УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ РФ. Устав службы. 2. государственный флаг. Флаги и вымпелы
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
Принципы несения машинной вахты 9.34. Машинная вахта означает лицо либо группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава, когда его непосредственное присутствие в машинном помещении требуется или не требуется. Вахтенный механик, являясь представителем старшего (главного) механика должен обеспечить в течение всей вахты надежную и эффективную работу и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, уход за ними, а также осмотр, эксплуатацию и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта. Организация машинной вахты 9.35. Состав вахты как в ручном, так и в автоматическом режиме управления машинами и механизмами должен всегда быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех машин и механизмов, влияющих на эксплуатацию судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям. При определении состава машинной вахты, в которую могут входить квалифицированные лица рядового состава, должны среди прочего учитываться: . 1 тип судна, состояние машин и механизмов; .2 необходимость надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна; .3 любые особые режимы работы, зависящие от таких условий как состояние погоды, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, устранения повреждений и борьбы с последствиями загрязнения; .4 квалификация и опыт персонала машинной вахты; .5 требования по охране человеческой жизни, безопасности судна, груза, порта, предотвращению загрязнения окружающей среды, соблюдению международных, национальных и местных правил и обеспечения нормальной эксплуатации судна. Принятие машинной вахты 9.36. Вахтенный механик до принятия вахты должен ознакомиться с .1 распоряжениями по вахте и особыми указаниями старшего (главного) механика по эксплуатации судовых машин, механизмов и систем; .2 характером работ, выполняемых по машинам, механизмам и их потенциальной опасности; ,3 уровнем и, если необходимо, состоянием воды в льялах, балластных, сливных и резервных танках, сточных цистернах, требованиями по их использованию или удалению; .4 состоянием и уровнем топлива в резервных и отстойных танках, расходных цистернах и иных емкостях хранения топлива; .5 режимами эксплуатации главных двигателей и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии; .6 состоянием оборудования пульта управления, где он имеется, и оборудования, управляемого вручную; .7 состоянием и режимами эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются (защита по обрыву факела, предельному уровню воды и т.д.); .8 специальными режимами эксплуатации, вызванными поломками оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна; .9 наличием и состоянием противопожарных средств. Несение машинной вахты 9.37. Все члены машинной вахты кроме своих должностных обязанностей должны знать: . 1 правила пользования системами внутрисудовой связи; .2 пути эвакуации из машинных помещений; .3 системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном помещении, особенно противопожарной безопасности; .4 количество, расположение и типы противопожарных средств и оборудования, необходимых для борьбы за живучесть в машинных помещениях, их использование и меры предосторожности, которые при этом следует соблюдать. В машинном помещении, где необходимо постоянное присутствие вахты, вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, выполняя распоряжения об изменении направления движения и скорости. Если машинное помещение находится в периодически безвахтенно обслуживаемом состоянии, то вахтенный механик должен быть в любое время готов прибыть в машинное помещение по вызову. Все распоряжения с мостика должны выполняться незамедлительно. Изменение направления движения или скорости главной двигательной установки должны регистрироваться. При управлении вручную при маневрировании или в положении «приготовиться» вахтенный механик должен обеспечить наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой. 9.38. Вахтенный механик должен: .1 уделять должное внимание техническому обслуживанию и уходу за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и учета запасов и запасных частей; .2 располагать всей информацией по профилактическому обслуживанию и ремонту, борьбе за живучесть, ремонтным работам, подлежащим выполнению во время несения вахты; обеспечивать и отвечать за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты; .3 обеспечить, когда машинное помещение приведено в состояние готовности, немедленную подготовленность к действию всех машин, механизмов и обо- рудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого управления и иных потребителей; .4 осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента надлежащей передачи вахты и обеспечивать периодические инспекции машин и механизмов и обходы машинных помещений и помещений рулевого привода для наблюдений за