медицинской помощи при несчастных случаях или заболеваниях на судах — осмотре пациентов, токсических опасностях, травмах, ожогах, ошпариваниях, переломах и вывихах, фармакологии, стерилизации, остановках сердца, утоплении и асфикации; .2 медицинском уходе за больными и получившими травму — ожогов и обмораживаний, переломов и вывихов, обезболивании, наложении и снятии швов, мелких хирургических операций, перевязки и бинтования. 11.3. На судне должен быть надлежаще оборудованный медпункт (изолятор) с укомплектованной судовой аптечкой. Категорически запрещается загромождать и использовать судовой медпункт (изолятор) для каких-либо иных целей, кроме медицинских по своему прямому назначению. Судовая аптечка должна быть укомплектована согласно международным и национальным медико-санитарным нормативам. Выход судна в рейс без наличия на борту судовой аптечки и специализированной сумки-контейнера для оказания первой необходимой помощи запрещается. Судовая аптечка хранится в специальном шкафу в судовом медпункте (изоляторе). Специализированная сумка-контейнер по оказанию первой медицинской помощи должна иметь сертификат установленного образца. В ней должны быть приведены: , 1 состав медицинских средств и инструкций по их применению; ,2 медицинские средства; .3 международное руководство по судовой медицине. Судовой персонал, осуществляющий медицинское обслуживание несет ответственность за оснащение судового медпункта (изолятора) медицинскими средствами и препаратами и своевременное их пополнение до требуемых норм. Ревизии имеющихся на судне медицинских средств и препаратов и своевременное их пополнение, производятся ежегодно. 11.4. Капитан может при необходимости получать медицинские консультации по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с рекомендацией Международной организации труда консультации оказываются в любое время суток и в любом районе Мирового океана. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне. Алкоголь и наркотики 11.5. Применение алкоголя и наркотиков потенциально ведет к аварийным ситуациям и создает дополнительные опасности для судна, его экипажа, груза и окружающей среды. Судовладелец предупреждает судовой экипаж об ответственности за любую чрезвычайную ситуацию, связанную с применением на борту алкоголя и наркотиков независимо от того, принимались они во время или вне исполнения служебных обязанностей, на ходу или стоянке судна. Судовому персоналу запрещается приносить и употреблять на судне спиртные напитки, а также появляться в нетрезвом виде. Опьянение определяется содержанием алкоголя в крови. При этом учитываются и используются ограничительные нормы, применяемые в странах, порты которых посещают суда (если эти нормы строже национальных). Капитан может ужесточить предельные нормы или совсем запретить применение алкоголя, если по его мнению это необходимо. 11.6. Судовому экипажу строго запрещается иметь, распространять и использовать на борту любые виды наркотиков. Исключение составляют лишь случаи, предписанные врачом против болезней в ограниченных дозах и на определенный период и только с разрешения и под надзором капитана. При возникновении каких-либо подозрений капитан имеет право протестировать судовой персонал на алкоголь в море бортовыми средствами и на наркотики на берегу в полномочных на то лабораториях. Результаты тестирования регистрируются в судовом журнале и докладываются руководству компании. 12. СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА Назначение и задачи 12.1. Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное его состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик. Техническое обслужи- вание должно осуществляться по комплексной непрерывной планово-предупредительной (превентивной) системе. Все выполняемые работы должны: . 1 проводится дифференцировано — по состоянию или расписанию (со строго установленной периодичностью) с учетом особенностей судовых технических средств и конструкций, их надежности, условий использования и требований органов надзора; .2 осуществляться в процессе эксплуатации судна в максимально возможном объеме; .3 предупреждать появление интенсивных износов и проводиться до выхода из строя судовых технических средств и конструкций. 12.2. Общее руководство судовой технической службой осуществляет старший (главный) механик. Он должен обеспечить планирование, организацию и контроль технического обслуживания судна. Ответственность за контроль состояния, своевременное техническое обслуживание и обеспечение исправности и надежности судовых технических средств и конструкций несут лица судового командного состава по своим за-ведованиям. Техническое обслуживание судов осуществляется членами судовых экипажей, входящих в судовую техническую службу, направляемыми судовладельцем в рейсы по заявкам капитана бригадами технического обслуживания (ремонтными бригадами) и привлекаемыми береговыми организациями при стоянках судна в портах. Судовая техническая служба осуществляет предремонтную дефектацию и подготовку ремонтных ведомостей перед постановкой судна на ремонт. Планирование технического обслуживания 12.3. Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок и технического обслуживания судна является план- график. Он отражает: . 1 планирование режимов (сроков, содержания и объемов) проверок и технического обслуживания судовых технических средств и конструкций; .2 регулирование (непрерывную корректировку и изменение) этих режимов на основе последовательно осуществляемого контроля состояния судовыми штатными контрольно-измерительными приборами, встроенными средствами диагностирования и универсальными переносными средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля. План-график должен разрабатываться на основе построечной технической документации, инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, классификационного общества, нормативных и инструктивных материалов судовладельца и опыта судового экипажа. 12.4. План-график технического обслуживания разрабатывается по заведованиям и ведется лицами судового командного состава, ответственными за свои заведования. Контроль за ведением план-графика осуществляет старший (главный) механик. В составе судового план- графика выделяются как это предусмотрено Международным Ко-дексрм по управлению безопасностью (ISM Code), план-графики проверок и технического обслуживания: . 1 судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации; .2 судовых устройств, оборудования и технических систем, не используемых непрерывно (на постоянной основе) в том числе аварийных; .3 судовых средств измерений, важных для оценки безопасности судового персонала, судна и сохранности груза; .4 судовых спасательных и противопожарных средств в регламенте, предусмотренном Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74). Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление) таких технических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации (на судне должен вестись журнал учета выходов из строя основного судового оборудования). На основе судового план-графика капитан представляет судовладельцу заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Она должна содержать объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение. Предприятия и организации, выполняющие техническое обслуживание судна по субконтрактам с судовладельцем, должны знать и соблюдать требования системы управления безопасностью при проведении работ на судне. Организация технического обслуживания 12.5. Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределение ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Члены ремонтных бригад, направляемые судовладельцем по заявке капитана в рейсы на суда для технического обслуживания, не должны использоваться для несения судовой вахтенной службы, за исключением авральных и аварийных случаев (по распоряжению капитана). Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна. 12.6. Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых технических средств и конструкций). Выводы из действия и вскрытие судовых технических средств и конструкций могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана. Техническое обслуживание должно выполняться при непосредственном участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они обязаны: . 1 принять меры по обеспечению безопасных условий труда и противопожарной безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию; .2 присутствовать при вскрытии и закрытии судовых технических средств и конструкций, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить их в технический формуляр; .3 контролировать объем и качество выполненных работ. Техническое обслуживание судовых технических средств и конструкций может проводиться под наблюдением вахтенного начальника. Все работы по главным двигателям должны выполняться под наблюдением и контролем старшего (главного) механика или по его поручению — второго механика. По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийно- предупредительной сигнализации и защиты судовые технические средства и конструкции должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведо- вания. Об окончании работ должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик (по принадлежности). 13. СЛУЖБА БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ Основные задачи 13.1. Служба борьбы за живучесть должна обеспечить постоянную готовность судового экипажа и аварийно-спасательных средств к действиям в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть судна. Подготовка организуется старшим помощником капитана и предусматривает: .1 составление и своевременную корректировку судовых расписаний по тревогам (видам тревог); .2 регулярное проведение учебы и тренировок судового экипажа по действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях; .3 поддержание в исправном состоянии аварийно-спасательных средств путем регулярных осмотров, проверок и технического обслуживания; .4 снабжение судна информационными материалами по борьбе за живучесть (схемами, планами, инструкциями и т.