УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ РФ. Устав службы. 2. государственный флаг. Флаги и вымпелы
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
9. ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА Основные положения 9,1. Вахтенная служба (вахта или вахты) является основным видом выполнения судовым экипажем служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или обусловленном рабочем месте. Она организуется и осуществляется в полном соответствии с требованиями, руководствами и принципами, изложенными в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW- 78/95). Структура, состав и численность вахтенной службы устанавливаются судовладельцем по согласованию с капитаном. Вахтенная служба в любой момент времени должна быть достаточной и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям. Капитан вправе усилить вахтенную службу, если по его мнению близость опасностей, ограничения судовых технических средств, гидрометеорологическая обстановка, состояние видимости или иные обстоятельства, не позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна. 9.2. Вахтенная служба является круглосуточной. Расписание по вахтам (на ходу и стоянке) по представлению старшего помощника капитана и старшего (главного) механика утверждается капитаном и вывешивается в легкодоступном месте. Распределение судового экипажа по вахтам осуществляется с учетом компетентности и профессионализма судового экипажа. К несению вахты могут привлекаться лица надлежаще подготовленные, проинструктированные и имеющие необходимую документально подтвержденную квалификацию. Вахта должна быть организована так, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность ее несения, а личный состав первой при отходе в рейс и последующих сменяющихся вахт получил достаточный и полноценный отдых и был пригоден для несения вахты. Мера достаточности и полноценности отдыха не может быть ниже предельных норм, предусмотренных Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW-78/95). 9.3. Главным вахтенным начальником является вахтенный помощник капитана. Он является представителем капитана (masters representative), подчиняется только капитану и за время своей вахты несет всю полноту ответственности за безопасную эксплуатацию судна. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания, режимами работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями вышестоящего начальника. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик, заступая на вахту, должны убедиться в том, что весь персонал вахты способен полностью выполнять свои обязанности. Они не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что эти лица не способны должным образом выполнять свои обязанности (о чем немедленно уведомляется вышестоящий начальник — капитан или старший (главный) механик). Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не имеют права оставить свой пост или передать кому-либо исполнение своих обязанностей, кроме как по приказанию вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказанию капитана, а вахтенный механик по приказанию старшего (главного) механика). Присутствие капитана на мостике, равно как и старшего (главного) механика в машинном помещении не снимает ответственности с вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений до тех пор пока они примут командование на себя и это будет правильно (взаимно) понято, Если в момент передачи вахты осуществляется важная операция, то она должна быть завершена передающим вахту лицом командного состава, за исключением случая, когда капитан или старший (главный) механик отдали иное приказание. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик ведут регистрации в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению. / - у 9.4. При организации вахтенной службы капитан совместно с судовым командным составом должен проанализировать судовые операции с учетом назначения, особенностей и условий эксплуатации судна и выделить в их составе критические операции, ошибки в выполнении которых порождают аварии или создают угрозу судовому экипажу. Выделение критических операций охватывает весь производственно- J • • Х 1 • замкнутый цикл морских перевозок, включая операции: . 1 при стоянке судна в порту; .2 по подготовке судна к рейсу (выходу в море); .3 при нахождении судна в море; .4 при подходе к порту и входе судна в порт, Выполнение критических операций должно осуществляться под строгим контролем вахтенного персонала, при этом у капитана должна быть полная убежденность в квалификации, компетентности и профессиональной подготовленности судового экипажа, осуществляющего эти операции. Вахта в порту Принципы несения вахты в порту 9.5. Капитан отшвартованного или стоящего на якоре в порту судна должен организовать вахту, обеспечивающую безопасность и жизнедеятельность судна. Особые требования могут оказаться необходимыми для судов со специальными типами двигателей, вспомогательного оборудования, перевозящих опасные, вредные, ядовитые или воспламеняющиеся вещества или иные типы специальных грузов. Вахта на палубе должна постоянно обеспечивать: . 1 охрану человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды и безопасную эксплуатацию всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; .2 соблюдение международных, национальных и местных правил; .3 поддержание порядка и нормальной деятельности судна. Состав и продолжительность вахты в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей определяет капитан. Если он сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе может быть назначено квалифицированное лицо команд ного состава. w Старший (главный) механик, советуясь с капитаном, должен организовать и обеспечить машинную вахту, отвечающую требованиям, предъявляемым к ней при стоянке судна в порту. При определении состава машинной вахты, которая может включать соответствующих лиц рядового сосгава машинной команды, должно среди прочего учитываться, что: . 