работой и получения информации (докладов) о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также выполнения обычных регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для иных необходимых целей; .5 требовать, чтобы вахтенный персонал информировал о потенциально опасных условиях, которые могут неблагоприятно воздействовать на машины и механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна; .6 организовать наблюдение за вахтой в машинном помещении и замену при не- способности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности; вахта не должна оставлять машинное помещение без контроля, чтобы отсутствовала возможность ручного управления установкой или топливной рейкой; .7 предпринимать необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих при поломке оборудования, пожаре, затоплении, пробоинах, столкновении, посадке на мель и иных причинах; .8 зарегистрировать до ухода с вахты все события вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам; .9 сотрудничать с любым механиком, ответственным за техническое обслуживание, проведение работ по профилактике или борьбе за живучесть: сотрудничество среди прочего должно предусматривать отключение оборудования, на котором будут проводиться работы, и ввод в действие дублирующего оборудования; регулировку остающейся в работе установки для надлежащей и безопасной работы по техническому обслуживанию и ремонту; проверки и ввод в действие, если необходимо, отремонтированных машин, механизмов или оборудования; оказание помощи сменяющим механикам для занесения в машинный журнал сведений об оборудовании, на котором проводятся работы и принятых мерах предосторожности; .10 учитывать, что изменение скорости или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и человеческой жизни на море и незамедлительно доложить на мостик о любых неполадках, возникших в машинном помещении, предоставив вахтенному помощнику капитана максимальное время для принятия действий для предотвращения потенциально возможной аварии. 9.39. Вахтенный механик должен немедленно известить старшего (главного) механика при: . 1 нарушениях в работе энергетической установки, которые могут поставить под угрозу безопасность судна или привести к аварии или выходу из строя глав- ных двигателей, вспомогательных механизмов или систем управления и регу- лирования; .2 аварийных ситуациях или когда он сомневается в том, какое принять решение или меры. Несмотря на извещение старшего (главного) механика вахтенный механик должен, если требуют обстоятельства, предпринять незамедлительные действия для обеспечения безопасности судна. Несение машинной вахты в различных условиях и районах 9.40. При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный механик должен обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи туманных звуковых сигналов и быть готовым к выполнению любой команды с ходового мостика. 9.41. При плавании в прибрежных водах и водах, затруднительных для плавания вахтенный механик должен обеспечить, чтобы машины и механизмы, связанные с ма- неврированием судна, могли быть немедленно переведены на ручное управление и имелся надлежащий резерв электроэнергии для рулевой машины и иных важных потребителей электроэнергии. 9.42. При стоянке судна на якоре вахтенный механик должен обеспечить: . 1 периодическую проверку работающих и находящихся в готовности машин и механизмов; .2 поддержание в готовности главной машинной установки и вспомогательных механизмов в соответствии с распоряжениями, полученными с ходового мостика; .3 соблюдение правил по предотвращению загрязнения и готовность к действию систем борьбы за живучесть и противопожарного оборудования. Судно при подходе к порту и входе в порт 9.43. При подходе к порту штурманский состав под руководством капитана должен подготовить план подхода, принимая во внимание: . 1 имеющуюся информацию о порте прибытия; .2 рекомендованные курсы при подходе; .3 последнюю сводку и прогноз погоды; .4 информацию о приливах и течениях на акватории порта и на подходах к нему; .5 минимальную и максимальную глубины на подходах к порту; .6 ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в порт и т.д. .7 последнюю навигационную информацию о районе плавания. В результате проработки плана на карте должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза. 9.44. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 известить капитана о подходе к назначенному месту; .2 заблаговременно известить вахтенного механика о подходе к порту и предстоящих маневрах; .3 своевременно перейти с автоматического на ручное управление рулем; .4 проверить работу навигационного оборудования (курсографа, реверсографа, РЛС, эхолота), готовность средств сигнализации, включая флажную, световую и звуковую, средства внутрисудовой связи, в том числе машинный телеграф, и сверить часы с машинным помещением; .5 обеспечить своевременную подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и средств для приема лоцмана, вызвав для этого необходимый судовой персонал; .6 включить и проверить УКВ радиостанцию; .7 после длительного перехода проверить возможность отработки заднего хода (обычно это делается при приеме лоцмана); (1 • .8 при следовании в порт (в том числе под проводкой лоцмана) постоянно контролировать местоположение судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой (необходимо помнить, что при наличии на борту лоцмана ответственность за навигационную безопасность судна с вахтенного помощника капитана не снимается). 