УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ РФ. Устав службы. 2. государственный флаг. Флаги и вымпелы
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
Вахта в море Принцип несения вахты в море 9.18. Капитан должен обеспечить надлежащую организацию несения безопасной ходовой навигационной вахты. Под его руководством вахтенные помощники капитана обеспечивают и отвечают за безопасное судовождение во время своей вахты, особенно за предотвращение столкновений и посадки на мель. Старший (главный) механик, консультируясь с капитаном, должен обеспечить надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном помещении. Капитан, лица командного и рядового состава должны представлять себе серьезные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской окружающей среды и обязаны предпринять все возможные меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в рамках международных правил. Принципы несения навигационной вахты 9.19. Вахтенный помощник, являясь представителем капитана, постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов в море. В соответствии с этими правилами он организует и обеспечивает надлежащее наблюдение за обстановкой с целью: . 1 поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения, а также всеми иными имеющимися средствами в отношении любого значительного изменения в оперативной обстановке; .2 всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и иных навигационных опасностей; .3 обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению и ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать выполнять эту службу. Рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем (это положение не распространяется на малые суда при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения). Вахтенный помощник капитана в дневное время может оставаться единственным наблюдателем, если в каждом таком случае обстановка тщательно оценена и установлено без сомнения, что это безопасно, полностью учтены все факторы, включая, но не ограничиваясь ими — состояние погоды, видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, необходимость повышенного внимания, требуемого при плавании в районах систем разделения движения или вблизи них, и имеются возможности немедленного усиления вахты на мостике, когда этого потребует изменившаяся обстановка. 9.20. При определении достаточности ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения капитан должен среди прочего учитывать: . 1 видимость, состояние погоды и моря; .2 интенсивность судоходства и иные виды деятельности, происходящие в районе плавания судна; .3 необходимость повышенного внимания при плавании в (или) вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов; .4 дополнительные нагрузки, вызванные характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами; .5 годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты; .6 знание и уверенность в профессиональной компетентности судового экипажа; .7 опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна; .8 работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность при необходимости немедленного усиления вахты на мостике; .9 рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации; .10 управление рулем гребным винтом и маневренные характеристики судна; . 11 размеры судна и обзор с мостика, с которого обычно управляется судно; .12 конфигурация мостика в той мере, в которой она может препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух изменения к окружающей обстановке. Организация навигационной вахты 9.21. При определении состава вахты на ходовом мостике, который может включать лиц рядового состава, должны среди прочего учитываться: . 1 необходимость непрерывного присутствия вахтенного персонала на ходовом мостике; .2 состояние погоды, видимость и время суток (светлое или темное); .3 близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских обязанностей; .4 состояние и использование навигационных средств — радиолокатора, элек- трорадионавигационных средств, а также иного оборудования, влияющего на безопасность плавания; .5 наличие на судне авторулевого; .6 несение на судне радиовахты; .7 способ управления судовой пропульсивной установкой — с ходового мостика или машинного помещения; .8 органы управления машинным помещением с периодически безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и ограничения; .9 необычные требования во время несения ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами эксплуатации. Принятие навигационной вахты 9.22. Вахтенный помощник до принятия вахты дожжен убедиться, что весь персонал вахты способен выполнять свои обязанности и адаптирован к условиям ночного наблюдения. Он не должен принимать вахту пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости. До принятия вахты вахтенный помощник должен удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна подтвердить проложенный путь, курс и скорость, положения органов управления машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием и учесть любые навигационные опасности, которые могут встретиться во время вахты. При приеме вахты вахтенный помощник должен лично ознакомиться с . 