1 на всех судах с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более всегда должен быть вахтенный механик; .2 на судах с мощностью главной двигательной установки менее 3000 кВт по усмотрению капитана и по согласованию со старшим (главным) механиком может не быть вахтенного механика; .3 вахтенные механики не должны выполнять какие-либо работы, которые могли бы помешать им нормально выполнять обязанности, связанные с. наблюдением за работой судовых машин и механизмов. Принятие палубной вахты 9.6. Вахтенный помощника капитана до принятия вахты должен получить от сдающего вахтенного помощника капитана информацию о .1 глубинах у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды, состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностях стоянки, важных для безопасности судна, состоянии главных двигателей и возможности их использования в аварийной ситуации; .2 всех работах, производящихся на судне, характере, количестве и размещении груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатках груза после выгрузки судна; .3 уровне воды в льялах и балластных танках; .4 сигналах или огнях, выставленных на судне, или подаваемых звуковыми средствами; .5 количестве членов судового экипажа, которым необходимо быть на борту, и присутствии посторонних лиц на судне; .6 состоянии противопожарных средств; .7 любых постоянных портовых правилах; .8 распоряжениях по вахте и специальных указаниях капитана; .9 линиях связи, действующих между судном и береговым персоналом, включая портовые власти на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи; .10 любых иных обстоятельствах, важных для безопасности судна, его экипажа, груза или охраны окружающей среды от загрязнения; . 11 процедурах оповещения соответствующих властей порта о любом загрязнении окружающей среды, произошедшем в результате деятельности судна. Заступающие на вахту лица командного состава должны лично убедиться в том, что швартовы или якорь- цепь надлежаще закреплены, необходимые сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами, меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются, известны характеристики любых вредных и опасных грузящихся или выгружаемых грузов, а также действия, которые необходимо предпринять в случае какого-либо инцидента или пожара, и что нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, а собственное судно не создает угрозы для других. Принятие машинной вахты 9.7. Вахтенный механик, заступающий на вахту должен получить от сдающего вахту механика информацию о: .1 распоряжениях по вахте, особых инструкциях, касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта судовых машин и механизмов, систем управления и контроля; .2 характере всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам, занятого персонала и потенциальных опасностях; .3 уровне и состоянии, где это необходимо, воды или ее остатков в льялах, балластных, сливных резервных танках, сточных цистернах, и специальных требованиях к использованию или удалению их содержания; .4 любых специальных требованиях по сбросу из санитарных систем; .5 состоянии и готовности переносного противопожарного оборудования, стационарных установок пожаротушения и систем обнаружения пожара; .6 персонале, назначенном для проведения ремонтно-производственных работ на судне, мест его работы и функций по ремонту, иных назначенных лицах и необходимом составе судового экипажа; .7 любых портовых правилах по сливу с судна, требованиях по борьбе с пожаром и готовности судна, особенно в условиях возможной плохой погоды; .8 имеющихся линий связи между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи; .9 любых иных обстоятельствах, важных для безопасности судна, экипажа, груза и охраны окружающей среды от загрязнений; .10 процедурах извещения властей о загрязнениях окружающей среды в результате ремонтно-производственных работ. Вахтенные механики перед принятием вахты должны получить от сдающего вахтенного механика полную информацию и убедиться в том, что они знают действующие и потенциальные источники энергии, тепла и освещения и их распределение, наличие и состояние судовых запасов топлива, смазок, воды и подготовлены к тому, чтобы при- вести так быстро, как это возможно, судно, его машины и механизмы в состояние по- стоянной готовности или для действий в аварийной ситуации. Несение палубной вахты 9.8. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 совершать обходы судна через определенные промежутки времени; .2 обращать особое внимание и контролировать: состояние и крепление трапа, якорь-цепи и швартовов, особенно при смене приливного течения или в местах стоянки с большими подъемами и спадами воды, и, если необходимо, принять меры, обеспечивающие нахождение их в нормальных рабочих условиях; осадку, запас воды под килем и состояние судна, исключающее опасный крен или дифферент во время погрузо-разгрузочных работ или балластировки; состояние погоды и моря; выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности и противопожарной защиты; уровень воды в льялах и танках; наличие людей на судне и их местонахождение, особенно тех, которые находятся в удаленных или закрытых помещениях; несение сигналов и огней и, при необходимости, подачу звуковых сигналов; .3 в плохую погоду или при получении штормового предупреждения принять необходимые меры для защиты судна, людей на борту и груза; .4 принять все меры, обеспечивающие предотвращение загрязнения судном окружающей среды; .5 в аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна, объявлять тревогу, известить капитана, принять все возможные меры, предотвращающие нанесение ущерба судну, грузу и людям на судне и, если необходимо, запросить помощь у береговых властей или соседних судов; .6 знать состояние остойчивости судна с тем, чтобы в случае пожара береговые пожарные власти могли получить сведения о приблизительном количество воды, которое можно подать на судно без угрозы для остойчивости; .7 предлагать помощь судам или отдельным лицам, терпящим бедствие; .8 принимать-необходимые меры по предотвращению аварийных случаев или повреждений при проворачивании винтов; .9 регистрировать в журнале все важные события, касающиеся судна. Несение машинной вахты 9.9. Вахтенный механик должен обращать особое внимание на . 