9.45. Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника капитана о подходе к порту, должен: .1 сообщить старшему (главному) механику и электромеханику о времени подхода к порту; .2 своевременно подготовить машинную установку к работе в маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы якорного, швартовного и подруливающего устройств; .3 проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна; .4 выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб; .5 при входе в порт и на маневрах постоянно находиться у пульта управления главными двигателями, репетовать и выполнять все команды, передаваемые с ходового мостика; в случае управления главными двигателями или винтом регулируемого шага с ходового мостика, всегда быть готовым при необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на себя. 10. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА Основные положения 10.1. Радиотехническая служба обеспечивает безопасность мореплавания, охрану человеческой жизни на море и нормальную производственную деятельность судна — оперативно-диспетчерское управление и обмен информацией с берегом и судами. Связь осуществляется по судовой радиостанции через сеть береговых и береговых земных радиостанций, входящих в систему радиосвязи морской подвижной и морской подвижной спутниковой службы. По судовой радиостанции связь может устанавливаться с национальными и иностранными береговыми радиостанциями, а также с радиостанциями морских и, если необходимо при спасательных операциях, воздушных судов. Судовая радиостанция должна иметь лицензию, выдаваемую уполномоченными на то органами государственного надзора, и судовые документы, удостоверяющие годность к эксплуатации, сроки действительности которых должны подтверждаться. Она должна быть укомплектована в соответствии с нормативными требованиями, а имею- щееся на борту радиооборудование и резервные источники энергии, если они установлены, должны поддерживаться в рабочем состоянии. 10.2. Судовая радиостанция находится под исключительной властью капитана или другого лица, ответственного за судно, и эксплуатируется лишь под контролем квали- фицированного персонала. Судовой персонал (лицо или лица, назначенные капитаном), на который возложены обязанности обеспечения радиосвязи во время бедствий, должен быть проинструктирован, знать и уметь эксплуатировать все имеющееся на судне радиооборудование. Оповещения о бедствии передаются только по указанию капитана или другого лица, ответственного за судно. Судовая радиосвязь и ее регламент определяются международными и национальными документами, которые должны находиться на судне. Международные и национальные документы должны быть актуализированы. Ответственность за актуализацию документов несет судовладелец. 10.3. Судовая радиотехническая служба подчиняется капитану. Руководство службой капитан осуществляет через начальника судовой радиостанции (радиоспециалиста), который организует и обеспечивает ее деятельность. Капитан несет ответственность за организацию линий связи судна с судовладельцем, приема и передачи корреспонденции и сообщений об аварийных происшествиях, авариях, выявленных несоответствиях в системе управления безопасностью и внутрисудовой связи. Своим распоряжением он устанавливает объем полномочий судового экипажа по передаче служебной корреспонденции и сообщений, в том числе по ведению радиотелефонных переговоров. Все направляемые на судно радиотелеграммы адресуются капитану. Служебные радиотелеграммы, в том числе аварийные и запросу помощи берега, отправляются с судна только за подписью капитана. Радиовахта 10.4. Судовая радиовахта организуется капитаном. При организации радиовахты капитан должен обеспечить, чтобы: . 1 радиовахта неслась согласно положений Регламента радиосвязи и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74); .2 основные обязанности по несению радиовахты не ущемлялись в связи с ведением радиообмена, не связанного с безопасностью движения судна и мореплавания; .3 принималось во внимание установленное на судне радиооборудование и его эксплуатационное состояние. 10.5. Вахтенный радиооператор при несении вахты должен: . 