1 распоряжениями по вахте и иными особыми инструкциями капитана, касающимися плавания судна; .2 местоположением, курсом, скоростью и осадкой судна; .3 преобладающими и предвычисленными приливами, течениями, погодной видимостью и их влиянием на курс и скорость; .4 процедурами использования главных двигателей для осуществления маневра, если они управляются с мостика. .5 навигационной обстановкой, включая, но не ограничиваясь: рабочим состоянием всего навигационного оборудования и иного оборудования по безопасности, которое используется или возможно будет использоваться в течение вахты; поправками гиро и магнитных компасов; наличием и перемещением судов, находящихся на виду или судов, появления которых можно ожидать; условиями и опасностями, которые могут встретиться в течение вахты; возможным влиянием крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено. Несение навигационной вахты 9.23. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 нести вахту на ходовом мостике и не оставлять его ни при каких обстоятельствах без должной замены; .2 продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока не будет специально информирован о том, что капитан принял ответственность на себя и это взаимно понято; .3 поставить в известность капитана при возникновении любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности; .4 проверять через достаточно частые промежутки времени местоположение, курс и скорость судна, используя для этого любые имеющиеся навигационные средства; .5 знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности; .6 использовать максимально эффективно все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование; .7 соблюдать постоянно положения по использованию радиолокатора, содержащиеся в Международных правилах предупреждения столкновений судов в море; .8 использовать при необходимости без колебаний руль, двигатель и звуковую сигнализационную аппаратуру, давать, если это возможно, своевременные предупреждения о предполагаемых изменениях скорости, оборотов главного двигателя или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем при периодически безвахтенном обслуживании машинного помещения; .9 знать характеристики управляемости судна, включая тормозной путь и учитывать, что иные суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости; .10 регистрировать все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, . 11 обеспечить в любое время надлежащее наблюдение; если штурманская рубка отделена от рулевой, он при необходимости может заходить на короткий период в штурманскую рубку для выполнения требуемых штурманских обязанностей, удостоверившись, что это безопасно и во время его отсутствия осуществляется надлежащее наблюдение; .12 выполнять проверки работы судового навигационного оборудвоания так часто, как это практически целесообразно и позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, могущие повлиять на безопасность плавания судна; такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и отхода из порта. 9.24. Вахтенный помощник капитана должен осуществлять регулярные проверки. обеспечивающие: . 1 удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым; .2 определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого изменения курса, сверку показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом; .3 проверки перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту; .4 нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и иного навигационного оборудования; .5 нормальную работу радиооборудования, органов управления с периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов, Вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасно выйти из любой критической ситуации, и помнить, что при управлении судном посредством авторулевого опасно допускать развитие обстановки до момента, когда он остается один и вынужден прерывать наблюдение для выполнения экстремального действия. Вахтенный помощник капитана должен знать использование, возможности и ограничения установленных на судне электрорадионавигационных средств, применять ка- ждое из них при необходимости, имея в виду, что важным навигационным средством является эхолот. 9.25. Вахтенный помощник капитана должен использовать всегда при ухудшении или ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоход- ства радиолокатор с учетом его возможностей и ограничений; . 1 переключать для возможно более раннего обнаружения эхосигналов достаточно часто используемые шкалы дальности радиолокатора; .2 помнить, что эхосигналы или обладающие плохой отражающей способностью объекты могут быть не обнаружены; .3 выбрать при использовании радиолокатора соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели. 9.26. Вахтенный помощник капитана должен незамедлительно известить капитана: . 1 при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости; .2 когда условия судопотока или перемещение отдельных судов вызывают опасения или возникают затруднения в сохранении заданного курса; .3 если в расчетное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины или неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин; .4 в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного на- вигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора; .5 при отказе радиооборудования; .6 в штормовую погоду, если имеются опасения возможного повреждения; .7 когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед, обломки судов и т.