1 соблюдение всех распоряжений, специальных рабочих процедур и правил, относящихся к опасным условиям и их предотвращение на всех участках, на- ходящихся под его ответственностью; .2 контрольно-измерительное оборудование всех энергетических установок, узлов и систем, находящихся в работе; .3 методы, приемы и процедуры, необходимые для предотвращения нарушения требований в отношении загрязнения, предъявляемых местными властями; .4 состояние льял. Вахтенный механик должен: . 1 подавать в аварийной ситуации сигналы тревоги, когда по его мнению, этого требует ситуация, и принимать все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, людям и грузу; .2 знать требования вахтенного помощника капитана относительно оборудования, необходимого для погрузки или выгрузки груза, и дополнительные требования в отношении балластной и иных систем управления остойчивостью; .3 совершать обходы судна для выявления возможных неисправностей или поломок оборудования и принимать немедленные меры по их устранению для обеспечения безопасности судна, грузовых операций и порта; .4 обеспечивать, в пределах своей ответственности, принятие надлежащих мер для предотвращения аварий или повреждений различных электрических, электронных, гидравлических, пневматических и механических систем судна; .5 регистрировать в журнале все важные события, связанные с работой, наладкой или ремонтом судовых машин и механизмов. Несение вахты в порту на судах, перевозящих опасные грузы 9.10. На судне, перевозящем опасный груз, включая взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые и вредные для здоровья или загрязняющие среду вещества, капитан должен обеспечивать несение безопасной вахты. На судах, перевозящих опасные грузы навалом или наливом, это может быть достигнуто путем постоянного наличия должным образом квалифицированного лица или лиц командного и, при необходимости, рядового состава, даже, если судно отшвартовано или находится на якорной стоянке в порту. На судах, перевозящих опасные грузы, иные чем навалочные или наливные, капитан должен полностью учитывать характер, количество, упаковку и размещение опасных грузов, а также особые условия на судне, на прилегающей акватории и на берегу. Грузовые операции в порту 9.11. Грузовые операции осуществляются после надлежащей подготовки груза, судна и береговых служб порта. Подготовленность груза, судна и береговых служб порта к проведению грузовых операций, если это предусматривается нормативными документами, отражается в проверочных (контрольных) листах (чек-листах) и оформляется актом. Грузовые операции проводятся в соответствии с международными и национальными правилами и нормами по морским перевозкам грузов. 9.12. Подготовка судна к грузовым операциям осуществляется судовым экипажем под руководством старшего помощника капитана. Судовой экипаж должен располагать полной информацией о перевозимом грузе. Информация должна быть предоставлена грузоотправителем капитану или его представителю заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность предусмотреть и обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения, крепления и безопасной морской перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно. Перед началом погрузки судовой экипаж должен проверить наружным осмотром водонепроницаемость обшивки бортов и переборок, трубопроводов, плотность и надежность закрытия горловин, состояние мерительных воздушных труб и их пробок, системы пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации, устройств для измерения температуры, исправность трапов, ограждений и обеспечить подготовку грузовых помещений к приему грузов. Результаты проверки регистрируются в судовом и машинном журналах. 9.13. Погрузка-выгрузка судна должна производится на основании грузового плана, утвержденного капитаном. Грузовой план составляется старшим помощником капитана в соответствии с информацией об остойчивости, прочности и непотопляемости судна с учетом вида, характеристики, партионности и последовательности погрузки (выгрузки) груза, а также действующих правил его перевозки морем. Для оценки правильности составления грузового плана должны быть выполнены проверочные расчеты посадки, остойчивости, прочности и непотопляемости судна на всем протяжении предстоящего рейса. Посадка судна в процессе загрузки должна контролироваться визуально по грузовой марке и маркам углублений или дистанционно с помощью автоматических средств. Правильно загруженное судно не должно быть погружено более, чем по соответствующую условиям плавания грузовую марку, а также не иметь крена и дифферента на нос (если это не предусмотрено конструкцией судна). При погрузке (выгрузке) должен быть обеспечен постоянный контроль за количеством принимаемого (сдаваемого) груза. Грузовые операции должны быть прекращены в случае наличия опасности подвижки судна у причала. Во время грузовых операций связь между судном и берегом должна обеспечивать остановку в любой момент береговых погрузочных средств по требованию судна. При стоянке судна у причала должны быть приняты меры по обеспечению быстрого его отвода в случае необходимости, при возникновении пожара на причале или на другом судне. Подготовка судна к рейсу (выходу в море) 9.14. Судовой экипаж должен подготовить судно к предстоящему рейсу и спланировать этот рейс. Подготовка судна к предстоящему рейсу и его планирование должны выполняться заблаговременно с учетом всей располагаемой относящейся к рейсу информации. Проложенный курс должен быть проверен до начала рейса. Общее руководство подготовкой судна и планированием предстоящего рейса осуществляется капитаном. Получив рейсовое задание, он прорабатывает предстоящий рейс с командным составом, доводит его основные задачи и особенности до всех членов судового экипажа, дает указания о подготовке судна к предстоящему рейсу и контролирует их исполнение. Старший (главный) механик, консультируясь с капитаном, должен заранее определить потребности предстоящего рейса принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных, запасных частях, инструментах, и дает распоряжение машинной команде о подготовке к предстоящему рейсу судовой силовой (пропульсивной) установки и всех судовых технических средств. 