д.). Судовые расписания по тревогам 13.2. Расписания по тревогам (видам тревог) составляются старшим помощником капитана и утверждаются капитаном до выхода судна в море. В них должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена судового экипажа по этим сигналам и обязанности по: . 1 закрытию водонепроницаемых и пожарных дверей, клапанов, шпигатов, ил- люминаторов, световых люков и других отверстий на судне; .2 пополнению снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасательных средствах; .3 подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, плотов и иных спасательных средств; .4 использованию средств связи; .5 комплектованию аварийных партий по борьбе с поступлением воды и пожаром, использованию противопожарного оборудования и водоотливных средств. В расписаниях должны быть определены командиры аварийных партий, коллективных спасательных средств и их заместители и указаны обязанности членов судового экипажа по отношению к пассажирам. Если после составления расписаний происходят какие-либо изменения в составе судового экипажа, требующие внесения изменений, то они должно быть откорректированы или составлены заново. Экземпляры расписаний должны быть вывешены на видных местах, включая ходовой мостик, машинное и жилые помещения. При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание. Оно ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов судового экипажа на борту судна и состава вахты и вывешивается на видном месте у трапа. Виды и сигналы тревог 13.3. Нормативными положениями предусматриваются три вида тревог — общесудовая (конвенционная), шлюпочная (оставление судна) и "Человек за бортом" (спуск шлюпки). Сигналом общесудовой тревоги является семь коротких и один продолжительный звук колоколом громкого боя. Сигнал подается во всех случаях, когда возникает угроза человеческой жизни и здоровью людей, находящихся на борту судна. Он сопровождается объявлением по громкоговорящей связи о виде тревоги с возможными пояснениями относительно действий судового экипажа. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана самостоятельно или по указанию капитана в случаях необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению предполагаемой опасности, поступления внутрь судна забортной воды, возникновения на судне взрыва, пожара, утечки газа или обнаружения первых признаков пожара (дыма и запахов гари, газов) и других аварийных ситуаций. При объявлении общесудовой тревоги все члены судового экипажа прибывают на места, указанные в расписании по тревогам, имея при себе спасательные жилеты и установленное снаряжение, и действуют в соответствии с обязанностями по рас- писанию или следуя указаниям, передаваемым из главного командного пункта (с ходового мостика). По общесудовой тревоге расписанными членами судового экипажа производится герметизация помещений судна и подготовка к спуску коллективных спасательных средств. Сигналом шлюпочной тревоги является непрерывный звонок громкого боя про- должительностью не менее 30 сек. По этому сигналу все пассажиры и члены судового экипажа в спасательных жилетах должны собраться в установленных местах сбора. Расписанные члены судового экипажа обеспечивают выход пассажиров к местам сбора, производят спуск на воду коллективных спасательных средств, обеспечивая организованную и по возможности безопасную посадку в них людей, проверку отсутствия людей оставшихся на борту судна, отход спасательных средств от судна и управление этими средствами. Шлюпочная тревога объявляется только по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления пассажирами и судовым экипажем. Сигналом тревоги "Человек за бортом" являются три продолжительных (4-6 сек.) звука колоколом громкого боя с дублированием голосом по трансляции. Расписанные по этой тревоге члены судового экипажа обеспечивают организацию наблюдения и необходимых маневров судна, подготовку и спуск спасательной шлюпки, поиск человека за бортом и его спасение. Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт на ходу судна или при обнаружении его в море. Руководство спасательной операцией должен возглавлять капитан.. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего за борт, и может покинуть район поиска только после того как убедится, что поиски безрезультатны. 13.4. Сигналы тревог повторяются 3-4 раза и дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги и причин ее объявления. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной. При отсутствии или отказе судовой трансляции тревога объявляется любым возможным способом. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров объявление о тревоге дублируется на английском и по возможности на известном большинству пассажиров языке. |