1 обеспечивать несение радиовахты на частотах, предусмотренных Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74); .2 проверять регулярно во время несения вахты работу радиооборудования и источников энергии и докладывать капитану о замеченных неисправностях; .3 вести радиотелеграфный или вахтенный журнал радиостанции, как это предусмотрено Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74); 10.6. До выхода в рейс радиооператор, который несет ответственность за радиосвязь во время бедствия, должен обеспечить, чтобы: .1 радиооборудование, используемое в случаях бедствия и безопасности, и резервный источник энергии находились в рабочем состоянии; .2 документы, требуемые международным соглашением, извещения судовым радиостанциям имелись в наличии, были откорректированы согласно последним дополнениям и несоответствия, если имеются, доложены капитану; .3 часы в радиорубке были поставлены согласно сигналам проверки времени; .4 антенны были правильно установлены, не имели повреждений и надлежаще подсоединены; .5 обычные метеорологические и навигационные предупреждения для района плавания, насколько это практически возможно, вместе с сообщениями для других районов плавания были обновлены и переданы капитану. 10.7. При выходе из порта вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, открывая радиостанцию, должен: . 1 прослушать эфир на соответствующих частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия; .2 передать сообщение (название судна, местоположение, порт назначения и т.д.) местной береговой станции и другим береговым станциям, с которыми возможен радиообмен; .3 проверить часы в радиорубке по стандартным сигналам времени; .4 послать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; .5 передать сообщения согласно системам судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. 10.8. При нахождении в море вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, должен удостовериться о надлежащем функционировании радио- оборудования: .1 обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова, путем пробного вызова, по крайней мере, раз в неделю; .2 используемого при бедствии и для обеспечения безопасности путем проверки, по крайней мере, один раз в день, но без излучения сигналов (результаты пробных вызовов и проверок должны заноситься в вахтенный журнал радиостанции). 10.9. По прибытии в порт вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен закрыть радиостанцию и известить местную береговую радиостанцию и другие береговые радиостанции, с которыми поддерживалась связь, о прибытии судна и прекращении работы радиостанции. При этом он должен заземлить передающие антенны и проверить достаточность зарядки резервных источников энергии. 10.10. При получении оповещения о бедствии вахтенный радиооператор должен сообщить об этом капитану и, если необходимо, радиооператору, ответственному за радиосвязь во время бедствия. Если бедствие терпит собственное судно, радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен незамедлительно взять на себя ответственность за выполнение процедур Регламента радиосвязи. Радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия должен отслеживать и проверять состояние батарей, обеспечивающих источники энергии для любой части радиоустановки, включая предназначенные для непрерывной подачи электроэнергии. Проверки осуществляются: . 1 ежедневно под нагрузкой и без нее и, если необходимо, доводиться до полной зарядки; .2 еженедельно с помощью ареометра или, если ареометр нельзя использовать, путем подходящей проверки на нагрузку; .3 ежемесячно на безопасность каждой батареи и ее соединений, а также состояния батарей и мест их размещения. 10.11. Радиообмен, осуществляемый судовой радиостанцией должен регистрироваться в вахтенном журнале судовой радиостанции. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, заверен капитаном порта и занесен его службой в реестр судовых журналов. Регистрацию должен вести радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии. В журнале среди прочего должны регистрироваться: . 1 оповещения о бедствии; .2 инструктажи по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и обеспечении безопасности, проведенные с соответствующими членами судового экипажа лицом, основной обязанностью которого согласно расписанию по тревогам является ответственность за радиосвязь во время бедствия; .3 проверки состояния радиооборудования, используемого в случае бедствия и безопасности и резервных источников энергии до выхода судна в рейс; .4 проверки функционирования и состояния радиооборудования, осуществляющего связь при бедствии и для обеспечения безопасности; .5 проверки состояния батарей, обеспечивающих источники энергии для любой части радиоустановки; .6 радиообмен (краткое изложение) в случаях бедствия, срочности и в целях безопасности. Регистрации радиообмена должны храниться в месте ведения радиосвязи при бедствии и должны быть доступны для проверки капитаном и иными уполномоченными на то лицами. Вахтенный (радиотелеграфный) судовой журнал радиостанции ведется по московскому времени, кроме журнала о связях с иностранными станциями, в котором записи ведутся по всемирному координированному времени (UTC). Он проверяется и подписывается капитаном ежедневно. |