д. и в любой другой аварийной ситуации или при возникновении каких-либо сомнений. Несмотря на незамедлительное извещение капитана в этих случаях вахтенный помощник капитана помимо этого должен, если потребуют обстоятельства, немедленно предпринять действия для обеспечения безопасности судна. Несение навигационной вахты в различных условиях и районах 9.27. При плавании в условиях ясной видимости вахтенный помощник капитана должен: . 1 брать часто и точно компасные пеленги приближающихся судов для своевременного обнаружения опасности столкновения; .2 предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и проверять, дают ли эти действия желаемый результат; .3 практиковаться, когда есть возможность, в использовании радиолокатора. 9.28. При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный помощник капитана должен: . 1 соблюдать требования международных правил предупреждения столкновений судов в море, особенно подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам; .2 известить капитана, выставить наблюдателя, включить ходовые огни, радиолокатор и пользоваться им. При плавании в темное время суток капитан и вахтенный помощник капитана при организации наблюдения должны учитывать оборудование мостика и навигационные средства, доступные для использования, их ограничения, процедуры и предпринятые меры предосторожности. 9.29. При плавании в прибрежных водах и водах, затрудненных для плавания, вахтенный помощник капитана должен: .1 пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации; .2 определять местоположение судна через короткие промежутки времени и, если позволяют обстоятельства, более чем одним способом; .3 опознавать четко все встречающиеся навигационные знаки; .4 заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных реверсах и маневрах, сверить часы на мостике и в машинном помещении, проверить связь с машинным помещением, включая машинный телеграф; .5 дать указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем стока за борт (при необходимости); .6 включить вторую рулевую машину, если одновременная работа двух рулевых машин технически возможна; .7 подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком; .8 проверить закрытие дверей в водонепроницаемых переборках; .9 выставить при необходимости матроса-наблюдателя; . 10 перейти, если необходимо, на ручное управление рулем; . 11 проверить средства звуковой и световой сигнализации, сличить компасы, включить РЛС и эхолот, убрать выдвигаемый датчик лага (при малых глубинах); .12 предупредить капитана о подходе к указанной им точке. 9.30. При получении штормового предупреждения, усилении ветра и волнения вахтенный помощник капитана должен: . 1 предупредить вахтенного механика и по указанию капитана заблаговременно перевести машинную установку в маневровый режим; .2 оповестить экипаж о приближении шторма, необходимой подготовке и режиме передвижения по судну; .3 перейти, если необходимо, на ручное управление рулем; .4 обеспечить проверку состояния и надежности закрытия всех водонепроницаемых закрытий (люков, трюмных лазов, световых люков, иллюминаторов, вентиляторов, мерительных и воздушных труб), а также проверку крепления груза в трюмах и на палубе; .5 организовать проверку крепления парадных трапов, шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на открытых палубах и в помещениях судна, проверку надежности зачехления палубных устройств и механизмов. 9.31. При приближении судна ко льдам и самостоятельном плавании в ледовых условиях вахтенный помощник капитана должен: . 1 заблаговременно предупредить вахтенного механика о переводе машинной установки в маневренный режим работы; .2 убрать выступающий из корпуса датчик лага; .3 перейти на ручное управление рулем; включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна; .4 проверить ледовые прожекторы для плавания ночью; .5 установить по указанию капитана скорость движения в зависимости от характера и сплоченности льда; по возможности вести судно разводьями, избегая ударов льда о корпус; .6 вести радиолокационное наблюдение за разводьями и скоплениями льда; .7 производить замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках каждый час, а при ударах о лед — немедленно после удара; .8 устанавливать руль в диаметральную плоскость судна перед дачей заднего хода. 9.32. При плавании с лоцманом на борту вахтенный помощник капитана должен работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением и движением судна, обмениваться с лоцманом информацией относительно плавания, местных условий и особенностей судна. Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, то вахтенный помощник капитана должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления. 9.33. При стоянке на якоре необходимость несения ходовой вахты определяет капитан. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 определить как можно быстрее и нанести местоположение судна на крупно- масштабную карту; .2 проверять достаточно часто в соответствии с обстановкой путем взятия пеленгов навигационных знаков или легкоопознаваемых береговых объектов, стоит ли судно на якоре безопасно; .3 обеспечивать эффективное наблюдение за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря; совершать регулярные обходы судна; .4 извещать капитана при обнаружении дрейфа судна и принимать необходимые меры; .5 обеспечивать готовность главных двигателей и другого оборудования в соответствии с указаниями капитана; .6 извещать капитана в случае ухудшения видимости и выполнять соответствующие требования международных правил предупреждения столкновения судов в море; |