9.15. Планирование рейса, изучение района плавания и прокладка пути осуществляются штурманским составом под руководством капитана. До начала рейса капитан должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием соответствующих карт и иных навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса, содержащих точную, полную и откорректированную информацию о навигационных ограждениях и опасностях, имеющих постоянный или предсказуемый характер для безопасности плавания судна. При изучении района плавания, удаленного от берега, среди прочего уясняются: гидрометеорологические особенности — преобладающие ветры и пути прохождения циклонов; волновой режим, границы распространения льдов и действующие течения; ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота волны, скорость ветра и направление волнения); система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, оперативной навигационной информации. При изучении районов со стесненными условиями плавания и подходов к портам среди прочего уясняются: навигационно-гидрографические особенности района — рекомендуемые пути и маршруты, фарватеры и каналы, опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, а также районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа, системы разделения движения судов и места возможных якорных стоянок; гидрологические особенности — приливно-отливные и сгонно-нагонные явления, характер и степень ветрового волнения и их влияние на допустимую осадку и скорость судна; обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования и режимы их работы; возможные способы и необходимая частота определения места судна с тем, чтобы удержать судно в пределах фарватеров или каналов; зоны действия и виды обслуживания систем УДС, каналы связи с ними и лоцманскими станциями, местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания. После изучения районов и проверки маршрута плавания запланированный путь должен быть проложен на картах наиболее удобных для данного района масштаба. На участках, где линии путей проходят вблизи опасностей, на карту наносятся (целесообразно нанести) ограждающие изолинии навигационных параметров. Запланированный путь должен быть постоянно доступен вахтенному помощнику капитана, который до того, как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его. Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или необходимо существенно отклониться от запланированного пути по иным причинам, то измененный путь должен прорабатываться заранее, до того как он будет существенно изменен. 9.16. Подготовка судна должна быть полностью закончена к назначенному его отходу. К этому времени должны быть закончены грузовые и пассажирские операции, работы по приему топлива, воды и всех иных видов снабжения, прокладке пути, подготовлены и оформлены документы на отход судна. Организация подготовки судна к отходу возлагается на вахтенного помощника капитана и вахтенного механика. Они должны провести проверки: . 1 действия рулевого устройства путем пробной перекладки руля со всех постов управления с использованием главного и вспомогательного (резервного) силовых агрегатов; .2 средств связи между мостиком и машинным отделением (центральным постом управления), включая машинный телеграф; .3 главного двигателя (двигателей) со всех постов управления, включая посты управления на ходовом мостике; в установках с винтом фиксированного шага пробные пуски производятся на передний и задний ход; .4 системы управления винтом регулируемого шага путем пробной перекладки лопастей со всех постов управления; .5 якорного устройства путем его осмотра и проворачивания брашпиля (шпиля) вхолостую на несколько оборотов в обе стороны; проверка связи с баком; .6 готовности швартовного устройства к операциям отхода; .7 исправности ходовых и сигнальных огней, палубного и аварийного освещения; .8 средств навигации (гирокомпас, радиолокатор, лаг и т.д.); .9 подруливающего устройства; . 10 показаний часов машинного помещения, реверсографа и ходового мостика; .11 стопорения устройств для закрытия отверстий в корпусе судна (аппарелей, лацпортов и т.д.); .12 проверку внутрисудовой командной связи и УКВ радиостанции. Проверки, если они связаны с вращением винта или перекладкой руля, должны выполняться только после того, как вахтенный помощник капитана убедится, что вращению или перекладке ничто не препятствует. Записи о выполненных проверках должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы. О готовности своих заведовании к отходу судна вахтенные помощник капитана и механик докладывают старшему помощнику капитана и старшему (главному) механику. 9.17. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший (главный) механик должны проверить состояние и готовность судна к плаванию. При про- верке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства, средства спасательные, противопожарной защиты, связи, световой и звуковой сигнализации, машинный телеграф, систему осушения; закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов), водонепроницаемые и пожарные двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне), аварийное имущество, крепление по-походному груза и других предметов. Результаты проверки должны быть занесены в судовой и машинный журналы (по принадлежности) и перед отходом судна доложены капитану. |